Idestova 37 éve született meg az első Ninja és éppen huszonöt éve a ZX-6R. Egy jellegzetes, végletekig kihegyezett hatszázas a zöldektől, melyet a mai napig szívesen adnak-vesznek a használtpiacon.
Őrült cicaharc bontakozott ki a japán gyártók között a kilencvenes években, ami komoly versengéssé nőtte ki magát az ezredfordulóra, melynek következményeként közkedvelt, mai napig népszerű sportmotorok születtek a távol-keleti gyárakban. 2005-öt írtunk, amikor egy teljesen új ZX-6R érkezett, mely ismét magasabbra tette a lécet a középkategóriás sportmotorok mezőnyében. Komoly ellenfelet kapott a CBR600RR, a GSX-R600 és az YZF-R6, de mit is tudott pontosan a zöldek szupersportmotorja?
Milyen technika lapul a ZX-6R idomzata alatt?
Erőforrásának alapja a már előző Ninjában használt, 636 köbcentiméterre felfúrt blokk Ram-Air rendszerrel, módosított hengerfejjel, nagyobb átmérőjű szívó és kipufogóoldali szelepekkel, továbbfejlesztett vezérműtengellyel és nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (köznyelven: csúszókuplunggal), mely 130 lóerővel csalogatja elő az adrenalint a mellékvesénkből. Egyik ismertetőjele a 2005-ös ZX-6R-nek, hogy – részben az EURO normák miatt – kipufogódobja közvetlenül a nyereg alá rögzítették. Elődjéhez viszonyítva teljesen új alumínium vázat kapott, így a ZX-6R rövid, 1390 mm-es tengelytávjának és szintén teljesen új futóművének köszönhetően erősen pályaorientált géppé vált.
16 ezres fordulatszámig hevesen pörgős, 636 köbcentis erőforrása nyomatékosabb volt kortársainál, mely közúti felhasználásakor tagadhatatlanul előnyös. Ninjánk szíve hatezres fordulatszámtól kezd igazán élni, ugyanis ilyenkor kapcsolódik be a második injektorsor és kezdi megmutatni valódi arcát, amit 15 500-as teljesítmény-csúcsánál vérmes üvöltéssel tudat velünk. Sportos futóműve versenypályán pazar, köszönhetően Kiyohisa Yoshikawa tervezőmérnöknek, de ezért cserébe közúton idegesebben viselkedik, főleg, ha nem hibátlan az aszfalt.
A modell egykori reklámja
Fékhatására nem lehet panasz, elöl hullámos szélű, 300 mm-es duplatárcsák teljesítenek szolgálatot négydugattyús Tokico féknyergekkel, míg hátul kétdugattyús féknyereg dolgozik egy 220 mm átmérőjű, szintén hullámos szélű féktárcsán. Habár közúti motorozásra elég kemény a 636-os, azért ha kompromisszumokkal is, de el lehet vele indulni hosszabb távra is, hiszen karcsú üzemanyagtartálya 17 liter benzint tud elnyelni, azaz ráérünk 250-300 kilométerenként tankolni. Műszerfala teljesen digitális, folyadékkristályos kijelző, aminek olvashatósága kicsit problémás lehet vakító napsütésben, de pozitívum, hogy találunk rajta váltásra figyelmeztető fényt, alacsony üzemanyagszintet jelző lámpát és napi számlálót is.
Modelltörténet – Kawasaki ZX-6R
Ami a modelltörténetet illeti, rengeteg ellentmondásos információ kering az interneten, valamint az egyes országokba szállított ZX-6R-ek adataiban is lehet eltérés. Ezért aztán igyekeztünk a lényegre szorítkozni, és a csaknem tucatnyi (!) modellfrissítés legfontosabb részleteit csokorba gyűjteni, hogy könnyebben eligazodj a megannyi ZX között.
ZX-6RF 1995 – Az első ZX-6R tervezésekor a ZZR600-ból származó erőforrás adja a műszaki alapot. Módosítják a hengerfejet és a vezérlést, így 105 lóerőt csalogatnak elő az egykori ZZR-blokkból.
ZX-6RG 1998 – Teljesen új konstrukció érkezik, mely elődjének dizájnjára emlékeztet, noha nyolc kilogrammal könnyebb, emellett módosítják a váznyúlványt, valamint a teljesítmény 108 lóerőre nő a Ram-Air rendszernek köszönhetően
ZX-6RJ 2000 – Ez az első, dupla fényszórókkal és 180-as hátsó gumival felszerelt változat. 112 lóerős teljesítményt ad le 12 500-as percenkénti fordulatszámon. A 2002-ben leleplezett Ninjákban már nagyobb hengerek és dugattyúk találhatóak, így 636 köbcentire hízik az erőforrás. Bár ez fontos változás, külsőre csak a 636-os felirat árulkodik a beavatkozásról.
ZX-6RK 2003 – Immáron 636 köbcentivel és teljesen új konstrukcióval érkezik a modell, beleértve az elektromos üzemanyag-befecskendezést, fordított teleszkópokat és megnövelt légbeömlő-nyílást. Mi több, négydugattyús, radiális fékeket kap a Ninja, és 2004-től új fényezések jelennek meg.
ZX-6RN 2005 – Ismét megújul a ZX-6R. Csúcsteljesítménye 130 lóerőre nő 14 ezres percenkénti fordulatszám mellett. Új, fekete színű vázzal, lengőkarral, ülés alatti kipufogóval és elöl az idomzatba integrált irányjelzőkkel gurul le a gyártószalagról.
ZX-6RP 2007 – Visszatérnek a zöldek az 599 köbcentis hengerűrtartalomhoz. Sokkal inkább pályaorientált a gép, alig egyezik meg pár alkatrésze a felmenőivel, ugyanis teljesen új vázat, lengőkart, fékeket, idomzatot építettek be a mérnökök.
ZX-6RR 2009 – Miként azt eddig megszokhattuk, ismét átszabták a középkategóriás rakétát, szögletesebb, a ZX-10R-re hajazó köntösbe öltözött a modell. Elődjéhez viszonyítva 10 kilogrammot fogyott, kipufogórendszere immáron nem az ülés alatt, hanem a jobb oldalon futott. 2010-ben módosítottak a nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (csúszókuplung) konstrukcióján a finomabb működés érdekében és az ülésmagasság is alacsonyabb lett. Dupla szívócsatornája és új kipufogórendszere további lóerőkkel segítette a lendületes motorozást alacsony és magas fordulatszám-tartományban egyaránt.
2013-től ismét 636 köbcentire növelték az összlökettérfogatot, új idomzattal, műszerfallal, választható teljesítménymóddal és KIBS-sel, azaz Kawasaki intelligens ABS-sel árusították a modellt.
2019 – EURO4 megfeleléshez módosították a motort, KQS-t, azaz gyorsváltót szereltek be, új idomzattal, illetve modern LED-fényszórókkal spékelték meg az új ZX-6R-t.
A tulajdonos véleménye – Tiber Ferenc – Kawasaki ZX-6R (2005)
Ferenc villanyszerelőként keresi a kenyerét, és bár az elektromosság a kisujjában van, a jól bevált, belsőégésű motorral felszerelt gépeket pártolja. A kétezres évek elején szeretett bele a Kawasaki középkategóriás sportgépébe, majd 2007 november 8-án a szerelem beteljesedett, amikor is egy nullkilométeres példányt tolt ki a kereskedésből.
– Végeztél bármilyen átalakítást a Ninján, mellyel jobban megfelel az igényeidnek? – faggattam kezdésként Ferencet.
– Persze! – vágta rá csípőből, meg sem várva a kérdés végét… – Egy ilyen motornak illik jól muzsikálni, amit egy Laser Extreme kipufogódobbal meg is oldottam. Ezenkívül a fékcsöveket fémszövetesekre cseréltem a jobb fékhatás, valamint a határozottabb nyomáspont érdekében, illetve kapott egy kormánystabilizátort, hogy keményebb kigyorsítások alkalmával se csapkodjon az eleje.
– Mennyi kilométert gyűjtöttél a Kawáwal és milyen tapasztalataid vannak vele?
– Miként említettem, kereken 80 000 kilométert tekertem a motorba, és meglepő módon a kötelező szervizeken felül nem akadt vele komolyabb problémám. Mindössze két gyengeséget tudnék felhozni a típus kapcsán: egyik az ülés alatt elvezetett kipufogó, ezért a kiáramló hő felmelegíti a vezérlőelektronikát és túlmelegedés esetén leáll a motor. Másik kifogásolni valóm, hogy a nyári melegben nem szereti a kemény hegymeneteket, ugyanis nagyon hamar felforrhat a hűtőfolyadék.
Rendszeresen túrázom vele hosszútávon, és úgy tapasztaltam, hogy ilyenkor 5,5-6 litert eszik, ha jobban csavargatom neki, akkor átlagosan 7,5 literrel megy el száz kilométert. Nagyon szeretem ezt a masinát, persze ha le akarnám cserélni, akkor csak is Kawasaki jönne szóba, azon belül is a Z széria egyik tagja, vagy amibe még beleszerettem, a H2 SX.
Típushibák –Kawasaki ZX-6R
A 636 központi rugóstagjáról a festék könnyen lepattogzik, illetve ki is lágyul a rugó az évek során – olvashatjuk gyakran a márkafőrumokon. Az üzemanyagszivattyú tömítésére szintén akad panasz, ami úgy jelentkezhet, hogy nehezen indul a motor és/vagy lefullad indulás után, valamint a Ferenc által is említett vezérlőelektronikát túlmelegítő kipufogó sem ritka – ez utóbbit nem mindegyik produkálja, viszont tanácsos valamilyen hővédő lemezt beszerezni, hogy megóvjuk a drága ECU-t.
Talán az egyik legrémisztőbb hibalehetőség ennél a modellnél a főtengelycsapágy meghibásodása, ugyanis az erőforrás rendkívül kényes a megfelelő kenésre – erre érdemes odafigyelni.
Mennyibe kerül a Kawasaki ZX-6R?
Átböngészve az ismertebb hazai, használt járműveket hirdető oldalakat úgy találtam, hogy holtszezonban, 15-20 darabot hirdetnek egyidőben. 800 ezer forinttól már gazdája lehetünk egy-egy példánynak, persze a kevésbé gyanús megjelenésű darabok 1 millió forinttól indulnak. Vásárlás előtt erősen ajánlott élőben megtekinteni többet is, hogy tisztában legyünk vele, mégis mit kapunk a pénzünkért.
https://youtu.be/ODyjebHq2RU
Az utolsó harcos: látványos videó és sok-sok műszaki csemege az utolsó ZX-6R-t bemutató technikai videóban
Fontos megjegyezni, 16 éves konstrukció folytán oda kell figyelni a kötelező szervizeken felül az esetleges féktárcsa, kerékcsapágy és szimmeringek elhasználódásának jeleire is. Ennél a típusnál külön kiemelendő a váz sérülése, ugyanis az elődmodellhez képest sérülékenyebb a konstrukció, tudniillik nagyobb esés hatására deformálódásra hajlamos. Mindig azt hangoztatom: soha ne szerelemből vegyünk motort!
Ha körbenéznél a konkurens gyártóknál
Amennyiben nem vagy benne biztos, hogy a Kawasaki a te középkategóriás sportmotorod, akkor az alábbi, vele egykorú modelleket ajánlott körbejárni:
– Honda CBR600RR – 1 millió forinttól
– Yamaha YZF-R6 – 900 ezer forinttól
– Suzuki GSX-R 600 – 1 millió forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Kawasaki ZX-6R-hez?
Miként megszokhattátok, sorozatunkban összegyűjtöttük nektek a modellhez legtöbbet vásárolt alkatrészeket. Ezeket az árakat nézve nyugodtak lehetünk, a kötelező szervizek alkalmával nem kell a család megtakarításait szervizre költeni.
– Láncszett – 45 840 Ft
– Olajszűrő – 1950 Ft
– Légszűrő – 12 830 Ft
– Gyújtógyertya – 1600 Ft/db
– Első/hátsó fékbetét – első: 14 700 Ft-tól, hátsó 7800 Ft-tól
– Akkumulátor – 9900 Ft
– Kormánycsapágyszett, kúpgörgős – 13 200 Ft
– Kerékcsapágyszett – első: 7400 Ft, hátsó: 9440 Ft
– Üzemanyag-szivattyú – 62 500 Ft
– Vezérműlánc – 19 560 Ft
Előttem az utódom – Kawasaki ZX-6R utódja a napjainkban
Sajnos el kell keserítenem mindenkit, aki új ZX-6R vásárlásán gondolkodna. Igen, bizonyára kitaláltátok: az Euro5 norma bevezetése volt az utolsó koporsószög a ZX-6R-nek, miként a ZZR1400-tól is ezért kellett búcsúznunk.
Nemcsak modern, áramvonalas külsőt, hanem a mai trendnek megfelelő kiegészítőket is kapunk a 650-essel: színes TFT-kijelzőt, dupla LED-fényszórót és okostelefonnal társítható műszeregységet. Teljesítménye csupán 68 lóerő, és egész konstrukciója alapján inkább idomos allrounderként, mintsem valódi sportmotorként jellemezhető – aki ingázna, túrázna vele, annak ez jó hír, a pályanapok ördögeinek pedig marad a használt ZX-6R-ek keresgetése. Ha felkeltette érdeklődésed a 650-es Ninja, itt olvashatsz további részleteket a modellről.
Műszaki adatok – Kawasaki ZX-6R 2005
Hengerűrtartalom: 636 cm3
Csúcsteljesítmény: 134 LE / 14 000 ford./perc
Maximális forgatónyomaték: 70,5 Nm/ 11 500 ford./perc
Fékrendszer (elöl):300 mm-es duplatárcsa, négydugattyús radiális féknyergekkel
Fékrendszer (hátul): 220 mm-es, egydugattyús tárcsafék
Futómű (elöl): Minden paraméterében állítható 41 mm-es fordított beépítésű teleszkóppár
Futomű (hátul): Uni-Trak rendszerű, gázcsillapítású, központi rugóstag, állítható húzó- és nyomófokozattal
Gumiabroncs mérete (elöl): 120/65/ZR17
Gumiabroncs mérete (hátul): 180/55/ZR17
Tengelytáv: 1390 mm
Hossz: 2065 mm
Menetkész tömeg: 185 kg