Részleteiben is szép, ultramenő stílusú és a hatszázasok méretével vetélkedő ezrest keresel magadnak? Nos, ha bejönnek a csupaszmotorok, akkor jó hírem van: pont ilyen vas a tizenharmadik éve elérhető CB1000R!
Akárcsak egy randin, a motorral szerzett első benyomás is mély nyomot hagy. Velem is hasonlóképpen volt, mikor 2008-ban megjelent az olasz formatervezésű CB1000. Azonfelül, hogy epekedtem a gép után, szívesen és nyíltan kritizáltam is. Tudniillik először nem tetszett a furcsa lámpatest, ugyanis a Nyolcadik utas a halál című filmből emlékeztet a sötétből előbukkanó, ijesztgető dögre – tiszta szerencse, hogy a Földön csak motorok formájában létezik ilyen…
Persze ez is csak megszokás kérdése, így miután többször végigpásztáztam szememmel a Hondát, egyre jobban kezdett megtetszeni. Sportos formatervezés, gyönyörű leömlők, kicsit pikáns, szögletes kipufogó és a négyküllős felnik, amelyet hátul baloldalon futó lengőkar rögzít. Rájöttem hát, ez a motor mégis tetszik nekem!
Milyen technika található a Honda CB1000R-ben?
A 900-as előd – sportos felmenőjének dacára – nem szerette a magas fordulatszámokat, sokkal inkább az alsó és középtartományra hangolt, lendületes motorozást pártolta. Hasonló a helyzet a CB1000R esetében is, amelynek erőforrása a 2007-es CBR1000RR Fireblade-ből származik. Teljesítményét középtartományban 30%-kal növelték, míg a felső tartományból lecsíptek – érthető és logikus kompromisszum. Ehhez módosították a vezérműtengelyt, a szívó- és kipufogóoldali szelepeket, illetve a fojtószelep átmérőjét 44 mm-ről 36 mm-re csökkentették. A módosításoknak és a hozzá írt elektronikának köszönhetően 99 Nm forgatónyomaték és 125 lóerős teljesítmény felett uralkodhat a pilóta, s lássuk be, ez több mint elég egy csupaszmotorhoz.
Futóműve a híreszteléssel ellentétben csak külsőleg emlékeztetett a Fireblade-ére. Fordított beépítésű, HMAS teleszkópja 43 mm csúszószár-átmérőjű, minden paraméterében állítható és 120 mm-es rugóúttal segít kiegyengetni az úthibákat. Lengőkarjához központi rugóstag kapcsolódik, mely szintén állítható, rugóútja 128 mm. Meg kell hagyni, futóműve kellemesen lágy a kényelmes utcai motorozáshoz, miközben megfelelő hangolással kellően sportos egy jó szerpentinezéshez. Ehhez persze nagyban hozzájárul, hogy igyekeztek ideális súlyelosztást kialakítani, hiszen a tömegközéppontozás mindig is lényeges elem volt a Hondák tervezésekor. Sikerrel is jártak, tudniillik 217 kg-os menetkész tömegéből csupán 1-2%-kal esik több a hátsó tengelyre, mint az elsőre, vagyis kicsit sem orrnehéz és tökéletes súlyelosztású a vas. Azt már csak halkan teszem hozzá, hogy a keróbajnokok örülhetnek: ez aztán tényleg nem orrnehéz… Az üléspozíciót illetően pontosan azt kapjuk, ami ránézésre is látszik: egyenes testtartás a 828 mm magasan elhelyezett nyergen, a láb nem zár be erőltetett, sportmotoros üléspozícióra jellemző szöget, a kormány megfelelően széles, minimálisan előredőlős – ez egyeseknek bejön, szerintem egy sportos nakeden indokolt is. Hátsó ülése nem egy kanapé, ám a kakasülős stílus ellenére egészen kényelmes, viszont a lábtér nem túl nagy, vagyis a kosarasalkatú csajoknak nem lesz túl kényelmes a hátsó priccs.
Modelltörténet – Honda CB1000R
Tisztán látszik, hogy már megjelenésekor kiforrott volt és hosszú távra született a CB, ugyanis jelentős változás csak tíz évvel a debütálás után, 2018-ban következett be.
Ekkor egy teljesen új, átdolgozott konstrukció jelent meg, mely klasszikus stílust ötvözte az aktuális technikai megoldásokkal, ezért is lett a modellcsalád neve Neo Sport Café, melybe beletartoznak a 125-ös és 300-as rokonok is.
A tulajdonos véleménye – Valek Tamás és a Honda CB1000R
Tamás foglalkozását tekintve motorkerékpár-szerelő, 2014 óta dolgozik a szakmában. Munkájának nagy részét versenymotorok építése és karbantartása tette ki, noha mostanában már versenyautók is megfordulnak kezei között, úgyhogy bővült a kerekek száma – irigylésre méltó, hogy a versenysport atmoszférája uralja mindennapjait. Szabadidejében is rengeteg autót és kétkerekűt bütyköl, pályanapokon, hegyi felfutókon és hosszútávú versenyeken vesz részt Pannónia P20-as és MZ ETZ 250-es gépével.
Előző motorja egy a tömegből hanggal és színnel kitűnő, citromsárga Husaberg FS650e volt, s – nyitott rendszerének hála –, a városban mindenki tudta, ha Tamás tankolni elindult otthonról… Imádta az osztrák gyártó egyhengeres szupermotóját, de idővel úgy érezte, szüksége van egy olyan gépre, amely jobban megfelel hosszabb túrákra. Eldöntötte, hogy kényelmesebb, erősebb és nagyobb hatótávú vas kell.
Rövid keresgélés után szembejött a sárkányzöld CB, mely az első pillanatban megtetszett neki, és mivel összesen 2800 kilométer volt benne, rövid egyezkedés után le is csapott rá. Az együtt töltött nyolc teljes szezon alatt 31 ezer kilométer került a Hondába, amivel meglátogatta pár alkalommal a Kakucsringet és a kecskeméti gokartpályát is.
– Összességében milyen tapasztalataid vannak a CB-vel kapcsolatban, mennyire vagy elégedett vele? – faggattam Tomit.
– Teljesen elégedett vagyok, hosszútávú kényelme nakedhez viszonyítva parádés, egyedül időjárás-védelem terén szenved hiányt, így hát felszereltem rá egy légterelő plexit, ezenkívül minden gyári rajta. Fogyasztását nemigen számolgatom, ugyanis 6 és 15 liter között változik attól függően, mennyire megyünk keményen, úgyhogy amikor kifogyna a benzin, akkor megállunk tankolni – nem bonyolítjuk túl. Nemigen tudok rossz tulajdonságot felhozni, pláne, hogy a kötelező szervizeken felül csak egy pár teleszkópszár-szimmeringet kellett benne cserélnem. Szerintem még jódarabig meglesz, ugyanis még nem találkoztam olyan motorral, ami minőségi cserét jelentene számomra – foglalta össze Tamás a motorral szerzett tapasztalatait.
Típushibák – Honda CB1000R
Nos, méltán viseli a megbízhatóság szinonimjaként emlegetett Honda feliratot a modell, hiszen rendkívül strapabíró konstrukcióról van szó, és csupán egy-egy kisebb típushiba jellemző rá. Ha gondos tulajdonostól vásárolsz átvizsgált példányt, aligha fogsz csalódni benne.
Mindössze néhány hibáról tudunk, melyek közül a legkomolyabb a rakoncátlankodó főtengelyjeladó, de nem kell megijedni, ez is ritka jelenség. Másik probléma a japán gépek állandó nyűgje, a túlmelegedő feszültségszabályozó és szintén nagyritkán előforduló probléma a lengőkar excenteres állítómechanikájának meghibásodása. Egyszóval a CB1000R megbízható motor, ahogy azt egy Hondától el is várjuk.
Mennyibe kerül a Honda CB1000R?
Megbízható konstrukció révén nem sokan válnak meg tőle, amit jól mutat, hogy az ismertebb hazai oldalakon összesen 15 darabot találtam a cikk írásakor. Áruk 1,7 millió forinttól indul és egészen 2,8 millióig kúszik fel.
Mivel ABS-es verziók is elérhetőek voltak újonnan, így ajánlatos használtan is az ilyen, blokkolásgátlóval felszerelt példányokat keresni, hiszen az árkülönbözet akár a sokszorosát spórolhatja meg adott szituációban, a testi épségünkről nem is beszélve.
Mennyibe kerül az alkatrész a Honda CB1000R-hez?
Összegyűjtöttük nektek a típushoz legtöbbször rendelt alkatrészeket. Láthatjátok, hogy ezek az árak egyáltalán nem vészesek, úgyhogy a kötelező szervizelésektől nem kell tartani, ha ilyen típus vétele mellett döntesz!
– Láncszett – DID JAPAN lánccal: 44 080 Ft
– Olajszűrő – 1950 Ft
– Légszűrő – 8080 Ft
– Gyújtógyertya – 31 680Ft/4db (iridiumos)
– Első/hátsó fékbetét: első 7060 Ft-tól, hátsó 6550 Ft-tól
– Akkumulátor: 11 350 Ft
– Kormánycsapágyszett, kúpgörgős: 10 960 Ft
– Teleszkópszimmering: 8600 Ft/pár (porvédővel)
– Féktárcsa: első 49 280 Ft-tól, hátsó 34 500 Ft-tól
– Féknyeregfelújítók: 5920 Ft-tól
Előttem az utódom – Honda CB1000R utódja a napjainkban
Amennyiben bejön a formavilág, de frissebb technikára vágysz, akkor bejöhet a 2021-es Honda CB1000R, mely a típus legfrissebb, alig pár hónapja megjelent változata. Stílusban eltérő, úgynevezett Neo Sport Café formavilágot képvisel, mely magába foglalja a klasszikus irányvonalat a modern technikai megoldásokkal karöltve.
146 lóerős teljesítmény, gyorsváltó, LED-es fényszóró és féklámpa és színes, folyadékkristályos műszeregység jellemzi a modellt, így praktikusabb, egyben csábítóbb is lett a 2020 végén leleplezett CB1000R.
Műszaki adatok – Honda CB1000R
Hengerűrtartalom: 998 cm3
Max. teljesítmény: 125 LE (92 kW) /10 000
Max. forgatónyomaték: 99 Nm/7750
Fékrendszer (elöl): 310 mm-es dupla tárcsafék négydugattyús Tokico féknyereggel
Fékrendszer (hátul): 256 mm-es féktárcsa, egydugattyús Tokico féknyereggel
Futómű (elöl): 43 mm-es fordított beépítésű teleszkóppár, 120 mm-es rugóút, fokozatmentesen állítható előfeszítés és húzófokozat
Futomű (hátul): HMAS központi rugóstag gázcsillapítással, 128 mm rugóúttal, 10 fokozatban állítható előfeszítéssel és fokozatmentesen állítható húzófokozattal
Gumiabroncs mérete (elöl): 120/70 ZR17M/C (58W)
Gumiabroncs mérete (hátul): 180/55 ZR17M/C (73W)
Tengelytáv: 1445 mm
Hossz: 2105 mm
Kapcsolódó anyag: a használtmotor-sorozat korábban megjelent részei