Legutóbb ott hagytuk abba, hogy a tervező, Max Fritz és a BMW elvitte a márka első motorját a berlini autó- és motorkiállításra, de kérdéses volt, hogy ki veszi meg a borsos árú, 2200 Birodalmi Márkáért árult gépet…
A BMW motorkerékpárok sikertörténete az 1923-as berlini motorkiállításon kezdődött. Az addig repülőmotor-gyártó vállalat színre lépett a prémium kategóriába sorolt BMW R 32-vel, mely bár nem volt olcsó, számos olyan megoldást felvonultatott, ami azonnal elnyerte a vevők tetszését.
Forradalmi megoldások a BMW R32-n
Először is minden minden kopó- és fogyóalkatrészét tokozással védték a sérüléstől, portól stb., hogy tartós, megbízható legyen, emellett olyan egyszerű felépítésű kardánnal kötötték össze a váltót, illetve a kereket, amit könnyebb volt karbantartani, illetve cserélni, mint az akkoriban elterjedt lánc- vagy szíjhajtást. Olyannyira bevált a hosszában beépített boxermotor és a kardántengely társítása, hogy most, egy híján száz évvel később is ilyen konstrukcióra épül például az R 1250 GS és RT.
Az 1923-tól 1926-ig gyártott, 494 köbcentis, 8,5 lóerős R32 tehát igazi sikertörténet lett, és nem csak a közutakon alapozta meg a BMW hírnevét. A bevételből ugyanis nyomban további modellek fejlesztésébe kezdtek, és így született meg 1929-ben a 750 köbcentis R 16. Ez több szempontból is mérföldkőnek számított, ugyanis ekkortól használtak préselt acélvázat (!) a korábbi egyszerűbb, külön elemekből összeállított csőváz helyett és az erőforrás és komoly tartalékokat rejtett, amit ki is aknáztak a következő egy évtizedben.
Henne elképesztő motorjai, melyekkel már a húszas-harmincas években közel 280-nal repesztett
A BMW R 16 olyan ütőképes lett a jövőbe mutató vázzal és az erős, 750-es motorral, hogy ezzel érte el a BMW Motorrad első nemzetközi sportsikerét: megnyerte a 15. Nemzetközi Hatnapos enduróversenyt Walesben. Mi több, a bajorok 750-es erőforrását vetették be első világrekordjuk eléréséhez is:
nagyszerű fejlesztőjük és pilótájuk, Ernst Jakob Henne kompresszorral tette még izmosabbá a boxert, és 1929-ben 216,6 km/órás világrekordot állított fel, majd évente (!) egy-egy újabb rekordot jegyzett.
Olyan elképesztő tempót ért el Henne, hogy utolsó, 1937. november 28-án felállított, 279,5 km/órás (!) csúcsát 14 éven át nem tudták megdönteni. Ráadásul Jakob sikereinek magyar vonatkozása is van, ugyanis több rekordot hazánkban állított fel: 1932-ben Tát mellett 244,3-mal, 1934-ben a gyóni pályán pedig 246,1 km/órával repesztett a németek legendás csúcstartója.
Ezt olvastad már? A BMW Motorrad száz éve – a sorozat eddig megjelent részei