Spontánabb és pontosabb gázreakció, jobb fékrendszer, hatékonyabb kipörgésgátló és még sorolhatnánk a hasznos újításokat. Csak néhány ponton változott, de összességében sokkal jobb lett a BMW két nagyrobogója.
Ne változtass a bevált recepten! – halljuk megannyiszor, és a BMW mérnökei is jól tették, hogy alapjaiban nem módosítottak a két robogón. Amit átdolgoztak, azt egyrészt az EU-s környezetvédelmi előírások diktálták, no meg a tulajdonosok visszajelzései, akik mindenkinél jobban ismerik 400-as gépüket.
Környezetbarát erőforrás és hatékonyabb fékrendszer a BMW C 400 X és GT-ben
Mivel fontos volt a spontán és kiszámítható gázreakció, először is a mérnökök átdolgozták a kipufogórendszert és a hengerfejet, majd úgynevezett „elektromos gázkarral” (E-gas) és elektronikus vezérlésű fojtószeleppel szerelték fel a gépeket. Végül az átdolgozott motorvezérlő elektronikával társították az újításokat, hogy még könnyebben kezelhető legyen a motor. Így aztán a csúcsteljesítmény továbbra is 34 lóerő, a forgatónyomaték 35 Nm, míg a menetkész tömeg 206 és 214 kg.
Az új, spontánabb erőforráshoz igazították a fokozatmentes CVT-váltó hangolását, azaz eltérő rugóállandójú rugók mozgatják a szíjtárcsát, illetve magasabb fordulatszámon kapcsol össze a hajtás, hogy még vehemensebben lóduljon meg a motor, amikor kilősz a lámpáktól. Erre azért volt szükség – szögezik le a bemutatóban – mert az elődmodell kapcsán volt egy-két kritika a tengelykapcsoló működésére, amit így valószínűleg sikerült teljesen kiküszöbölni.
Ha mindez nem lenne elég csábító, átdolgozták a kipörgésgátlót is (ASC), hogy gumicsere után automatikusan újrakalibrálja magát a rendszer. Ráadásul a fejlesztés nyomán érzékenyebbé vált a rendszer az egészen kismértékű megcsúszásokra, vagyis könnyebb irányítani a motort esős, csúszós úton.
Végül szót érdemel a hatékonyabb fékrendszer és az új féknyergek, no meg az, hogy
egyforma hosszú úton jár a két fékkar,
ami a mérnökök elmondása szerint „szimmetrikus fékezési érzetet biztosít”. Valószínűleg arra céloznak, hogy aki autóból ül át nagyrobogóra, annak az ilyen apróságok is fontosak, hiszen nem kell rá figyelnie, és magabiztosabban terelgetheti a gépet.
Némileg átdolgozták az alaphelyzetben 31, de a FlexCase rendszerrel 45 literesre növelhető ülés alatti csomagteret is. Immáron felülről világítja meg a lámpa a rakteret, hogy könnyebben megtaláld a holmijaidat, illetve a mai elvárásoknak jobban megfelelő USB-csatlakozó váltotta a korábbi szivargyújtóaljzatot. Hogy minél könnyebb legyen felismerni az újdonságokat, két friss fényezést és stílusvariáns jelent meg: a „Triple Black” (C 400 GT) és a „Sport” (C 400 X), így még látványosabbá váltak a bajorok robogói.
Kapcsolódó anyag: BMW C 400 X teszt a Hegylakók Motoros Magazinban