Elképesztően népszerű a Yamaha sorkettese, de vajon mennyire megbízható használtan? Erről mesél a szerelő és a tulajdonos.
Ritka alkalom, hogy azt javasoljuk: ne vedd meg használtan a kinézett típust! A Yamaha MT-07 pont ezek közé tartozik, ugyanis az átlagosnál messze jobb értéktartás jellemzi. Ezért ha megkímélt, fiatal, vagyis 2-4 éves, 10 ezer kilométernél kevesebbet futott példányra vadászol, az legalább 2,5 milliót kóstál átírással együtt, míg a vadonatúj – egyben továbbfejlesztett – MT-07 is alig 2,7 millió forintba kerül.
Ennyit igazán megér, hogy legyen egy új vasad, ami ráadásul sok tekintetben jobb is az elődnél.
Hogy pontosan mennyire jó az új MT-07, azt remekül mutatja, hogy a továbbfejlesztett, 2021-es modell letarolt mindent, és idén ez lett a legkedveltebb naked Magyarországon.
Ha nem szánsz ennyit a motorra, akkor a 2014 és 2020 közötti példányok jöhetnek szóba, s hogy ezek milyenek, arról maga a tulajdonos, Kurfis Ákos mesél nektek:
Milyen használtmotorként a Yamaha MT-07?
Ákos éppen tíz éve motorozik, és bátran mondhatom, hogy nem mindennapi történet köti az MT-hez, pontosabban a két MT-07-hez, mivel már a második ilyen vasat koptatja…
– Éppen tíz éve, 2011 novemberében szereztem meg a motoros jogsimat, és mivel sokat gyakoroltam Honda CBF125-tel, adta magát az ötlet, hogy ilyen típussal kezdjek közúton is motorozni. Teltek az évek, és úgy éreztem, kéne valami nagyobb, erősebb, de nem volt konkrét elképzelésem arról, mi is lenne ideális számomra – mesélte Ákos a kezdeti időkről.
– Kezdetben a Suzuki Gladius felé húzott a szívem – emlékezett vissza –, ezután pár sornégyes modellt is megnéztem, majd amikor éppen döntöttem volna, megláttam egy képet az akkor megjelent Yamaha MT-07-ről. Annyira megtetszett a kiállása és maga a koncepció, hogy vettem egy nagy levegőt, és megrendeltem. Én voltam az egyik első tulajdonos itthon! – tette hozzá nevetve. – Mint látod, bejött a választásom, mert másodszorra is az MT-re voksoltam. Ez már egy újabb, mégpedig Moto Cage kiadás – mutat a sárga felniken futó gépre –, mert az első MT-m 15 ezer kilométernél gazdasági totálkáros lett, így megváltam tőle. Érdekesség, hogy a váza nem sérült, így azóta már összefutottam vele az utakon – valaki teljesen rendberakta.
– Bátran kijelenthetjük, hogy legendásan megbízható az MT. Neked volt bármilyen műszaki hibád a két motorral az eddig megtett 50-60 ezer kilométer alatt?
– Az első MT-nek furcsa hangja volt, ezért garanciában, ingyenesen cserélték a vezérműláncot, de ezt leszámítva, mint a Doxa, mindkettő tökéletesen működött, működött. Persze ehhez az is kellett, hogy kicsit átalakítsam, mert az MT-sorozat tagjai enyhén szólva sem arról híresek, hogy kényelmes lenne a nyergük, és akkor még tényleg finoman fogalmaztam… Jómagam Tomiékra bíztam az ülést, és a TommoT műhelyben rendesen átalakították: zselé és szivacs, plusz a hátsó részbe egy masszírozót is beépítettek, ami hosszú utakon segíthet, hogy ne zsibbadjon el az utas hátsója. Emellett gyártattam egy kipufogót hozzá, mert csodásan szól a sorkettes, pontosabban szólna, ugyanis a gyári dob méltatlanul halk volt.
– Van olyan részlet, amivel még nem vagy elégedett, de nem is találtál megoldást, hogy módosítsd?
– Sajnos a nyereg – konstrukciójából fakadóan – elsősorban rövidebb utakra és kisebb túrákra alkalmas. Az átalakítás után messze kényelmesebb lett, de hogy szabadon mozoghass előre-hátra, keskeny maga a váza, mint egy enduróé, így kis felületen fekszik fel az ember feneke, combja, ami így zselésítve sem tökéletes. Ez van, valamit valamiért: az egyébként oly kedvező, karcsú felépítésnek sajnos ez a hátránya, hogy nem lesz belőle „napi ezerkilométeres” utazómotor az átalakítás után sem. Emellett az időjárás-védelme is lehetne jobb, bár ez utóbbi két „hiba” tényleg csak azokat érinti, akik igazán sokat használják nagy túrákon a gépet.
Gondolom a fentiekből már sejthető: annyira megszerettem az MT-t, hogy akkor sem adnám el, ha új motor kerülne a házhoz. Pontosabban újabb motorok, mert a képzeletbeli álomgarázsomban ott áll egy Harley-Davidson Sportster (mint amilyen édesanyámnak volt pár éve), egy R 1250 GS (túrázni), valami könnyű enduró, egy fürge robogó a mindennapokra, és persze valami erős gyorsasági gép, talán Kawasaki, hogy kiélvezhessem a pályanapokat.
– Kinek ajánlanád elsősorban az MT-07-et?
Mivel igazi strapabíró gép, nagyon bejön majd azoknak, akik „nem kímélik” a motort. Főként ez a Moto Cage kivitel „mindenálló”, hiszen volt már, hogy kikanyarodott elém egy autó, és az ütközéstől elgörbült a váltókar plusz a konzolja is, de akkor is tudtam kapcsolgatni, és simán hazahozott. Eldőléskor sem sérült semmi, mert megtámaszkodott a kormány végén, vagyis nem kell féltened – ilyen szempontból is megbízható. Az pedig csak hab a tortán, hogy nem jellemzőek rá a hibák, ugyanakkor fürge és élvezetes vas, amit igazán könnyű megszeretni.
A Yamaha MT-07 típushibái
A modell megbízhatóságára jellemző, hogy olyan „végzetes” hibák miatt rendeltek el visszahívást, mint a meglazuló, és ettől néha leeső láncvédő… Emellett a márkafórumokon leggyakrabban előforduló probléma az idő előtt elkopott/megsérült kuplungtárcsa, ami miatt nehezebb sebességet váltani, illetve magasabb fokozatokban gyorsítva csúszhat a kuplung. Erre utal az is, ha a kuplungkar mozgatásakor ciripelő vagy éles, súrlódó hangot hallasz a tengelykapcsoló felől.
Lényegesen ritkábban fordult elő, hogy nagy melegben alapjáraton várakozva egyszerűen leállt a motor vagy gyorsítás közben nem volt egyenletes a teljesítményleadás, de ez valóban csak néhanap felbukkanó jelenség, és az esetek többségében valamilyen egyszerű alkatrészproblémára (pl. eltömődött üzemanyagszűrő vagy üzemanyag-szivattyú) vezethető vissza.
Emellett többen említették a váratlanul lemerülő akkumulátort is, de ez alapvetően nem a típus, hanem minden modern motorkerékpár „jellemzője”. Sok és nagy teljesítményű fogyasztó terheli a telepet, mely ráadásul kisméretű, így ha sokat áll és/vagy városban használják, ahol gyakran önindítóznak, de keveset tölt a generátor, akkor az megviselheti az akksit. Szerencsére a cseréje nem kerül sokba: mint az alkatrészlistában láthatjátok, már 10 900 Ft-ért kapható hozzá új akkumulátor.
Összességében tehát „semmi komoly”, vagyis az MT-07 és yamahásan megbízható, kis pénzből fenntartható motor, főként, ha az előző gazdája is lelkiismeretesen ápolta.
Mennyibe kerül használtan a Yamaha MT-07?
Bármilyen meglepő: az MT-07 többe kerül ma használtan, mint amennyi újonnan kértek érte. 2014-ben igen kedvező áron, mindössze 1,7 millió forintért (!) kínálták az új MT-t, ma pedig a legolcsóbb, Olaszból behozott példány is 1,8 millióba kerül… Persze a teljes igazsághoz hozzátartozik, hogy a ma kínált vasak jó része már ABS-es, amit 2015-ben kétmillió forint felett árultak, de akkor sem lehet elvenni a modelltől, hogy igencsak brillírozik értéktartás terén.
Közel kétmilliót kell leszurkolni az itthon vásárolt, egygazdás példányokért, és mint a cikk elején említettem, a tízezer kilométer alatti gépek szinte új árban mennek. Azt hiszem, nem kell ennél jobb ajánlólevél a motorhoz, minthogy többe kerül használtan, mint amennyit újonnan adtak érte, és egyáltalán nem akarnak megválni tőle a tulajdonosok.
Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha MT-07-hez?
Ez is csak átlagos japán motor, tehát konkrétan mindent kapsz hozzá, ráadásul jó áron – emiatt igazán nem kell aggódnod. A Yamaha MT-07 leggyakrabban keresett alkatrészei:
– Olajszűrő – 1950 Ft
– Légszűrő – 4760 Ft
– Gyújtógyertya – 4000 Ft
– Első/hátsó fékbetét: első 6900 Ft-tól, hátsó 6900 Ft-tól
– Láncszett – 39 280 Ft-tól
– Akkumulátor – 10 900 Ft
– Kormánycsapágyszett: 12 800 Ft
– Kuplungtárcsakészlet: 20 900 Ft
– Teleszkópszimering: 3600 Ft/pár
– Oxford markolatfűtés: 31 900 Ft-tól
Mit vegyél, ha nem Yamaha MT-07-et?
Honda CBF600S – 800 ezer forinttól
Kawasaki ER-6n – 770 ezer forinttól
Suzuki GSR600 – 880 ezer forinttól
Galéria – Yamaha MT-07
Kapcsolódó anyag: a Használtmotor-sorozat korábbi részei a Hegylakók Motoros Magazinban