Mivel nagyrészt aszfalton használom a BMW-t, idén olyan tesztgumit szerettem volna, ami ebben erős, ráadásul télen-nyáron megbízhatóan tapad. Nos, a továbbfejlesztett Dunlop RoadSmart állítólag pont ilyen…
Az abroncsokat a Cribmoto autó-, motor- és gumiszervizben szerelték fel – köszönjük!
Elsőre nem ezt a köpenyt választottam volna, de Barbi korábban már tesztelte a RoadSmart III-at, és ódákat zengett róla, ráadásul a negyedik generáció minden tekintetben fejlődött azzal összevetve, szóval végül igent mondtam az R17.hu felkérésére.
Töviről-hegyire elolvastam az abroncs bemutatóját, és mit ne mondjak, bátran fogalmaznak a dunloposok: „ez új mérce a túrasport-kategóriában”, írják a RoadSmartról. Ezt azzal támasztották alá, hogy a túraszegmensben eddig nem használt alapanyagok és technológiák teszik egyedülállóvá az újdonságot, melyek a következő eredményeket hozták:
– Még tartósabb lett a köpeny.
– Legalább 10%-kal nőtt a nedvestapadás.
– Jelentősen csökkent az irányváltásokhoz szükséges erő.
Az új RoadSmart a legelterjedtebb 120/70-17+180/55-17 és 190/55-17-es méretekben rögtön két változatban jelent meg: ez a GT és az SP verziókat különböztetünk meg. Előbbi a nehezebb, nagytestű túramotorokra javasolt az extra stabilitás és élettartam miatt, utóbbi pedig a kisebb, sportosabb vasak ideális köpenye
Azt is kiemelték a mérnökök, hogy egy új összetevőnek köszönhetően – amit Hi-Silica-X-nek neveztek el – nőtt a nedvestapadás, különösen kanyardban, a 7° és 30° közötti dőlésszög-tartományban. Emellett a RoadSmart IV hidegben, esőben is megőrzi tapadását, azaz kevésbé érzékeny a hőmérsékletváltozásra, s mint írtam az elején,
nekem pont ez volt a fontos, hogy nyáron a +35 fokban és az Alpok hideg reggelein is biztonságos legyen a kanyarvadászat.
Felkerült hát az abroncs, és hamarosan arról is beszámolok, miként viselkedett, illetve mennyit kopott az első 3-4000 kilométeren – tartsatok akkor is velem!
Galéria – Dunlop RoadSmart IV-teszt
