A japán túragépeket bemutató sorozatunkban a legkülönlegesebb, három nyomon futó Nikenről meséltünk legutóbb, most pedig érkeznek a márka talán legkedveltebb modelljei, a Tracerek.
Nagy ötlet volt a mérnökök részéről, hogy a rendkívül kapós MT-07 műszaki alapjait a Yamaha római központjában fejlesztették tovább, mivel így egy rendkívül sokoldalú és az MT-től igencsak eltérő gép született. Ezt 2016-ban volt szerencsénk kipróbálni a Dolomitokban zajlott nemzetköri menetpróbán, és minden túlzás nélkül mondhatom, hogy a szezon egyik legnagyobb meglepetése volt:
Yamaha Tracer 7 és 7 GT: megbízható, könnyű túragépek nem csak kezdőknek
A Tracer 700-ból azóta Tracer 7 és 7 GT lett, ám a lényeg nem változott: csekély tömeg, fürgeség és persze felejthetetlen vezetési élmény. Ráadásul ezt az élményt már 18 éves kortól átélheted, ugyanis az eredetileg 73 lóerős sorkettes 48 lovas, A2-es változatban is elérhető. Noha napjainkban már nem tűnik túl combosnak a 73 tagú ménes, a 689 köbcentis, hengerenként négyszelepes erőforrás így is dinamikusan mozgatja a középméretű túragépek kategóriájában a legkönnyebbnek számító párost.
Amint azt a típusnév is sugallja, a Yamaha a gyárilag komfortüléssel, valamint 20 literes oldaldobozokkal ellátott GT variánst ajánlja azoknak, akiknek a túrázás egész országok vagy kontinensek átszelését jelenti. Talán egy GT-motorhoz kicsinek tűnik a 17 literes üzemanyagtartály, de ne feledd, hogy az MT-07 tulajdonosok csupán 4,1 literes valós átlagfogyasztást mértek, tehát elég 400 kilométerenként légteleníteni a tankot. A megfelelő szélvédelemről a GT-nél magas és széles, a duó másik tagjánál pedig egy alacsonyabb, aerodinamikus kialakítású plexi gondoskodik, és fontos részlet, hogy mindkettőnél adott az egykezes állítási lehetőség.
A műszerezettség egyforma, vagyis a 7-es sorozat vevői 5 colos, színes TFT-kijelzőt kapnak, amelyen a MyRide alkalmazás jóvoltából bizonyos telefonos tartalmak is megjeleníthetők. Az árcédulán 3 698 000 és 4 048 000 Ft (7 GT) szerepel, amely összegek a márkához méltó, magas összeszerelési minőség és a sokoldalúság ismeretében több mint barátinak tekinthetőek, sőt a 2022-es, gyárilag hátsó dobozzal felszerelt Tracer 7-et már 3 298 000 forintért hazaviheted, ami szinte páratlan ajánlat a 600 köbcentinél nagyobb túramotorok között.
Yamaha Tracer 9 GT: agyban (is) nagy
A Tracer-sorozat legerősebb tagját a Yamaha azzal ajánlja a nagyérdemű figyelmébe, hogy még soha ennyi elektronikus „segédet” nem volt a cég egyik motorján sem. Mindjárt ott a 6 tengelyes helyzetérzékelő (IMU) és a KYB félaktív felfüggesztés, amely az első és hátsó csillapítási erőket gyorsan és finoman belőve gondoskodik a biztonságról és a kényelemről. Az erények közül a japánok különösen felhívták a figyelmet az elektronikus berendezések kifinomult összehangoltságára.
E téren kiemelkedik a sorból az Unified Brake System (UBS) elnevezésű fékrendszer, amely a biztonság növelése érdekében patikamérlegen osztja el az első és a hátsó kerékre ható fékerőt. Mondani is felesleges, hogy ezzel milyen mértékben csökken az egy-egy masszív napi menettel járó stressz… Az eltévedésből fakadó bosszúság ugyancsak messzire elkerüli majd a tulajokat, hála a telefonintegráció révén a motor TFT-kijelzőjén megjeleníthető Garmin Motorize alkalmazásnak. Aki sötétedésig nem ér el aznapi szállásáig, vigasztalhatja a tudat, hogy a LED-es, kanyarfényekkel ellátott első fényszórónak köszönhetően jól látja majd az utat, míg az éjszakai hűvös ellen a tízfokozatú (!) markolatfűtést hívható segítségül. Amúgy ez utóbbi is belefér az alapárba, ami jelenleg 5 598 000 forint, míg a „fullos”, adaptív tempomattal felszerelt Tracer 9 GT+ 6 398 000 forintba kerül.