Bemutatkozott a 2022-es Yamaha MT-10 SP

Gyorshírek

Szerző | N. Barbara

- 2021-11-23

- Címkék |Kiemelt cikk

Lehet fokozni a pár hete megjelent ezrest, és fokozzák is: a hagyományoknak megfelelően, a EICMA megnyitása előtti estén hullt le a lepel a Yamaha újdonságáról.

A BMW igen magasra tette a lécet az idén megjelent, új S 1000 R-rel, nemrég a KTM is kiadta a Super Duke frissített, félaktív futóművel felszerelt változatát, így a Yamahának is lépnie kellett, és piacra dobni a még brutálisabb MT-10-et. Az erősebb és látványosabb formatervű MT-10 alapmodell már november elején felbukkant, most pedig itt a még finomabb, félaktív Öhlins felfüggesztéssel megspékelt SP változat.

Miben tud többet a Yamaha MT-10 SP az alapkivitelnél?

Nem kevesebbet állítanak a mérnökök, minthogy az SP futóműve jobb bármelyik eddigi modellnél, olyannyira, hogy az R1M kimondottan pályára tervezett Öhlinsei is elbújhatnak mögötte…

– Az új MT-10 SP azoknak készült, akik a legexkluzívabb hyper-naked modellt szeretnék, mely a valaha gyártott legmodernebb vázzal és futómű-technológiával rendelkezik. Ez a motor az első a világon, ami megkapta az Öhlins legújabb, elektronikusan vezérelt első és hátsó felfüggesztését – szögezték le a yamahások a sajtóanyagban

Hogy miért és miben tud jobb az MT-10 az R1M-nél? Nos, a két felfüggesztés alapvetően hasonló felépítésű, ám fontos különbség, hogy MT-10 SP-ben már továbbfejlesztett, elektronikusan vezérelt, SP (spool wave, azaz orsótekercses) csillapítási technológiájú felfüggesztése dolgozik.

Az új futómű gyakorlati előnye, hogy szélesebb tartományban állítható a csillapítás, több a visszajelzés és a gyárilag programozott, három félaktív beállítás mellett három manuális módot is elmenthet a pilóta, azaz teljesen személyre szabhatja az első-hátsó felfüggesztést

Miként a félaktív villáknál és központi rugóstagoknál megszokhattuk, a futómű alkalmazkodik a vezető stílusához, a pillanatnyi terheléshez és az útviszonyokhoz, vagyis kényelmesebb, egyszersmind gyorsabb lesz a motor, mégpedig attól függetlenül, hogy tükörsima vagy éppen kissé megviselt aszfalton halad éppen.

A három automatikus üzemmódban tipikus körülményekre hangolja a felfüggesztést az elektronikus rendszer: A1-ben sportos, feszes lesz a beállítás, A2-ben nagysebességű motorozáshoz ideális (pl. autópályán), míg A3-ban a stabilitás mellett a kényelem is legalább ilyen nagy hangsúlyt kap, hogy túrázásra is alkalmas legyen

Az új MT-10 SP nemcsak a különleges felfüggesztésben tér el az alapkiviteltől: kapott egy háromrészes alsó idomot, ettől még sportosabb benyomást kelt, és ez a burkolat nem mellesleg az olajhűtőt is védi a felpattanó kövektől. A motor gyártása hamarosan kezdődik, az első példányok 2022 közepétől lesznek elérhetőek a kereskedésekben.