Immáron hat tagból áll a Suzuki V-Strom famíliája, miután 2023-ban megkezdődött az új 800DE árusítása, majd ezt követte idén a még kedvezőbb árú, aszfaltra hangolt 800-as átirat.
Jelenleg tehát két 1050-es, két 800-as és két 650-es alkotja a V-Strom-armadát, ám az EU-s környezetvédelmi szabályok miatt a 650-esek jövőre eltűnnek az európai piacról. Valószínűleg ez ösztönözte a tervezőket, hogy elkészítsék a 21-es első kerekű 800DE mellett a sokoldalúbb, könnyűfém kerekeken futó és 300 000 forinttal kedvezőbb árú, „sima” V-Strom 800-at is. A műszaki alap és a konstrukció aligha lehetne ütőképesebb, hiszen az újdonság a tesztgyőztes 800DE vázára, erőforrására épül, mely megnyerte Európa egyik legnagyobb összehasonlító tesztjét, az Alpen Masters-t:
Miben különbözik a Suzuki V-Strom 800 és 800DE?
Ha elsősorban az ár számít, akkor a 650 és 650 XT-nek nincs ellenfele, látva, hogy 3,4, illetve 3,6 millió forintot kérnek érte, sőt a most futó akcióban Adventure csomaggal is mindössze 3 749 000 forintot kóstál a modell. A szűkebb pénztárcájú, egyszersmind a V2-esekért rajongó motorosoknak tehát ez lesz jó választás, ám aki kifinomultabb futóműre, nagyobb teljesítményre és gazdagabb felszereltségre vágyik, annak a 800-as lehet az ideális társ.
A 800DE már több mint egy éve velünk van, így azt csak röviden érintjük, hogy részletesen bemutathassuk az idén érkezett, legújabb változatot. A 2022-es motoros seregszemléken bemutatkozott DE 21/17-es, fűzöttküllős felnijei, masszív teleszkópjai és jóval 20 centi feletti szabad hasmagassága arra utal, hogy a terepen (is) járó motorosoknak készült, sőt azokra is gondoltak, akik még fiatalok a korlátlan, A-s jogsihoz, így 35 kW-os, A2-es kivitelben is elérhető.
Az idén tavasztól kapható, 800-as alapmodell – mely egyes piacokon 800 RE néven jelent meg –, szintén a 776 köbcentis, soros, kéthengeres erőforrásra épül, csúcsteljesítménye 83 lóerő. A 78 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékú hajtómű főtengelyelékelése és furat/löket aránya úgy lett meghatározva, hogy a V-Strom típusra jellemző, markáns, V2-es pulzálást idézze. Megegyezik a két modell acélcső váza is, azonos a DE-ben és az RE-ben, miként a 20 literes üzemanyagtartály is közös, ám fontos eltérés, hogy az alapmodell elöl 21 helyett 19 colos keréken fut, és belső nélküli Dunlop abroncsai könnyűfém ráfokon feszülnek. Ha már a különbségeknél tartunk: lényeges eltérés, hogy amíg a drágább DE-n kétdugattyús, hagyományos, úszóágyazású nyergek felelenek a lassításért, az alapmodellen radiálisan rögzített, négydugattyús, Nissin féknyergek dolgoznak. Végül pedig szintén lényeges eltérés, hogy amíg a DE hasmagassága 220 mm, míg a V-Strom 800-é 185 mm.
Miként napjaink kalandmotorjain megszokhattuk, nagyméretű, 5 colos, színes TFT-kijelző szolgál műszeregységként, mely a bal oldali markolaton elhelyezett kapcsolóval ösztönösen kezelhető, és van éjszakai üzemmódja is, hogy a kijelző fénye ne zavarja a pilótát és utasát. Természetesen alapáras az USB csatlakozó is, hogy menet közben töltődhessenek a telefonok, navigációs eszközök vagy éppen sisakbeszélők, és szintén nem kell felárat fizetni a többféle választható üzemmódért, a személyre szabható ABS-ért, sőt a mindkét irányba működő gyorsváltóért és a nyomatékhatárolós tengelykapcsolóért (csúszókuplung) sem. Ha valaki mégis gazdagabb felszereltséget szeretne, itt talál számtalan hasznos felszerelést és kiegészítőt az új 800-ashoz.
A V-Strom 800 háromféle, gyöngyházfényű kék, mattzöld, valamint csillogó fekete színben kapható, és 4 399 000 forintba kerül.
Műszaki adatok – Suzuki V-Strom 800
Motorkonstrukció: Négyütemű, kéthengeres, folyadékhűtéses, DOHC-vezérlésű
Vezérműtengelyek/szelepek száma: 2/8
Furat x löket (mm): 84 x 70
Max. teljesítmény (kW(LE)/f.perc): 83(61 kW)/8500
Max. forgatónyomaték (Nm/f.perc): 78/6800
Keverékképzés: Elektronikus befecskendezés
Tengelykapcsoló: Olajfürdős, többtárcsás, nyomatékhatárolós
Váltó: Hatfokozatú
Szekunder hajtás: Lánc
Váz: Acél csőváz
Első felfüggesztés: Fordított, teleszkópvilla állítható rugó-előfeszítéssel
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstag állítható rugó-előfeszítéssel és csillapítással
Szabad hasmagasság: 185 mm
Első fék: Dupla féktárcsa radiálisan rögzített Nissin féknyereggel
Hátsó fék: Szimpla tárcsafék egydugattyús úszónyereggel
Első gumiabroncs mérete: 110/80R19M/C 59V (belső nélküli)
Hátsó gumiabroncs mérete: 150/70R17M/C 69V (belső nélküli)
Tengelytáv: 1515 mm
Teletankolt tömeg (kg): 223
Üzemanyagtartály térfogata (l): 20
Elméleti hatótáv: 450 km felett
Alapár: 4 399 000 Ft
Alapfelszereltség:
Mindkét irányban működő gyorsváltó, állítható blokkolásgátló, többféle üzemmód, LED-fényszóró és hátsó lámpa, színes TFT-műszeregység, USB csatlakozó
Galéria – Suzuki V-Strom 800
Fontosabb extrák:
Könnyűfém oldaldobozpár – 2 x 37 literes űrtartalom, Suzuki-logóval, ezüst eloxált és porfestett fekete színben
Hátsó doboz – Nagyméretű műanyag túradoboz dombornyomott S-logóval, zárral és kulccsal együtt. Űrtartalma 56 liter, teherbírása 5 kg
Műanyag vagy fém haspáncél – Kiegészíthető alsó és felső bukócsővel is
Alacsony és magas nyereg – -20 és +30 mm-es magasságú nyereg, amivel 805 és 860 mm között változhat az ülésmagasság
Tükörmagasító – A visszapillantó 50 mm-rel magasabbra emelhető, emellett oldalirányban akár 40 mm-rel elmozdítható, hogy a vezető minél többet lásson a mellette, mögötte haladó forgalomból