Régóta szemezel az olyan ikonokkal, mint a Hayabusa, a ZZR1400 vagy a legendás Yamaha MT-01? Ma már egy új robogó áráért megvehetőek az egykor vagyonokba került csodák, de kérdés: mennyire bajos a fenntartásuk? Utánajárunk, hogy neked ne kelljen: szerelőkkel, alkatrész-forgalmazókkal és persze a tulajdonosokkal beszélgetünk, hogy kiderüljön – érdemes lecsapni a bámulatos gépekre?
Ha lehet, a második részben még különlegesebb és durvább motorral folytatjuk, mint Anita Hayabusája, ugyanis ezúttal a motorgyártás egyik ikonja, a V2-es Yamaha MT-01 kerül terítékre. A 2005-től hét éven át gyártott szörny igazi kultmotor lehetett volna, ám éppen a gazdasági válság éveiben próbált hódítani, így végül utód nélkül tűnt el a Yamaha palettájáról. Persze ez csak növelte az értékét, és ma már lassan gyűjtői modellnek minősül, főként, ha valamelyik izmosabb, gyárilag tuningolt változatról van szó.
Őserő kétkeréken: Yamaha MT-01
Érthetetlen, miként adta áldását a japán gyár pénzügyi osztálya egy ilyen ötletre, ugyanis az MT-ben teljesen eltérő kategóriájú motorok alkatrészeit társították, hogy megszülessen ez a tényleg összetéveszthetetlen motor.
Az alap a cruiserekben használt, 1670 köbcentis (!), 90 lovas V2-es állt, mely elképesztő, 150 Nm-es forgatónyomatékot szabadít a hátsó kerékre. Ezt csomagolták modern, sportmotorokra jellemző alumínium hídvázba, megspékelték az R1 első villájával, valamint legendásan jó fékjeivel, és máris megszületett a Yamaha talán legőrültebb motorja. Aki esetleg kevesellte volna a 150 Nm-t, választhatott többféle tuningkitet is a gyár kínálatából. A Stage 1 szimpla kipufogótuning, ám a Stage 2 csomagban már másik vezérlőelektronika és új kipufogórendszer lapult, igaz, anno több mint egymillió forinttal toldotta meg a motor árát ez a készlet.
A Stage 3 már tényleg a túlzások netovábbja, ugyanis a hét-nyolcezer eurós (!) pakkban másik vezérműtengelyek, dugattyúk és egyéb alkatrészek érkeztek, és olyan vérmes lett a gép, hogy ezzel már (elvileg) csak zárt pályán volt használható az egykor rendszámos motor. Bámulatos, hogy mit hoztak ki így a léghűtésű kéthengeresből, ugyanis a Stage 3 MT-01-ek 11-12 másodperces időket futottak negyedmérföldön, ami igencsak komoly teljesítmény volt a kétezres években, pláne egy ilyen motortól. Lássuk, milyen az élet egy MT nyergében – mesél a motor tulajdonosa, János.
Interjú a tulajdonossal – Horváth János – Yamaha MT-01 (2005)
János a Paksi Atomerőműben karbantartó művezetőként dolgozik és már gyerekkora óta rajong a motorokért. Anno, úgy nyolcéves lehetett, amikor a család barátja felültette egy Simsonra, és ahogy ő fogalmazott: onnan nem volt megállás. Motoros pályafutását 1991-ben kezdte különböző mopedekkel, 2005-ben nagymotorra váltott és mostanra több mint 100 ezer kilométert töltött már nyeregben.
– Kérlek, mesélj a motorodról, milyen tapasztalataid vannak vele?
– Korábban egy 250 köbcentis MZ-t hajtottam, és bár volt pár év kihagyás, végül úgy döntöttem, bevállalom az MT-t. Igencsak megfogott a különleges kinézete, ráadásul a hangja fantasztikus: az 1670 köbcentiméteres V2-es őrülten jól szól, nyitott Akrapovič-csal meg aztán pláne! Nagyon szeretem, hogy elképesztően nyomatékos, alulról megindul, hatalmas élményt ad minden motorozás alkalmával, ráadásul kiforrott gép, egyáltalán nem jellemzőek rá a meghibásodások vagy a típushibák.
Eddig mintegy 40 ezret csavartam bele, aminek nagy részét a rövidebb, 5-600 kilométeres hazai túrák és a napi 50 kilométeres munkába járások során hoztam össze. Persze kicsit magamra szabtam a motort, így Rizoma kormányt és befogót kapott, egy Power Commander V-t kéttérképes beállítással, egyedi légbeömlőket és a korábban említett Akrapovič kipufogókat tettem fel a gyári kidörrentők helyett. Talán két dolgot tudnék megemlíteni ami gyenge pontja, az pedig nem más, mint a nagy tömege és a magas súlypontja, de ezek megszokhatóak. Fogyasztása országúton rendszerint 5-6 liter között alakul, a legalacsonyabb mért fogyasztás pedig 4,5 liter volt – hihetetlen, hogy ilyen kevés benzinnel beéri egy ekkora motor…
– Mire cseréled le ha egyszer oda kerül a sor?
– Soha nem szeretném lecserélni! Az MT marad, ez már biztos, esetleg mellé vennék egy Yamaha V-Maxot!
Mi baja lehet? A Yamaha MT-01 leggyakrabban keresett alkatrészei
Ezúttal is a Motoralkatresz.eu volt segítségünkre: íme, a leggyakrabban keresett Yamaha MT-01-alkatrészek és azok friss árai!
– akkumulátor: 14 300 Ft-tól
– olajszűrő: 2640 Ft
– K&N sportlégszűrő: 29 360 Ft
– NGK gyújtógyertya: 1120 Ft, iridiumos: 4880 Ft
– első/hátsó fékbetét: első 7400 Ft-tól, hátsó 7400 Ft-tól
– láncszett: 55 600 Ft-tól
– kormánycsapágyszett: 14 880 Ft
– kuplungtárcsaszett: 32 700 Ft
– kuplungrugó: 15 600 Ft
– Oxford markolatfűtés: 35 360 Ft-tól
– kerékcsapágy szett: 8420 Ft-tól
– teleszkópszimmering (pár): 3740 Ft
Végül jöjjön a típus legnagyobb hibája, nevezetesen, hogy ha szeretnél, sem tudsz csak úgy venni egyet. A tulajdonosok ugyanis pontosan tudják, hogy befektetésnek sem utolsó az MT-01, így – akárcsak János – új motor vásárlása után sem válnak meg tőle. Napjainkban egy árva darabot hirdetnek Magyarországon, egy 2005-ös, 58 ezret futott példányt 2,4 millióért, a Willhabenen is egy darabot találtunk (6900 euróért), míg a Mobilén 17 gép keres új gazdát – ott az árak 7 és 15 ezer (!) euró között mozognak.
Egy szó, mint száz, aki rágerjedt a bitang V2-esre, gyorsan lépjen, mert az MT-k száma napról napra fogy, az áruk viszont ezzel párhuzamosan emelkedik – ha szeretnél egyet, itt az idő lecsapni a neked tetsző gépre.
Műszaki adatok – Yamaha MT-01
Motorkonstrukció: 1670 köbcentis, OHV-vezérlésű, léghűtésű V2-es
Csúcsteljesítmény: 90 LE (69 KW)/4750 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 150,4 Nm/3750 f./perc
Furat x löket: 97 mm x 113 mm
Sűrítési viszony: 8,36:1
Váltó: ötfokozatú
Erőátvitel: lánchajtás
Váz: alumínium hídváz
Első felfüggesztés: 43 mm-es csúszószárátmérőjű, fordított teleszkópok
Hátsó felfüggesztés: állítható rugó-előfeszítésű központi rugóstag
Első fékrendszer: két darab 320 mm-es átmérőjű féktárcsa
Hátsó fékrendszer: 257 mm-es átmérőjű szimpla tárcsa
Első abroncs mérete: 120/70 ZR 17
Hátsó abroncs mérete: 190/50 ZR 17
Tengelytáv: 1525 mm
Villaszög: 22°
Utánfutás: 103 mm
Ülésmagasság: 825 mm
Menetkész tömeg: 262 kg
Üzemanyagtartály mérete: 15 liter
Kapcsolódó anyag: a sorozat korábban megjelent részei