Ismét születésnapot ünneplünk: kétéves lett életem első új motorja, az F 750 GS, és kapott is egy látványos ajándékot…
A tavalyi, szakadó esőben motorozásnál elhatároztam, hogy valamit teszek a jobb láthatóságért, egy fokkal többet, mint a sárga mellény viselése. Elvégre sűrű esőben nem érdemes nappali menetfénnyel közlekedni, még autóval sem, motorkerékpárral meg végképp nem. A sofőrök számára egy közeledő tárgy sebességét és távolságát ugyanis nehezebb felmérni, ha az nem látszik megfelelően, kicsi a felülete vagy csak egy fénypont van rajta. Az átlagos gépkocsivezető megszokta a dupla fényszórók 2 x 700 lumenes fényerősségét és annak érzékelését, de a motoroké feleekkora fényerejű, ráadásul egy pontból érkezik, így szinte képtelenség ez alapján megbecsülni a közeledő gép sebességét.
Szabályos a motorok nappali menetfénye?
Néhány ember nappali fényviszonyoknál sem tudja felmérni a sebességi viszonyokat, emiatt sajnos az irányváltoztatás, a haladás és kanyarodás szabályainak meg nem tartása 18-20%-os részesedéssel bír az éves baleseti okok között – megannyi esetet láttunk már, amikor ezért fordult be az autós egy motoros elé.
Ez alapján rájöttem, igenis kell az a kiegészítő lámpa (népies nevén: ködlámpa, bár ez téves, mert arra kevésbé alkalmas a LED-fény hullámhossza, színhőmérséklete). A módosítás lényege, hogy főfényszóró szabvány szerinti 700 lumenes fényerejét így a BMW-n is 1400-ra tudnám emelni, ráadásul legálisan.
Igen, legálisan, ugyanis éppen tíz éve változott a KRESZ, és azóta szabályos ez a fényforrás a motorkerékpárokon is. Ha kételkednél, itt a rendelet: a közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (KRESZ) 44.§ (8) bekezdése.
„…a forgalomban résztvevő járművet nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval… nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.” Lényeges megjegyzés, hogy “a nappali menetjelző lámpák automatikusan legyenek kikapcsolva, amikor az első ködlámpákat vagy fényszórókat bekapcsolják, kivéve azt az esetet, ha az utóbbiakat arra használják, hogy felvillanó figyelmeztető jelzéseket adjanak”, vagyis a tompítottal együtt tilos működtetni őket.
Miért ne vegyél kínai LED-et a motorodra?
Milyen lámpatest-opcióból választhatok a flottám nagyobbik GS-ére? Ennek utánanézve megint ugyanarra jutottam, mint eddig: nem tudsz okosabb lenni a gyári mérnököknél. Ezt a közepes túraenduró kategóriát 2000 óta fejleszti és frissíti a BMW. Mindent kitaláltak már, amire egy hobbimotorosnak vagy világjárónak szüksége lehet. Ugorjuk át az idejétmúlt, nagy fogyasztású, halogén megoldásokat, és induljunk a gyanúsan olcsó, gagyi LED-ek felől, amiket a különféle ázsiai weboldalakról lehet beszerezni. Már ha elég bátor vagy, hogy ilyet köss be az értékes motorod elektromos rendszerébe…
Ezek többségét bukócsőre tervezik. De kinek milyen típusú, márkájú bukócső van a motorján? Csak az erőforrást védi vagy többrészes, tankig érő verzió? Milyen magasan lesz a földtől a lámpa? Merre világít, mekkora a széttartása? Tényleg van a vezetéken biztosíték, hogy zárlatnál ne gyulladjon ki a géped, vagy az csak egy rágó a zsugorcsőben? A tinglitangli műanyag csuklók mennyi rezgést bírnak fellazulás/törés nélkül? Hányszor kell mindent újrahúzni egy túrán, mert meglazult? A CE jelölés hiánya, a műszakin hunyorítás vagy előtte leszerelés a legkisebb gond ezekkel, holott ez sem kis falat. Ma 25 903 Ft-ba kerül ez a ki tudja milyen minőségű és fényerejű lámpa – írja a GVH által is többször vizsgált, minimum gyanús kínai oldal. 25 rongy és megannyi rizikó – ettől inkább megkímélem a gépet és magamat.
Kiegészítő lámpák a BMW-re
A professzionális kiegészítőgyártók termékeit már pult felett lehet megvenni, számlával, garanciával. Ezek rendelkeznek európai jóváhagyással is (CE jelzés), így külföldön – sőt, a hírhedten szigorú „parkolós műszaki vizsgán” – sem okozhat problémát, hogy fent vannak a motoron. Ez a minőség azt is jelenti, hogy máris a 130 000 Ft feletti árkategóriában találok termékeket, és a garancia érvényesítéshez mindenképp kell számla a beszerelésről.
Afelől nem aggódnék, hogy leég a GS, ha egy nap egyben gurulok vele 700 kilométert. Ugyanakkor ezek univerzális egységek, mehetnek szélesebb, magasabb vagy bármilyen motorkerékpárra, de a megfelelő tartókészlettel persze.
Ahogy édesapám mondta, a Wartburg motorjának alapjárati csavarját századszor tekergetve: ha valamin van állítócsavar, azt a gyárban se tudták beállítani….és valószínűleg te se fogod tudni normálisan, mert képtelenség.
Szóval itt mérni, állítani és újra mérni kéne párszor, ha az ember nem szeretné elvakítani a közlekedőtársakat. A fények nem mehetnek magasra, nem tarthatnak túl szét vagy túl össze, esetleg nagyon lefelé. A jobb láthatóság semmiképp nem járhat azzal, hogy mások retináját kiégetem. Ez különösen fontos, ha olyan országokban is jár az ember, ahol késsel villával esznek, betartják 5%-on belül a sebességhatárokat, és ilyenért megállít, sőt megbüntet a rendőr. Aztán vagy sikerül a helyszínen beállítani vagy leszereled.
Ezen felül a kábeleket közvetlenül az akkumulátorra kell kötni (az F 750 GS-nek nincs is biztosítéktáblája, mivel a CanBus vezérli az áramköröket). Előfordulhat, hogy felkapcsolva marad figyelmetlenségből, és akkor csak a Motoros Angyal segíthet hazajutni.
Megnéztem hát a gyári megoldást a maga 175 000 forintos árával, s a fentiek tükrében a középmezőnybe került. A robbantott ábrát tanulmányozva látható, hogy csak 4 darab új csavarral érkezik, a többi kötőelem már ott van a helyén. Vízálló, aszimmetrikus csatlakozókkal csak egy nagy LEGO-készletnek tűnt az egész. Mi nincs? Gömbcsuklók, beállítási irányok vagy lehetőségek. Mivel olyan zsenik tervezték, akik nemcsak a motor elektronikai szerkezetét ismerik, hanem rendelkezésükre állt minden egység századmilliméter pontos adata, a csavarok teherbírása, mérete, elhelyezkedése. Az egész egy mérnöki tökéleteséggel kiszámolt rendszer, amit felrakva a fény szórása optimális lesz, másokat nem zavar és az európai előírásokat is teljes mértékben betartja. Nem is lehetne ennél egyszerűbb…
Meg is hozta karácsonykor a szettet a mennyből az angyal. Ilyenkor jönnek a vitriolos kommentek, hogy jól megcsúsztam ezzel a cikkel, ha a karácsonyi ajándék nyáron jelenik meg. Higgyétek el, ennek is megvan az oka, mert bármilyen egyszerűnek tűnik, ennek a folyamatnak is vannak buktatói…
A dobozban nem volt felszerelési útmutató, így írtam az importőrnek. A BMW jó szokása volt ezekre az ábrákra egy CD-ikont helyezni, ha szoftververes beavatkozás szükséges, de ha az új sportkipufogómnál nem volt, akkor itt miért lenne?! Túllendültem a szokásos „ott vannak a weboldalon a kiegészítő útmutatók ezen a linken” beszélgetésen, mivel ott pont nem volt ilyen… Végül kiderítették, hogy csak szerviz tudja beüzemelni. A csatlakozók ugyan be vannak építve, bontani szinte nem is kell semmit, de áramot csak a szoftveres engedélyezés után fog kapni. Ennyit a DIY-felszerelésről, akkor már inkább kivártam a nyár eleji kötelező karbantartást, hogy csak egy egyszer kelljen odalátogatni…
Tartottuk a szokásos koreográfiát: én vittem egy hibátlan, lemosott, karcmentes motort, és elhoztam egy hibátlan karcmentes motort – immáron kiegészítő lámpákkal. Ami rögtön feltűnt, hogy a színhőmérséklete egyezik a főfényszóróval, így teljesen egy szettnek látszódik. Tetszik az is, hogy diszkréten besimulnak az idomok vonalába, nem lógnak ki azok síkjából – látszik, hogy gyári cucc.
A kivitelezési minőség és az anyaghasználat rendkívül igényes. A műanyagok megegyeznek felületre és színre a motor idomaival. A kábelezés profin kitalálva és rögzítve, nincsenek felesleges kábelhurkok vagy gyorskötőző-hegyek. Elindulva a szoftveres aktiválás is értelmet nyert. Ugyanis követi az automatikus fényszórót, de manuálisan állandóra is lehet állítani, amit megjegyez a rendszer. A karácsony a műszerfali visszajelzőkön újra átélhető – immáron 3 ikon tartozik csak a világításhoz –, a tompított, a kiegészítő és az automatikus működtetés.
Jöjjön a lényeg! A megkétszerezett fényerő tényleg nagy különbséget jelent. A motor kétszer nagyobbnak tűnik 50 méterről és annál nagyobb távolságról. Az empatikusabb autósok érezhetően előbb húzódnak le és segítik az előrejutást, mint eddig. Hiába került fel korábban az új kipufogó – ez sokkal többet számít, hogy észrevegyenek, bár ezzel egyébként is mindenki tisztában van, aki legalább hármas volt fizikából. A vetítési képe szélesebb, a motor eléjétől számított első 3 méteren belül is megjelenik a többlet fényerő. Ennek segítségével rossz időben egyszerűbb lesz észrevenni az úthibákat, esetleges olaj- és vízfoltokat.
Most már végképp legjobb barátként segít a motorom, és még mindig meglep, mennyi praktikus szolgáltatást sikerült egy ilyen kompakt eszközbe sűríteni.
Kedves apróság még, hogy a földre 6 darab csíkot vetít, melyek szélei a GS teljes szélességének felelnek meg, ha jól mérem, akkor az oldaldobozokkal együtt. A jelek eleje pedig a motor elejét mutatja, a nyeregből nézve. Így szűk/felfestett helyre „pingvinezés” és utólagos tologatás nélkül, elsőre le lehet parkolni a motort.