Többen beküldtétek azt a Facebook-videót, amin egy „elektromosrobogó-temető” látható. A kommentelők többsége azt firtatta, hogy lám, milyen környezetszennyező az e-közlekedés, de az persze nem derült ki: mennyi idő és hány kilométer után kerültek oda a gépek? Ennek kapcsán utánajártunk, hogy milyen élettartamúak a gyakorlatban az e-robogók akksijai.
Noha a gyártók rendre megadják, hogy nagyjából hány töltést/hány kilométert bírnak ki a gyári akkumulátorok, ezt az infót fenntartásokkal kezelik a vevők. Elvégre láttak már olyan „gyári” fogyasztásadatokat is korábban, amit aztán soha nem teljesítettek a benzines autóik, így érthető a gyanakvás… Ezért aztán mi is inkább egy tulajdonosi beszámolót választottunk, ami reálisabb képet fest a valós futásteljesítményről.
Hány kilométerenként szorulnak cserére az e-robogók akkumulátorai?
Azt már tudjuk a korábbi felmérésekből, hogy a kétkeréken ingázók általában 10-20 kilométert motoroznak naponta, emellett hétvégén, hobbicélból is használják a gépet, tehát 8-9 hónap alatt reálisan 2000-2500 kilométert gyűjtenek a motorba. Ez egyébként megegyezik a legutóbbi, németországi felmérés eredményeivel:
ott az derült ki, hogy a kis- és nagymotorok átlagos futásteljesítménye 2200 kilométer évente.
Ebből gyorsan kiderül, hogy tíz év alatt 25 000, húsz év alatt pedig 50 000 kilométerrel számolhatunk. Hogy ez mit jelent az akksik szempontjából? Ez is kiderül Budaházi Péter részletes tesztjéből, aki bő három év alatt közel 50 ezret (!) ment a NIU elektromos robogójával:
Nagy előnye a videónak, hogy objektíven bemutatja az elektromos robogók előnyeit, hátrányait, sőt az is kiderül, hogy nem mindenkinek ajánlhatóak a hangtalan gépek. Visszatérve az akksira: általában az ezer töltést szokták megjelölni mint fordulópontot, a telep ettől kezdve veszít érezhetően a kapacitásából. Látva, hogy Péter motorja még most, 860 töltés után is tudja az eredeti hatótáv 70-80%-át, bátran kijelenthetjük, hogy
az átlagos robogósnak nagyjából 20-22 év után lesz meg az ezredik töltése, amikor már maga a robogó is valószínűleg a második/sokadik gazdájánál teljesíti a kilométereket.
Jóllehet, az akkumulátorcsere nem olcsó mulatság, a harmadik generációs Panasonic li-ion telepek 1500-2000 eurót kóstálnak, ezek ára is eltörpül a benzines gépek tankolási költségei mellett. Ha csak szerény, 2-3 literes fogyasztással számolunk, akkor is 800 000 forintba kerül 50 ezer kilométer megtétele, és akkor a karbantartásról, olajcseréről, motorikus alkatrészek költségeiről nem is beszéltünk.
Ezzel szemben elektromos robogóval csupán 1-2 forintba kerül egy kilométer – szintén nem gyári, hanem tulajdonosi adatokra támaszkodva –, tehát ha egyszer tényleg cserélni kell az akksit, addigra az már bőven kitermeli az árát.