Megkérik az árát, de nem véletlenül: a BMW Rotax-blokkos sorkettese használtan is jó vétel, ha vigyázott rá az előző tulajdonos.
Micsoda értéktartás! – kiálthatnak fel a leendő vevők az F 800 R árát látva, hiszen 12-13 évvel ezelőtt mindössze 2,4 milliót kértek újonnan a motorért, és bizony a szebb állapotú, 2009 körüli példányok ma is 1,7-1,8 millióért cserélnek gazdát. Azt mondod, a magas használtmotorárak miatt van ez? Persze közrejátszik, de az se véletlen,
hogy a közvetlen vetélytárs, szintén sorkettes, hasonló korú, de újonnan 1,6 milliós Kawasaki ER-6n-t ma már 7-800-ért megveheted.
Vagyis nem egy kategória a német és a japán motor, ha értékvesztésről van szó.
Noha a sorkettes bajor gép 2009-es megjelenésekor sem számított túlzásnak 87 lovas csúcsteljesítmény, azt sem mondhatjuk, hogy lusta lenne, hiszen a 86 Nm-es forgatónyomaték alig maradt el az akkori 900-asok értékeitől. Ehhez 200 kiló alatti menetkész tömeg és az utas számára is kényelmes üléshelyzet társult, így az F 800 R tényleg ideális társ volt ingázástól a túrázáson át bármiben. Hogy pontosan milyen is az élet egy ilyen géppel, arról már jóbarátunk és szerzőkollégánk, Zoli mesél nektek.
Milyen használtmotorként a BMW F 800 R?
Zoli lassan 15 éve motorozik, és éppen két éve vette meg ezt a kivételesen szép állapotú és rengeteg extrával felszerelt BMW-t. Őt kérdeztük arról, miért váltott japán vasakról a bajor gépre és mennyire vált be a motor.
Mesélj róla, kérlek, hogy mióta van motoros jogosítványod és nagyjából hány kilométert motoroztál azóta?
– Idestova 13 éve, 2008 óta ülök kétkeréken, igaz, volt jó pár év kihagyás is ebben. Nagyjából 50 ezer kilométert mentem eddig a motorjaimmal.
Miért kezdtél anno motorozni, mi vonzott benne?
– A nagyrobogó egyetemistaként olcsóbb volt vétel és fenntartás szempontjából, mint egy autó, arról nem beszélve, milyen sok időt megspórolhat az ember kétkeréken. A nagyrobogó mérsékelten alkalmas volt túrázásra is, így igazán itt szerettem meg a motorozást. Innen már a szokásos út jött: eladtam a robogót és vettem egy nagymotort.
Milyen motorjaid voltak a 800 R előtt, és pontosan milyen gépről váltottál a BMW-re?
– Malaguti Madison 150, KAWASAKI Z750, BMW F 700 GS, ezek a saját tulajdonú vasak, de hosszabb-rövidebb ideig jártak nálam más motorok is.
Mi fogott meg a a sorkettes BMW-ben?
– Hosszabb kihagyás után kerestem egy karcsú, agilis, könnyen kezelhető motort. A 6-800 köbcentis kategóriából választottam társat, és a kínálatot tényleg alaposan körbejárva ez volt a legjobb ajánlat. Utólag beigazolódott a választásom: egy percig sem bántam meg, hogy erre voksoltam.
Mennyit mentél vele eddig?
– Közel 6000 kilométert tettünk meg együtt.
Átalakítottál bármit rajta, beleértve az extra felszereléseket és utólag felszerelt apróságokat is?
– Nos, ez gyakorlatilag egy fullextrás motor volt, beleértve olyan gyári extrákat, mint mint a titán Akrapovič kipufogórendszer, ABS és markolatfűtés. Csak egy Ram Mount mobiltartóra és egy Optimate/Tecmate DIN-USB adapterre volt szükségem, no meg üléstáskára, és már indulhatott is a túrázás. Ami viszont hamar szükséges lett hozzá, az a CAN-BUS-szal kompatibilis csepptöltő, amivel a gyári aljzaton át, mindenféle szerelés nélkül lehet tölteni. Ezeknél a motoroknál a számítógép folyamatosan készenlétben van, és úgy tapasztaltam, másfél hétnél tovább nem érdemes töltés nélkül magára hagyni a motort – ezért ruháztam be rá.
Volt bármilyen műszaki vagy típushibád az együtt töltött idő alatt?
– Csak a „szokásos”, a bal oldali kormánykapcsoló halála. Szerencsére csupán a kürtgomb adta meg magát, s mivel ez még a kapcsolók rossz, korai szériájába esett, meg kellett rendelni a gyári új verziót.
Alapvetően nem nyűgösek műszaki szempontból, de van pár alkarész, aminek az elhasználódására lehet számítani, mint az első szériás generátorok, feszültségszabályzó miatti nyűgök, a TPS-szenzor vagy az alapjárati vákuumcső elhasználódása miatti lefulladások, sőt az első szériánál még az üzemanyagszivattyú is gyenge pont lehet. Ami nem műszaki hiba, inkább emberi, érdemes odafigyelni, hogy fényszóróizzókból a H7 halogénből ne az autós verzió kerüljön bele, hanem a vibrációt tűrő, motorokhoz készített változat.
Szerencsére a számítógép azonnal jelzi, ha valamelyik kiégett, és. cserélni sem nehéz, de megfelelő vásárlásával nem kell őket rendszeresen cserélgetni. A többi fényforrás gyárilag LED-es, így azokat ez nem érinti.
Mi az, amivel nem vagy teljesen elégedett a motoron?
– A futómű elég sportos hangolású, ami sima aszfalton csupa öröm és boldogság, enyhe úthibákat még simán tolerál. Ugyanakkor – az itthon 2-3 számjegyű utakra jellemző – kátyúkat, kisebb és közepes bordákat nem tudja lekezelni a futómű, úgy tapasztaltam, leginkább elpattog rajtuk. Nem meglepő módon a gyári szélterelővel is elég gyenge az időjárás-védelme, ami egy nakednél azért várható volt, szóval ez inkább tulajdonság, mint hiba. Emellett az alacsony fordulatszámtartományt gyűlöli, ott elég könnyen fullad, így a gázzal bőkezűen kell bánni városi araszolásnál is.
Mire cserélnéd le, ha egyszer megválsz tőle és miért?
– Maga a konstrukció teljesen bevált, de a mellé érkező F 700 GS ugyanezt a parádés kezelhetőséget tudja, csak éppen a magyar utakhoz jobban passzoló csomagban. Mivel a munkahelyi bejárás és városi közlekedés nagyjából megszűnt, így a túrázás és ennek kapcsán a komfort került előtérbe. Az utódja ennek megfelelően a középméretű GS friss verziója, az F 750 GS lesz – jövőre már azzal koptatom az aszfaltot.
Kinek ajánlod elsősorban a modellt?
– Megfelelő önmérsékelttel bárkinek, legyen kezdő vagy tapasztalt. Nagyon kezes, könnyű motor és iszonyúan szeret kanyarodni. 180 centiméternél nem magasabb személynek elég kényelmes, felette már lesznek kihívások. A leghosszabb táv az egy nap alatt megtett 600 kilométerem volt, és nem okozott különösebb problémát, vagyis tényleg ideális túrázni is. Sajnos pont a COVID-lezárások közepén érkezett a motorom, így többnapos túraélményem nem volt vele. A 87 lőerő és 86 Nm-es csúcsnyomaték nem egetverő, de a csekély súly és rövid tengelytáv miatt nagyon agilis a motor, és ha kétezer fölé lendül a fordulatszámmérő mutatója, igencsak meg tud indulni. Ennek megfelelően nem dísz rajta a gyári kormány-lengéscsillapító, kanyarból kijövet – bár kellően óvatos vagyok – dolgozott azért párszor.
Modelltörténet – BMW F 800 R
Az első generáció 2009 és 2011 között készült, majd ’11-ben kisebb modellfrissítést hajtottak végre a motoron. Ennek keretében fehér irányjelzők kerültek fel, változott az idom és a központi rugóstag színe, illetve alapáron járt a színrefújt Sport légterelő a géphez. Mivel ez csak apró ráncfelvarrás volt, 2014-ben ismét munkához láttak a mérnökök, és 2014. november 4-én bemutatták a típus kívül-belül megújult változatát.
A korábban 87 lovas csúcsteljesítmény kereken 90 lóerőre nőtt, módosították az első-második sebességfokozatot, elhagyták a megosztó, aszimmetrikus fényszórót, továbbá fordított első villát és radiálisan rögzített féknyergeket kapott a motor.
Az európai igényekre reagálva 800-ról 790 mm-re csökkent a nyeregmagasság, masszívabb, kúpos keresztmetszetű lett a kormány és megjelent a típus 48 lovas, A2-vel vezethető változata.
Mennyibe kerül használtan a BMW F 800 R?
Miként az elején említettük, szinte nincs értékvesztése a típusnak, sőt ha valaki jókor újított be egy jobb állapotú, használt példányt, most akár nyerhet is az eladásán. Az első kiadás legidősebb darabjait sem adják olcsóbban 1,5 milliónál, sőt a szép állapotú gépek átarással együtt inkább 1,8-1,9 millióba fájnak, míg a ráncfelvarrás utáni, de még mindig aszimmetrikus első lámpával felszerelt változatok (2011 és 2014 között) 2,0-2,5 millió forintot kóstálnak. Az újabb, szimpla fényszórós F 800 R indulóára 2,8 millió forint körül mozog, a jól felszerelt, kevés kilométeres példányok pedig 3 millió forint körüli áron cserélnek gazdát.
Hasznos felszerelések a BMW F 800 R-hez
Mivel Zolihoz hasonlóan sokan használják túrázni a BMW sorkettesét, a rovat támogatója, a Motoralkatresz.eu ezúttal túraképességet, kényelmet növelő felszereléseket és hasznos kiegészítőket ajánl a modellhez.
Ilyen a zselés üléspárna, a Hardshell hátizsák a motorhoz illő Icon csizma vagy éppen a szerelést megkönnyítő hátsó emelő. Nagy segítség a pakolásban a masszív, 42 literes hátsó doboz, míg az otthoni tárolás-barkácsolás során hasznát veheted a spéci akksitöltőnek, valamint a motorosok által leggyakrabban keresett szerszámoknak. Végül essen szó a zárakról, lakatokról, melyek túrán és a téli tárolás során is hasznosak lehetnek.
Nem találsz használt BMW F 800 R-t? Miért nem veszel 900-ast?
Miként említettük, az igazán fiatal és jól felszerelt F 800 R-ek közel hárommilliót kóstálnak, így ha ilyenre vágysz, azt javasoljuk, vess egy pillantást az utódra, az erősebb F 900 R-re is. Elvégre ez is csak 2,998 millióba kerül, és többet nyújt elődjénél, ráadásul új motor, amit aligha hasonlíthatunk össze egy használt példánnyal.
Itt olvashatod kollégánk, Miklós tesztjét a motor első nemzetközi menetpróbájáról, illetve itt a tulajdonosi véleményt Petitől, aki 12 ezer kilométer után mesélt róla, milyen is a gyakorlatban az F 900 R.
Galéria – BMW F 800 R
Kapcsolódó anyag: a Használtmotor-sorozat korábbi részei a Hegylakók Motoros Magazinban