A motorbalesetek gyakorlatilag 100%-a emberi mulasztás miatt történik, legyen szó a motoros vagy a vele ütköző autós hibájáról. Sorozatunkban bemutatjuk, miként védheted ki az ilyen helyzeteket, illetve hogyan készítheted fel rá a motorodat.
Az első részben egy kimondottan gyakori manőverről, a vészfékezésről lesz szó. Talán magától értetődőnek tűnik, hogy mi a teendő, ha hirtelen kihajtanak eléd – hiszen „csak” lassítani kell – , de a helyszínelők képeit és a féknyomokat elnézve sok még a tanulnivaló.
Hogyan fékezz motorral?
Akárhány vezetéstechnikai tréningen jártunk, közös pont volt, hogy fékezés terén sok-sok újdonságot mutattak az oktatók a tanulóknak. Mi több, olyan is volt, hogy a valóban gyors és tapasztalt motoros konkrétan elutasította a tréner technikáját, mert „neki már volt bevált módszere” a fékezésre.
Persze a képzéseken mindig az lett a vége, hogy megkérték, fékezzen egyet úgy, ahogy akar, majd egyet az ő utasításaik alapján. Döbbenetes volt a különbség:
szinte felére csökkent a fékút, és ott, ahol a második lassításkor megállt, az első próba alkalmával még 35-40-nel haladt…
Vagyis a helyes fékezés nem (csak) azért fontos, hogy megállj az akadály előtt. Abban is nagy szerepe van, hogy ha nem tudod elkerülni a karambolt, akkor a lehető legkisebb sebességgel ütközz az eléd hajtó járműnek vagy – ha van hely – akár ki is kerülhesd.
Bárcsak olyan egyszerű dolgunk lenne, mint a kocsiban, hiszen ott úgy kell megrúgni a pedált, mintha az életed múlna rajta – és tényleg így van –, a többit pedig elintézi a négy kerék nyújtotta a stabilitás és az ABS. Ezzel szemben motoron az egyensúly, a fékerőelosztás és a helyes üléshelyzet nélkül hiába markolod-taposod a féket, csak vastag fekete csíkot húzol az aszfaltra, de a motor alig lassul.
Ha szeretnéd elsajátítani a tökéletes fékezés technikáját, nincs más dolgod, mint megfogadni és begyakorolni a lenti tíz tanácsot, amivel akár felére csökkenthető a fékút hossza.
1. Használd mindkét féket!
Csak az elsővel lassítva nem lesz stabil a motor, míg kizárólag a hátsót taposva sokszorosára nő a fékút. Ezért a helyes technika, hogy szinte egyszerre húzd be a fékkart és lépj a fékpedálra, mégpedig úgy, hogy a hátsó fék egy pillanattal hamarabb lépjen működésbe. Ezáltal összeül a motor hátulja, és ettől jobban terhelheted majd az első abroncsot.
2. Fékezz progresszíven!
Mi történik a vizes szivaccsal, ha hirtelen összeszorítod? Igen, szétspriccel a víz, viszont ha lassan, óvatosan növeled az erőt, az első másodpercekben csak pár csepp távozik.
Hasonló a helyzet a fékkel is: ha izomból megmarkolod a fékkart, csak hirtelen összeül a villa és megcsúszik a gumi/közbelép az ABS. Ezzel szemben a fékerőt folyamatosan növelve nagyobb lesz a tapadás és sokkal határozottabb a lassulás.
3. Hogyan ülj a motoron fékezés közben?
Akárcsak gyorsítás közben, most is lényeges, hogy ne markold izomból a kormányt, mert azzal csak instabillá teszed a motort. Tartsd magad combbal, megakadályozva, hogy felcsússz a tankra és az alkaroddal próbáld hátratolni magad!
Ha így teszel, máris megszűnik a vészfékezés közben jellemző kacsázás, bizonytalanság és rövidebb úton, a saját sávjában áll meg a motor.
4. Visszaváltsak vészfékezés közben?
Rendben, Quartararo és Bagnaia is visszakapcsol féktávon, hogy a motorfék segítse a lassítást, de ők napi nyolc órában csak ezt gyakorolják. Egy átlagos motorosnak vészhelyzetben éppen elég arra figyelnie, hogy helyesen adagolja az első-hátsó féket, eltalálja az üléshelyzetet és ne essen el.
Ráadásul nincs szükséged közúton motorfékre, mivel a hátsó féked egyébként is erősebb, mint amit az abroncs át tud vinni az útra. Ezt Te is ellenőrizheted: ha hirtelen rárúgsz a fékpedálra, azonnal blokkol a kerék vagy bekapcsol az ABS. Ne bajlódj tehát visszakapcsolással, mert közúton aligha veszed hasznát.
5. Behúzzam a kuplungot vagy sem?
Rendben, nem kapcsolgatsz vissza, de attól még szükség lesz a kuplungra? Nos, mindenképpen, mégpedig azért, hogy ne fulladjon le a gép. Ugyanis könnyen előfordulhat, hogy a vészfékezés + kikerülés kombinációjával tudod megoldani a helyzetet, márpedig a kikerüléshez elengedhetetlen, hogy járjon a motor…
Hogyan lesz tökéletes a motorod fékrendszere?
Kétségtelen, hogy a tökéletes vezetéstechnika mellett a hibátlan fékrendszer is elengedhetetlen a rövid fékúthoz. Azt javasoljuk hát, hogy legalább évente néhány alkalommal alaposan vizsgáld át, vizsgáltasd át a fékrendszert, beleértve a kezelőszerveket, a mechanikus és a hidraulikus összetevőket is. Nem szeretnénk száraz műszaki leírásokkal untatni benneteket, ezért inkább gyakorlati példákon keresztül mutatjuk be, melyik részegység elhanyagolása milyen veszélyekkel járhat.
1. Évek óta nem cserélt fékfolyadék
Akinek a Grossglocknerről vagy a Stelvióról lefelé felforrt már a féke, bizonyára soha többé nem hanyagolja el a cserét… A fékfolyadék ugyanis, bár elvileg zárt rendszerben működik, a fékcsövön keresztül is képes nedvességet felszívni a levegőből, amitől csökken a forráspontja.
Ez egy átlagos közlekedési helyzetben nem okoz gondot, de amikor nagy terhelés hárul a fékre, egyszer csak beesik a kar vagy a pedál, mert a fékfolyadékban összenyomható légbuborékok keletkeznek. Előzd meg ezt, cserélj mindig időben, legfeljebb kétévente fékfolyadékot! Nem egy nagy beruházás, a minőségi fékfolyadékokból is mindössze 2-3 ezer forintba kerül fél liter – ennyit igazán megér a biztonságod.
2. Elvetemedett féktárcsa
Nagy tempóról fékezve elkezd remegni a kormány, s ha nem engeded el a fékkart, szinte már csapkod a végén. Ismerős a tünet? Nos, ez arra utal, hogy elvetemedett, azaz görbe a féktárcsa. Így instabillá válhat a motor lassítás közben, a csapkodó kormány magától értetődően balesetveszélyes, arról nem beszélve, hogy a következő műszakin is garantáltan megbukik a motor.
Az új féktárcsa nem olcsó mulatság, de sokat spórolhatsz, ha a legjobb forrásból pótolod. Ezalatt nem azt értjük, hogy vedd meg az Aliexpresszről a leggagyibb biliacélból készült alkatrészt, hanem hogy a lehető legjobb áron csapj le a minőségi alkatrészekre. Ma már ez sem lehetetlen, hiszen – hogy konkrét példát mondjunk – a BMW F 800 GS első tárcsája mindössze 38 ezer forintba kerül, azaz nem sokkal többe, mint a kínai utánzatok.
3. Elég vastag a fékbetét?
Ha egy hosszabb túra közben kopik el a betéted, az tönkreteszi a nyaralást, egyben a tárcsát is, szóval érdemes időben ellenőrizned és cserélned.
Legtöbbször megbontás nélkül is látszik, hogy hány milliméter vastag a kopóréteg, azaz néhány perces művelet ellenőrizni. Maga a csere kíván némi szakértelmet és néhány szerszámot, szóval ne ess neki otthon, ha nincs tapasztalatod. Viszont a betét megrendelése gyerekjáték és nem is drága mulatság – például egy átlagos Honda CB600F Hornet első betétkészlete alig tízezer forint, és a hatszázas sportmotorokhoz is csak 11-12 ezer forintba kerül az első fékbetétpár.
Ha rendszeresen ellenőrzöd ezt a három tételt, illetve megfogadod vezetéstechnikai tanácsainkat, máris sokat tettél, hogy élvezetesebbé váljon a motorozás és könnyebben kivédd a legjellemzőbb vészhelyzeteket.