Elképesztő árakat láthatunk a használtautók és -motorok piacán, s ez nem véletlen. Hihetetlen mértékű a kereslet, de nem azért, amire elsőre gondolnál…
Aki követi használtmotor-sorozatunkat, láthatja, hogy gyakran már nem is ajánljuk a típusok legutolsó, 3-4 éves példányait, mert szinte ugyanannyiba kerülnek, mint az újak. 8-10 ezer kilométert futott robogó a listaár 95%-áért? Ugyan már… Azt hihetnénk, hogy azért mennek ilyen nonszensz áron a használt vasak, mert a vevők nem tudják megfizetni az újat, és inkább az 5-10 éves korosztályból válogatnak, de ez korántsem igaz, sőt éppen ellenkezőleg.
Jogsi, karantén és Euro 5 – ezért drágultak ilyen durván a használtmotorok
Tisztán emlékszem a napra, jó tíz évvel ezelőtt, mikor megvettem életem első új motorkerékpárját. A már két éve ott porosodó, de nullkilométeres ZZR1400 – vagy két hónapig tartó alkudozás után – 2 150 000-ért lett az enyém, de ebben az átírás és Tamás jóidulatának köszönhetően az ajándék Kawasaki-plüssmaci is benne volt.
Vagyis a motor maga nagyjából kétmilliót tett ki 2010-ben? Igen, pont annyit, amennyiért most tízévesen eladhatnám.
A piacon alaposabban körbenézve három okot látunk, ami ilyen brutális mértékben drágítja a használt járműveket. Az első szerintem sokaknak meglepő lesz…
1. Túl sokan vizsgáznak le, nincs elég motor
A fiatalok már nem akarnak jogosítványt! Már nem menő motorozni, csak a szobában számítógépeznek! – hallhatjuk úton-útfélen. Márpedig ezzel szemben pont az történik, hogy a járvány és az akadozó vizsgáztatás dacára
többen szereznek jogosítványt, mint ahány használt és új motort behozunk évente.
Hogy ne csak a levegőbe beszéljünk: a KAV hivatalos adatai szerint évente 15-20 ezren kapnak motoros jogosítványt, miközben összesen 12-13 ezer új és használt motort hozunk be.
A növekvő kereslet miatt egyszerűen hiány van a piacon motorokból: ezt erősíti az is, hogy tavaly a gyárbezárások és karantén ellenére is évtizedes rekordot döntött itthon az új motorok forgalma.
2. Az új motor is drága, az autóról nem is beszélve
A szigorodó emissziós normák és az egyre gazdagabb felszereltségű modellek az egekig srófolják az új vasak árát – igaz ez a motorokra és az autókra is. Tízmillió forint egy Multistrada? Néhány éve még a luxustúramotorok exkluzív kiadásai sem kóstáltak ennyit… Ugyanez az autóknál: 9 millió a GLX felszereltségű Vitara, ami ’16-ban még 7 milla volt és valójában 6,4-ért lehetett elhozni? Igen, de az csak az alapszín – a metálfényezésért külön csengetned kell.
Egy 9 millás autónál, érted. Mintha a közértben azt mondanák: van 16 éves whiskey-nk, 47 ezerbe fáj, de az üveg még két rugó, mert betétdíjas. Vagy hozz magaddal flakont…
Tehát azért (is) árazzák fel a használtmotorokat és -autókat, mert az újak ára is elszállt, s ezt nyilván követi a piac.
3. Nincs elég új autó és motor sem
Állnak a gyárak, mert néha csak egy-egy apró alkatrész hiánya miatt egyszerűen nem tudják befejezni, s így elkezdeni sem az új járműveket. Az elmúlt egy évben láttunk már gombhiány (!) miatt leállt divatcéget, apró chipek hiányától térdre rogyó autógyárakat, de a motorgyárak is hasonló okok miatt szenvednek.
Márpedig ha kevés az új motor, de az ember azonnal szeretne venni egyet, akkor mi marad? Természetesen a használt, ami ettől még drágább lesz, és így tovább…
Mi a megoldás? Nos, akinek szép állapotú, szervizkönyves motorja van, javaslom, vigyázzon rá, mert lassan beköszönt a „pozitív értékvesztés” korszaka, vagyis ahogy öregszik, úgy lesz egyre értékesebb a gépe. A vevőknek viszont azt javasoljuk,
ha fiatal, 4-5 éves modellre vadásznak, nézzék meg az akciós új motorokat, mert lehet, hogy alig többért zsír újat kapnak a megkímélt, de akkor is használt példány helyett.
A többiek pedig, akik idősebb vasak után kutatnak? Nekik feltétlenül azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt alaposan vizsgáltassák át szakemberrel a kinézett járművet, mert így alkudhatnak és/vagy elkerülhetik a bajos példányokat, valamint legyenek nagyon, nagyon kitartóak! Ugyanis ha évente 3-5 ezerrel több jogosítványt adnak ki, mint motorforgalmit, akkor nagyjából ennyivel több a vevő, mint az eladó, ami – ugye kitaláltuk – ismét csak felfelé tolja az árakat…