Míg a kocsikat rendszerint a benzinkutakon vagy nyilvános mosókban csutakolják le, a motorokat – különösen ilyenkor télen – inkább otthon tisztítjuk. Most arról mesélünk, milyen hibákat követ el a többség a mosás, takarítás közben és hogy miként kerülheted el ezeket.
Alapvető különbség a két- és négykerekűek között, hogy a kocsik érzékeny elektromos alkatrészeit, csatlakozóit rendszerint karosszéria védi, míg a motorokon bejuthat a víz a legeldugottabb helyekre – már csak ezért is érdemes a kímélőbb, kézi tisztításra váltani.
Miért ne használj nagynyomásút motormosáshoz?
A benzinkúton sebtiben lecsapatva ugyanis a nedvesség bejuthat az elektromos alkatrészeibe, kapcsolóiba, sőt a gép fényezésének, műanyag elemeinek sem tesz jót a túl erős vízsugár, így ezt semmiképpen nem ajánljuk. Arról nem beszélve, hogy egy motorkerékpár alapos lemosása simán eltarthat húsz percig, márpedig a nyilvános mosók árai mellett (1000-1500 Ft/10 perc) ez sem kis tétel.
Ez tehát az első, legfontosabb szabály, hogy kerüld a nagynyomásút, a másodig pedig a hőmérséklet, beleértve a kinti és a „benti” hőfokot is. Ne állj neki a mosásnak nagy forróságban, tűző napon, se közvetlenül a gép leállítása után, amíg forró a komplett erőforrás és kipufogórendszer! A „mosóbiblia” harmadik intelme, hogy ne kísérletezz ismeretlen eredetű tisztítószerekkel, melyek megmarhatják a jármű krómozott, érzékeny műanyag, gumi vagy bőr/műbőr alkatrészeit és tömítéseit! Használj kimondottan autóhoz vagy motorkerékpárhoz fejlesztett samponokat és folyékony tisztítószereket, melyek garantáltan nem tesznek kárt a gépben! Negyedikként az egyik legkevésbé ismert, ám annál fontosabb intelem:
télen se használj forró vizet, bármennyire is jól esik a kéznek hidegben!
Felesleges pocsékolás ezért vizet melegíteni – legyen bármi is az energiaforrás hozzá –, ráadásul számos jármű kézikönyvében is tiltják a kézmelegnél forróbb, 50-60 fokos víz használatát. Arról nem beszélve, hogy a többkomponensű, viaszos, ápolószerrel adalékolt samponok is hideg vagy langyos vízben működnek a leghatékonyabban, azaz duplán ártasz azzal, ha ragaszkodsz a hevesen gőzölgő vízhez.
Az ötödik, immáron gyakorlati lépés az előmosás valamilyen erős zsír- és bogároldó szerrel. Erre főként a fejidomon, első sárvédőn és a gép leghátulján lehet szükség, ahol ráégtek a bogarak vagy a láncspray és a fékpor maradékai. Talán meglepő, hogy már tízből a hatodik lépésnél tartunk, és tulajdonképpen a valódi mosást még el sem kezdtük… Nos, ez azért lehet, mert a gép tisztítására is igaz, ami minden másra az életben:
pont annyira lesz tökéletes a végeredmény, mint amennyi energiát beletettél munka közben.
Vagyis ha azt szeretnéd, hogy ismét úgy csillogjon a verda, mint amikor hozzád került, érdemes alaposnak lenni.
Jöhet tehát a mosás, lehetőleg olyan vödörrel, amin például egy rács segítségével leválaszthatjuk a szivacsról a bogártetemeket és más, apró szemcséket. Mellesleg ezért nem jó ötlet a benzinkúton a nyeles szélvédőmosóval nekiesni a fejidomnak vagy a sisakod plexijének, hiszen pont azért van rajta úgynevezett bogárháló, hogy összegyűjtse a kisállathatározóba illő rovarokat, ám azok összekarcolhatják a sisak érzékeny plexijét, a motor lámpaburáját stb. amikor a koszos szivacsot végighúzod rajta.
Hetedik az öblítés, ami szintén alacsony nyomással, hideg-langyos vízzel történjen, ha tényleg szép végeredményt szeretnél. Ha megvan, nyolcadikként töröld át puha, mikroszálas kendővel az idomokat, hogy ne legyen foltos a fényezés a rászáradt vízkőtől. Tapasztalataink szerint ez általában elég is a tökéletes végeredményhez, de néhány havonta, mondjuk egy szezonban kétszer-háromszor – például pont így szezonkezdés előtt – érdemes viasszal, polírozószerrel gondoskodni a motor szépségének és fényezésének védelméről.
Mikor lesz az első tavaszi hétvége? Előbb, mint gondolnád…
Ha mindezzel megvagy, utolsó lépésként még alaposan járd körbe a vasat! Egyrészt ez a munka jutalma, gyümölcse, hogy úgy csillog a motorod, mintha új lenne, és Te gyönyörködhetsz benne, másrészt tisztán könnyebben észreveszed az apró hibákat, amiket egy átlagos nap végén talán ki sem szúrnál a poros, koszos gépen.
Ne riasszon el a hosszú leírás, mert a bonyolultnak tűnő procedúra egyáltalán nem tart sokáig. Ha elég gyakorlott vagy, akkor a legnagyobb, összetett felépítésű típussal is végzel egy órán belül. Ennyit pedig igazán megér, hogy egy ragyogó, makulátlan motorral kezdd a 2023-as szezont.
Hogy az messze van még? Nos, tavaly február közepén már 18-20 fok volt Magyarországon, szóval lehet, hogy már nincs is olyan távol az áhított első tavaszi hétvége…
Képek: Hegylakók-archív, Fokt Motor és S100, (X) – Támogatott tartalom