Nem azért szeretnél elektromos járművet, mert környezetbarát, csendes vagy takarékos, hanem mert simán legyorsulja a benzineseket? Akkor a GT EVO-t neked találták ki…
Ha tőzsdéznék, most biztosan olyan motormárkák és beszállítók részvényeibe fektetnék, amelyek a jövő környezetbarát városi járműveit, s azon belül is az e-kerékpárokat és az e-robogókat gyártják. Az ugyanis kétségtelen, hogy az egekbe szökő benzinárak és a jogsitörvények folyamatos lazítása miatt előbb-utóbb az autósok, sőt a motorosok egy része is hangtalan robogót, illetve motorkerékpárt használ majd városi közlekedésre. Már csak arra van szükség a tömeges váltáshoz,
hogy az akksiról működő kétkerekűek gyorsulás, végsebesség és hatótáv terén is felvegyék a versenyt a benzinesekkel.
Nos, a NIU háromból kettőn már túlvan, és egy olyan A1-es géppel rukkolt elő, ami inkább a gyengébb 250-esekkel is tartja a lépést.
E-robogóval autópályán? Simán, ha NIU-ról van szó…
A 16 éves kortól vezethető A1-esek legfeljebb 11 kW-os, 15 lovas teljesítményűek lehetnek, viszont nem esik szó a jogsitörvényben a forgatónyomatékról. Ezt használta ki a világ 9. legnagyobb motorgyártója (!) címmel büszkélkedő NIU, amikor idén piacra dobta az 5 kW-os csúcsteljesítményű és több mint 50 Nm-es forgatónyomatékú GT EVO-t.
Noha az e-motorok vezérlői nem engedik állóhelyzetben a kerékre szabadítani a motor csúcsteljesítményét, a biztonságos, elegáns rajtolás dacára is öt másodperc alatt ugrik nulláról 50 km/órára az EVO, sőt ha utast, csomagot viszünk, az is alig befolyásolja a sprintet. Ezzel
114 km/órás csúcssebességet ér el a NIU, ami kiemelkedő érték a jellemzően 95-105 km/órás végsebességű 125-ös robogók között, egyben bőven elég, hogy bármelyik átlagos autót lazán lerajtoljuk a lámpánál.
Persze láttunk már meggyfán pókot, azaz járt olyan kínai e-robogó és e-roller nálunk, melynek órája többet csalt, mint a Váci utcai pirosozók, úgyhogy több készülékkel is ellenőriztük a végsebességet. Kiderült, hogy az eltérés egészen kicsi, mindössze 6 km/óra, vagyis az EVO tényleg gyorsabb, mint az átlagos 125-ösök. Ha már szóba került a tempó és az utasszállítás, érdemes megemlíteni a motor egyetlen negatívumát is, nevezetesen, hogy utassal, nagy terheléssel használva bizonyos sebességtartományban – jellemzően 50-60-ról lassítva – enyhe vibrálást érezni a kormányon. Persze ne vad kormánycsapkodást képzeljetek el: olyan csekély mértékű volt, hogy a másik két tesztelőnek egyáltalán nem tűnt fel a jelenség, de jómagam azért feljegyeztem, mint hiányosságot, és jeleztem is a forgalmazónak.
Milyen hatótávra képesek napjaink elektromos robogói?
A gyorsulás és a végsebesség tehát átlagon felüli, simán túltesz ilyen téren az A1-es, benzines vetélytársakon, vagyis jöhet a harmadik kérdés, a hatótáv. A NIU 5 kW-os Bosch motorját 72 V 26 Ah-s akkumulátorcsomag táplálja árammal, de a nagyméretű telep dacára a robogó tömege sem túlzó, csupán 128 kilogramm, vagyis nagyjából a Honda PCX és SH125 között helyezkedik el.
A gyári hatótáv 75 kilométer, de az elektromos autók túlzottan optimista, WLTP-alapú saccolásait ismerve nem gondoltuk, hogy igazán dinamikusan közlekedve és autópályán is motorozva valóban ennyit tud majd a robogó. Tesztünkön egy átlagos ingázó mindennapjait szimuláltuk: araszoltunk az álló kocsik között a városban, egyszámjegyű főúton, 90-100-zal utaztunk az elő- és alvóvárosok felé, majd autópályán is megkergettük kicsit a motort.
Meglepő, de még autópályán, százas tempó felett is szerény, 6-7 kWh-s fogyasztást olvastunk le a műszeregységről, és ha kisebb-nagyobb járművek haladtak előttünk, egészen 4-5 kWh-ig sikerült levinni az átlagot, hála a szélárnyéknak. Az igencsak vegyes környezetben zajló teszt végén közel 70 kilométeres hatótávot mértünk, azaz nagyjából 10%-kal fogyasztott többet, mint a gyári adat, de ebben volt néhány komolyabb emelkedő és nem egyszer végsebességhez közeli tempóval suhantunk az autópályán.
Összességében, ha valaki egyáltalán nem figyel a fogyasztásra és a motorféket sem használja az akksik töltésére, akkor is simán el tud menni 60 kilométert egyhuzamban, ami több mint elég az ingázóknak. Elvégre a többség legfeljebb 10-20 kilométeres távolságra lakik a munkahelyétől, s ha mégis távolabb esne az otthona, egyszerű 230 V-os konnektorról öt óra alatt akár a munkahelyen is megtöltheti az akkukat.
Miért okosrobogó a NIU és miben tud többet, mint a vetélytársak?
Megannyi olyan szolgáltatást nyújt alapáron a NIU, ami a riválisokhoz csak felárért vagy egyáltalán nem rendelhető.
Ilyen például a változtatható stílusú, színes műszeregység, a gyári alkalmazás, a nyomkövető és a lopásgátló, melyhez a SIM-kártyát és a szolgáltatást is ingyen kapják a NIU-vásárlók. Azt se feledjük, hogy telefonról is elindítható az EVO, sőt a mobilon mindig szemmel tarthatjuk, hogy éppen merre jár a robogónk.
Persze azokra is gondoltak a tervezők, akiknek a minél csekélyebb energiafogyasztás és károsanyag-kibocsátás a legfontosabb, ők többféle takarékos üzemmód közül választhatnak, amivel értékes kilométerek nyerhetőek. ECO módban visszafogott a gyorsulás és 45 km/óra a végsebesség, mellesleg a motor automatikusan átkapcsol ECO-ra, ha 15% alá esik az akkuk töltöttsége, így biztosítva, hogy minél messzebbre jussunk a maradék árammal. Dynamicban már fickósabb, a csúcssebesség 75 km/órára nő, Sportban pedig elérhetővé válik az 5/6,5 kW-os csúcsteljesítmény és a 114 km/órás végsebesség.
Röviden tehát a háromféle színben elérhető NIU MQi GT EVO gyorsulásra és végsebességre már túlnőtt a legtöbb 125-ösön, 70-80 kilométeres, mindennapokban is elérhető hatótávja pedig több, mint amire egy átlagos ingázónak szüksége lenne.
Elsősorban azoknak ideális jármű, akiknek kevés a 125-ösök gyorsulása, valami erősebbre, dinamikusabbra vágynak, de csak A1/A1B jogsijuk van, és nem is szeretnének egy robogó miatt újra iskolapadba ülni. Márpedig az EVO pontosan ezt nyújtja: egy kis kóstolót abból, hogy milyen erős és gyors gépek születhetnek, ha egy gyártó alaposan kihasználja az A1 kategóriában rejlő lehetőségeket.
Műszaki adatok – NIU MQi GT EVO
Motorkonstrukció: Állandó mágneses, szénkefe nélküli Bosch villanymotor
Csúcsteljesítmény (W): 5000/6500
Akkumulátor: Panasonic (72 V 26 Ah)
Fékrendszer elöl: háromdugattyús tárcsafék EBS-szel
Fékrendszer hátul: kétdugattyús tárcsafék EBS-szel
Méretek, felszereltség
Tengelytáv (mm): 1380
Hossz (mm): 1949
Ülésmagasság (mm): 816
Menetkész tömeg: 128 kg
A teszt során mért végsebesség: 108/114 km/h
Alapfelszereltség: GPS-alapú riasztó és lopásgátló, NIU-alkalmazás, valós idejű helymeghatározó rendszer, LED-es világítás, LCD-műszeregység
Vételár: 1 653 535 Ft + ÁFA (2 099 990 Ft)
Forgalmazó: Adves.moto