Sokszor nem is gondolnánk, milyen motorokat találunk a legnépszerűbb használtmotorok között. Ezúttal egy korosabb modell lesz porondon, mely kényelmes üléshelyzetének és kezességének köszönhetően 12 évig szerepelt a Yamaha kínálatában – ő az XJ600.
A modell 1992-ben jelent meg a távol-keleti gyártó kínálatában, mégpedig azért, hogy egy könnyen kezelhető, megfizethető mindenesként szolgálja a motorosokat. Legtöbb helyen Diversion névvel forgalmazták 2004-ig, míg Észak-Amerikában és az ausztrál piacon Seca II néven árulták 1998-ig. Egyenes üléspozíciójának, alacsony fogyasztásának és megbízhatóságának hála igen népszerű volt.
598 köbcentis, soros, négyhengeres, léghűtéses erőforrásának maximális forgatónyomatéka 53 Nm 7500-as percenkénti fordulatszámon, míg teljesítménycsúcsa 61 lóerő 8500-nál. Ami az utazótempót illeti, a tulajdonosi beszámolók szerint 120-ig egészen fürge, felette viszont veszít lendületéből, ami korántsem negatívum, hiszen ennyi pacival ez teljesen rendben van, sőt 180 km/h-ig is eltekerhető a műszeregység mutatója, ami igazán szép teljesítmény a gyárilag Mikuni karburátorokkal táplált, nyolcszelepes erőforrástól.
Egész komoly hangot elő lehet csalogatni az öreg léghűtésesből, ha valaki ilyesmire vágyik…
Ki ilyen motorra pattan, annak csupán 770 mm-es ülésmagasságról kell talajt fogni és megtartani a motor mindössze 213 kilogrammos menetkész tömegét, persze itt megjegyezném, 180 centiméteres magasságtól már elkél egy magasabb szélterelő erre a csöppnyi méretű túramotorra, hogy autópályán, nagy tempónál se kelljen a kormányba csimpaszkodni. Ami a fékeket illeti, 1997 év végéig elöl 320 mm-es szimpla, míg 1998-tól már dupla, 298 mm-es tárcsák lassították a vasat, a hátsó féket pedig mindvégig egy 245 mm-es tárcsa és a hozzá kapcsolódó nyereg alkotta. Egyszerű, de a maga korában hatékony szerkezet volt – ideális egy kezdőmotorra.
Modelltörténet – Yamaha XJ600S
1992 – Megérkezik az XJ600 Diversion, ami Észak-Amerikában és Ausztráliában Seca II néven válik ismertté
1993 – Az idomzat új légbeömlőnyílást kap, valamint kiadják a csupasz, „N” változatot is
1994 – Új Diversion felirat kerül az idomzatra
1996 – Dupla első tárcsafékkel, módosított idomzattal, új karburátorokkal, új fényszóróval és olajhűtővel teszik még vonzóbbá a Diversiont
1998 – Módosítják a középállványt, illetve az eddigi 38 milliméteres csúszószár-átmérőjú teleszkóppárt 41 milliméteresre cserélik
A tulajdonos véleménye – Horváth Gábor– Yamaha XJ600S (1992)
Gábor egy belsőépítészettel foglalkozó cégnél alkalmazott, gyerekkorában testvérével közösen kaptak egy Pony Rometet és a motorozás élménye magával ragadta. Jogosítványát három éve szerezte meg, korábban egy 2005-ös, 125 köbcentis Jawa Dandyt hajtott. Mivel túrázni szeretett volna, így átnyergelt az 1992-es évjáratú Diversionre, amibe az elmúlt két évben mintegy 30 ezer kilométert tekert bele.
– Kérlek, mesélj a Yamaháról, milyen tapasztalataid vannak vele?
– Nos, többnyire hétvégente kirándulok a baráti társaságommal, akikkel gyakran akár 5-600 kilométeres etapot is lenyomunk. Nagyon szeretem a motorozást, mert sokkal szabadabbnak érzem, mint ha autóval utaznék: nagyobb az élményfaktor, dinamikusabb, ám pontosan nem is lehetne megfogalmazni az érzést: egyszerűen csak szeretem jobban magaménak érezni a természetet.
A kirándulások okán hátsó és oldalsó csomagtartót kapott, másik szélterelőt és egy bukócsövet. 120-130-as tempó mellett 5,5-6 liter körül szokott a fogyasztása alakulni, ami szerintem rendben van. Komolyabb bajom még – lekopogom – nem volt vele, a kötelező, kopó- és fogyóalkatrészek cseréjén felül csak a feszültségszabályozót kellett egyszer cserélni. Úgy érzem, hogy sokáig nálam lesz még a Diversion, mert egy megbízható mindenes, sőt olyannyira hosszú távra tervezek, hogy idővel teljes felújítást kap majd, mert megérdemli.
Típushibák – Yamaha XJ600S
Csupán marketinggel nem tartható fenn 12 évig egy modell népszerűsége, ahhoz nemes egyszerűséggel bizonyítani kell. Az XJ pedig megbízható igáslóként lett ismert, azaz állta a sarat, de természetesen ennek is megvannak a maga típushibái, különösen, hogy lassan veteránkorúak az első példányok… Szóval hiába hirdetik a 25-30 éves vasakat 28 ezer kilométerrel – ugye értitek az iróniát –, ezúttal is az állapot a fontos, nem a papíron megtett kilométer. Az első modelleknél benzincsapszivárgást tapasztaltak a tulajdonosok, 1993-ban pedig gyújtásproblémák miatt hívták vissza a Yamaha hatszázas modelljét.
Szintén az „XJ-sek” számoltak be váratlan váltójavításokról és -cserékről, illetve idő előtt tönkrement , kormánycsapágyakról, valamint teleszkópszár-szimmeringekről. Mivel régebbi, karburátoros konstrukcióról beszélünk, a sokat állt példányoknál gyakorlatilag mindig karbitisztítással kell kezdeni a felélesztést, és örülhetünk, ha csak takarítani kell – a fúvókák, tömítések is megsínylik, ha évekig áll bennük az etanolos nafta. Ez egyben jótanács a leendő XJ-tulajdonosoknak, hogy télre mindig üzemanyag-stabilizátorral rakják el a gépet, hogy tavasszal gombnyomással és ne szereléssel induljon a szezon! Szintén az XJ-re pályázó motorosoknak lehet hasznos, hogy a Diversionre már kissé nehézkes gumit találni, de korábban egy gumigurus cikkünkben a szakértők segítettek megfelelő köpenyt találni – ha Te is ilyen gonddal küzdesz, itt találsz hasznos segítséget a témában.
Mit vegyél ha nem Yamaha XJ600S-t?
Szerintem a 12 évnyi folyamatos forgalmazás elég meggyőző érv amellett, hogy az XJ-t válaszd, kellő, de mégsem eget verő anyagi ráfordításával egy nagyszerű példányt szerezhetsz magadnak, de ha szétnéznél a vele egykorú gépek környékén, akkor a következő alternatívák jöhetnek szóba:
– Suzuki GSF600S Bandit – 550 ezer forinttól
– BMW K75 – 490 ezer forinttól
– Kawasaki GPZ500S – 380 ezer forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha XJ600S-hez?
Miként korábbi cikkeinkben, most is összegyűjtöttük nektek a típushoz legtöbbet rendelt alkatrészeket, s amint látjátok, az alapvető kopó-fogyóalkatrészek kimondottan kedvező áron kaphatóak, és mivel népszerű az XJ, többféle gyártó termékei is elérhetőek.
– Olajszűrő – 1950 Ft
– Légszűrő – 4640 Ft
– Gyújtógyertya – 1840 Ft
– Fékbetét – első 5440 Ft-tól, hátsó 6890 Ft-tól
– Láncszett – 36 080 Ft
– Féktárcsa – első 50 400 Ft-tól, hátsó 31 710 Ft
– Kormánycsapágyszett (kúpgörgős, japán): 12 800 Ft
– Teleszkópszimmering – 3600 Ft/pár-tól
– Kuplungtárcsaszett – 20 200 Ft
– Gyárival megegyező irányjelző – 4720 Ft
Előttem az utódom – Yamaha XJ600 a napjainkban
Sajnos mára utód nélkül maradt az XJ sorozat, de ne csüggedjetek, hiszen továbbra is jó néhány igen népszerű túrázó található a hangvillások kínálatában. Mi több, a szegről-végről utódnak tekinthető Tracer család olyan sikeres Magyarországon, hogy a túrasportmotorok kategóriájában három Tracer (!) szerepel az első négyben az idei eladások alapján.
A Tracer 7 GT egy belevaló túramotor lett modern formavilággal és kiváló menettulajdonságokkal. Nyomatékban gazdag, 698 köbcentiméteres, 73 lovas csúcsteljesítményű erőforrása megfelel az aktuális emissziós normáknak, és azon felhasználók igényeinek, akik sportos vezetési élményre vágynak, ugyanakkor a hosszútávú kényelmet is igénylik. LED-fényszórói kiválóan pásztázzák az utat, ami kettős előnnyel kecsegtet, hiszen pihentetőbbek így a naplemente után megtett túrák és könnyebben észreveszik a motorost, 20 literes gyári oldaldobozai pedig kapóra jönnek, ha csomagokkal indulsz útnak. Ha kíváncsi vagy rá, milyen az új Tracer, itt olvashatsz további érdekességeket a modellről.
Ezt olvastad már?
A használtmotor-rovat eddig megjelent részei
Interjú 100 ezer kilométer felett futott motorok tulajdonosaival