Sorozatunkban sokat futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer kilométer felett? Ezúttal egy 2005-ös Suzuki GSX1400-ról lesz szó, melyről a tulajdonos, Kiss Róbert mesél nekünk.
Már emlegettük korábban a 90′-es években lezajlott, gyártók közötti viaskodást a leggyorsabb közúti motor cím bezsebeléséért, melyet végül a Suzuki a Hayabusával húzott be, majd megállapodás született a 299 km/h-s végsebesség-leszabályozásról. Persze az egymásra licitálás nem maradt annyiban, így a csupaszmotorok – ha úgy tetszik, nakedek – kategóriájában folytatták a versengést: 2001-ben megjelent a Yamaha XJR1300, a Honda CB1300 és a Kawasaki ZRX1200.
Ugyanebben az évben látott napvilágot a Suzuki GSX1400 is, melynek 1402 köbcentiméteres erőforrása már autóban is elegendő a közlekedéshez, kétkeréken pedig egy mozdony határozottságával tol minden egyes gázadásra. A 106 lóerős csúcsteljesítmény nem éppen szenzációs érték, sokkal inkább az ötezres fordulatszámnál jelentkező, 126 Nm-es forgatónyomaték, különösen, hogy 2500-tól már 120 Nm-rel gazdálkodhat a pilóta, így aztán utassal, csomagokkal is dinamikusan gyorsít a Suzuki sornégyese. Aki ilyen motorra ült, hosszútávú megbízhatóságot, nyomatékrugalmasságot és kényelmet keresett, és nem akart térdkoptatót karistolva fordulni a Pancsiringen, így a gyárban ennek megfelelő felfüggesztést építettek alá. Hagyományos, 46 mm csúszószár-átmérőjű, húzó- és nyomófokozatában állítható teleszkópok és zártszelvényszerű, alumínium lengővillához kapcsolt, szintén húzó- és nyomófokozatában állítható rugóstagok alkotják futóművét.
Azt már tudjuk tehát, hogy a GSX1400 nyomatékos és gyors motor, a megbízhatóságról pedig interjúalanyunk, Róbert mesél nekünk.
Interjú a Tulajdonossal – Kiss Róbert – Suzuki GSX1400 (2005)
Róbert gépszerelőként dolgozik, jogsiját 1990-ben szerezte meg, és mintegy 350-400 ezer kilométert motorozott eddig. Első élményét édesapja Babettájával szerezte, amikor is az első úton sikerült egy nagyot zakóznia vele. Úgy tűnik, ez olyan nyomot hagyott benne, hogy azóta se tud leszállni a kétkerekűekről…
– Hogyan indult a történet a Suzukival, és milyen tapasztalataid vannak vele?
– 2005-ben besétáltunk a klubbal a kereskedésbe és egyszerre három darab GSX-et vettünk meg, amiből az egyik természetesen az enyém lett, és azóta 132 ezer kilométert hajtottam bele. Használom nyáron munkába járáshoz, évente egy-két külföldi túrát megcsinálok vele, ami jellemzően az Alpokat, Csehországot, Dolomitokat, Németországot, Szerbiát, Szlovéniát és érinti, illetve itthon is rengeteg helyre eljárok, ugyanis tele az ország barátokkal.
– Miért ezt a típust választottad az intenzívebb használathoz?
– Viszonylag egyszerű technika a soros négyhengeres, mely ráadásul levegő-olaj hűtésű, arról nem is beszélve, hogy sokkal jobban bevált, mint a korábbi, más hengerelrendezésű gépeim.
– Ekkora távok megtételéhez kellett-e valamit módosítani rajta?
– Igen, kapott bukócsövet és egy jó nagy MRA szélterelőt kiegészítő plexivel. Korábban Givi márkájú volt rajta, de elcsúszás során eltörött. Ezenkívül innen-onnan beszerzett doboztartók kerültek rá, amiket jómagam kicsit átalakítottam, hogy masszívabb legyen, mint az eredeti. Ezenkívül minden más gyári a Suzukin.
– Ha már az igénybevételeknél tartunk, milyen alkatrészeket cseréltél ennyi kilométer alatt?
– Féktárcsákat, olajat, szűrőket, gyertyákat kellett cserélni, 15 év után tavaly az akksi meg a gyújtásvezetékek tömítőkupakjai is megérettek a cserére, illetve az első teleszkópszimmeringek adták fel a szolgálatot. Mostanra negyedik láncgarnitúrát nyúzom és összesen ennyi, amiről be tudok számolni – nincs különösebb baja.
– Alapjában véve tízes listán kilencet adnék rá, de mivel idén elkészült a komfortülésem, így most már egyértelműen tízesre értékelem.
– Van-e állandó utasod?
– Igen, a párom, akivel hat éve együtt megyünk mindenfele.
– Te végzed a karbantartásokat vagy szerelőhöz hordod a gépet?
– Amit meg tudok oldani otthon, azt jómagam elvégzem rajta. Itt megemlíteném, hogy a szelephézagokat 125 ezer kilométernél kellett először állítani, egyetlen szelepnél ment határérték alá a hézag, és ott is mindössze 0,01 mm-rel.
– Milyen márkájú gumit használsz a Suzukin, és milyen időközönként cseréled?
– Gyárilag Bridgestone BT020 feszült rajta, az 16 ezret bírt, majd próbáltam valamelyik Pirelli Diablót, ám azt kissé csúszósnak éreztem esőben. Kipróbáltam egy Dunlop-garnitúrát is, de az túl puha volt és 9000 kilométer után a szemétben landolt. Michelin Pilot Road 3-ból talán 2-3 szettet nyúztam, most viszont Metzeler Roadtec van rajta – meglátjuk meddig bírja.
– Milyen olajat töltesz bele és milyen időközönként cseréled?
– Castrol 10w40-et töltök bele és az általános, 6000 kilométeres intervallumot tartom.
– Üzemanyag-fogyasztásod miként szokott alakulni?
– 5,5-től egészen kilenc literig terjed, azaz erősen csuklófüggő az étvágya.
– Milyen negatív tulajdonságot vagy műszaki megoldást tudsz felsorolni, amit nem szeretsz a típusban?
– Semmit, nekem így tökéletes!
– Mit gondolsz a melegítésről – mennyire fontos? Te mennyi ideig és hogyan melegíted a Suzukit?
– Ez változó, többnyire addig járatom, míg felöltözünk – habár párom szeret tollászkodni –, de személy szerint a abban hiszek, hogy inkább menet közben, részterhelésen érdemes melegíteni. Elindulok és az első 3-5 kilométeren csínján bánok a gázzal.
– Lecseréled a sokat futott motorod vagy továbbra is ez marad?
– Ha még 16 évig elmegy alattam ugyanennyit, akkor nagyon elégedett leszek az életemmel!
– Kinek ajánlanád a GSX1400-at?
– Annak, aki szereti, ha kevés probléma akad a technikával. Nagy kár, hogy csak 2007-ig gyártották.
– Többet élek meg rajta, mint négykeréken, így nem is kérdés, miért jobb.
Típushibák – Suzuki GSX1400
A megbízhatóságot jól mutatja Róbert Suzukija, illetve az online fórumokban a tulajdonosok véleménye is. Valóban csak olcsón orvosolható, apró meghibásodásokról lehet hallani a típus kapcsán. Ismert típushibája a rugóstagok olajfolyása, ami abszolút nem nagy tragédia, elvégre mozgásképes marad tőle a motor, azaz ha éppen egy túra kellős közepén jelentkezik, akkor sincs világvége. Az már picit nagyobb probléma, hogy megesett a 2005 utáni, gyári indításgátlóval felszerelt példányoknál, hogy a jelvevő nem érzékelte a kulcsot, így hoppon maradhatott a tulaj, amikor éppen útnak indult volna. Erre szerencsére garanciális visszahívás írt ki a Suzuki, így ha ilyen típust vásárolunk, csak fel kell hívni valamelyik Suzuki kereskedést, és a forgalmi alapján megmondják, kicserélték-e már benne a hibás alkatrészt.
Több tulajdonos is beszámolt kisebb korrózióról, gyenge minőségű festékről és krómozásról, eltömődött üzemanyag-szivattyúról és alsó kuplung-munkahengerről, valamint a nyomófokozati csillapítást állító csavar szorulásáról. Ezek alapján leszögezhetjük, hogy összességében megbízható konstrukció, csupán néhány olyan apróságra kell odafigyelni, amit egy-egy téli karbantartás alkalmával akár otthon is elvégezhetünk. Amennyiben gondolkozol GSX1400 vételén, ajánlom, hogy kérj meg egy használtmotorok átnézésével foglalkozó szakembert, aki kiszűri neked a laikusok által szinte észrevehetetlen hibákat, és így sok pénzt, valamint időt spórolhat neked, sőt még abban is segíthet, hogy alkudhass a kinézett gép árából.