„Kibír még egy szezont?” Ez már a tavalyit sem bírta, csak nem volt más választása…
Több meghökkentő történetet láttunk-hallottunk motorokról, melyek akár 40-50 ezer kilométert elfutottak a gyári láncszettel. Rendben, ez akár hihető is, de nem mindegy, hogy tényleg 50 ezret bírt ki a lánc, vagy jóval korábban cserélni kellett volna, csak húzta-halasztotta a tulajdonos?
Ha átlátsz a lánc és a lánckerék között, az már régen rossz
Ismét a Cribmoto Autó- és motorszervizből kaptuk a képet, amit ezúton is köszönünk a sokat látott szerelőknek. A minap befutott, 2019-es Kawasaki lánca arról árulkodik, hogy itt is helytálló a régi motoros vicc poénja:
– Mennyire rossz a helyzet? Mikor kell új láncot vennem?
– Ahogy ez kinéz, kb. egy-két évvel ezelőtt…
Már a képről is feltűnő, hogy a Ninja 650 szettje néhány ezer kilométerrel korábban is a végét járta. Ráadásul a szakaszosan megkopott – téves köznyelvi kifejezéssel: „megnyúlt” – lánc nem csak azért veszélyes, mert a rángatás miatt nehezebbé teszi a motor irányítását:
Az ennyire elhanyagolt hajtáslánc ugyanis kárt tehet más alkatrészben is, mint a kerékcsapágy vagy az első lánckeréktengely szimmeringje, csapágya, és akkor még drágább lesz a halogatott csere…
Miért hibás a „megnyúlt lánc” kifejezés, és ha nem nyúlik, akkor miért lóg a lánc?
Mikor azt tapasztaljuk, hogy a láncnak hasa van, vagyis az alsó szál ívesen fut a két lánckerék között, akkor a köznyelvben azt mondjuk rá: megnyúlt. Érdemes tudni, hogy ez tévedés: a lánc nem nyúlik meg, hiszen akkor a láncszemek mérete megváltozna vagy torzulnának a csapok. Valójában a láncszemek és a csapok érintkezésénél jelentkező apró kopásból ered ez a jelenség. Noha ez tagonként tized- vagy századmilliméterekben mérhető, szinte észrevehetetlen, összességében kitehet akár 1-2 centit is, ami már jelentősen rontja a motor kezelhetőségét.
A megengedett lógás és az ellenőrzés intervalluma motortípusonként eltérő lehet, ezért érdemes a márkafórumokban vagy – ami még jobb – a szervizkönyvben leírtaknak megfelelően végrehajtani. Hogyan csináld? Nos, a lánc feszességét mindig alul, a lengőkar közepénél csekkold, és amennyiben meghaladja a megengedettet, nyomban állíts is rajta!
De előtte még forgasd át a kereket, és legalább 3-4 helyen mérd meg, hogy azonos-e a lógás mértéke! Ugyanis ha szakaszosan „nyúlt meg”, mint általában, akkor már hiába állítgatod – az egyik ponton túl laza, a másikon meg túl feszes lesz, vagyis itt csak a csere segít. Addig is, míg megérkezik az új szetted, ilyenkor a legfeszesebb ponthoz állítsd be a gyárilag előírt lógást, mert ellenkező esetben forgás közben túl feszes lesz, ami szintén károsíthatja a motor csapágyait, szimmeringjeit.