Kevés motormárka büszkélkedhet azzal, hogy idén több mint másfélszeresére növelte a forgalmát. Ezért is feltűnő a Kawasaki szárnyalása, mely a három sikermodellel alapozta meg 2024-es szárnyalását.
Nem lehet panasz az új gépek forgalmára, hiszen egyre népszerűbb a motorozás, és sorra megdőlnek az utóbbi 15 év rekordjai a hazai motorpiacon. A növekvő forgalom hatására nagyot lépett előre a Kawasaki is, mely tavaly nyár végéig alig 170 motort adott át, idén viszont már most jóval 300 darab felett járnak a zöldek. Átfogó összeállításunkban bemutatjuk, hogy milyen nakedek, endurók és sornégyes sportgépek a márka legsikeresebb modelljei.
Továbbra is pörög a Z650, a Z900 RS és a Versys
Jóllehet, műszakilag nem sok minden változott a Z650-en, erre nem is volt szükség, ugyanis a modell 2023-ban teljesen megújult, beleértve a vázat és a felfüggesztést is.
Azért dolgozták át a sorkettes naked vázát, hogy még kényelmesebbé váljon az üléshelyzet, egyszersmind könnyebb legyen irányítani a motort. A hosszú távon kevésbé fárasztó üléspozíció is hozzájárul, hogy kevésbé fárasztó a motorozás, és szintén a gondtalan utazást segítik a különböző teljesítményleadási módok (Rain, Road, Sport). Mindezt a továbbfejlesztett és módosított hangolású első-hátsó felfüggesztés teszi teljessé, ami – értelemszerűen – szintén azt szolgálja, hogy még könnyebben irányíthasd az egyébként is kezességéről híres Z650-et.
A 68 lóerős sorkettes mindössze 188 kilót nyom mentkészen, és természetesen elérhető 35 kW-os, A2-es változatban is, amit már 18 éves kortól vezethetnek a kezdő motorosok. A háromféle fényezéssel készülő Z650 most 2 850 000 forintba kerül, és az adatokat, illetve az árat látva nem meglepő, hogy ez Magyarország kedvenc Kawasakija 2024-ben – eddig összesen 51 darab talált gazdára belőle, és az ötödik legkedveltebb új csupaszmotor lett itthon.
Mi változott a Versys 650-en?
Aki olvasta részletes bemutatónkat a Kawasaki Versys modellcsaládról és a legújabb változatokról, annak bizonyára nem meglepő, hogy a Versys 650 volt a második legkeresettebb Kawasaki Magyarországon. Népszerűsége annak dacára töretlen, hogy az idei évet műszaki újítások nélkül kezdte a modell, viszont a gazdagabb felszereltségű újdonságok és a 2024-ben megjelent, új színek is elegendőnek bizonyultak a sikerhez.
Ezek sorrendben a Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black (metálfekete), a Metallic Flat Spark Black/Candy Lime Green (zöld-fekete) és a Metallic Matte Dark Gray/Ebony (szürke fekete). Aki túramotorként tekint új Kawájára, egyben is megkaphatja a világjáráshoz szükséges „extrákat”, beleértve a motor stílusához idomuló, színre fényezett oldaldobozokat, sőt további két kivitel is elérhető azoknak, akik a fagyizónál is messzebb tekintenek túratervezéskor.
A Tourer Plus ennél is többet kínál, egészen pontosan összesen 56 literes poggyászteret a két dobozban, praktikus belső táskákkal kiegészítve, emellett a kézvédő, a bukógomba, a fűtött markolat, a tankpad és a LED-es ködfényszóró is a csomag része. Ez már bőven elég a szólóban motorozóknak hosszabb útra is, de aki utassal motorozna, annak összeraktak a kawások egy még fényűzőbb változatot.
A Grand Tourer természetesen megkapta a Tourer hasznos kiegészítőit, ezen felül 47 literes, színre fényezett felső doboz, állítható légterelő, GPS-tartó és USB csatlakozó is megtalálható a motoron, akárcsak a típushoz készített tankpad.
A sornégyes Kawasakik méltó utódja: Z900 RS
Hogy megértsük, honnan is gyökerezik a négyhengeres Z900 népszerűsége, érdemes visszatekinteni arra a bizonyos New York Steak-re. Ez volt ugyanis az 1970-ben indult projekt fantázianeve, melyben Gyoichi „Ben” Inamura és mérnökcsapata az USA-ban zajlott piackutatás után belefogott egy kifejezetten erős és gyors csupaszmotor fejlesztésébe. A kész motorkerékpár 1972-től volt kapható Z900 típuskóddal vagy ismertebb nevén Z1-ként.
Hiába ért el a beszámolók szerint 230 km/órás (!) sebességet a prototípus, a dugattyú és a kenési rendszer hibái miatt többször átdolgozták a Z1-et, sőt a munkákban még Paul Smart is részt vett, majd a hosszas tesztelés és fejlesztés után 95 lóerős csúcsteljesítményt préseltek ki a négyhengeres erőforrásból. Ez kimagaslónak számított akkoriban, de a kezelhetőség, a rugalmasság és persze a tartósság érdekében végül 81 lovas változatban dobták piacra a motort, mely a teszteken 205-213 km/órás sebességre volt elég. Összesen négy változata jelent meg 1972 és 1976 között, és sikerét bizonyítja, hogy öt év alatt több mint 80 000 (!) darabot adtak el belőle.
Igazi kultmotorrá nemesedett az idők során, gyűjtők féltve őrzött kincsei a keveset futott, megkímélt darabok, és látva a népszerűségét, a Kawasaki vezetése 2016-ban úgy döntött, hogy ismét színre lép a Z900 RS-sel, mely természetesen ugyanúgy sornégyes volt, mint az 1972-es ikon. Először a 2017-es EICMA-n láthattuk az újdonságot, mely azóta szerte Európában rendkívül népszerű lett, akárcsak hazánkban. A siker titka elsősorban a vonzó formaterv, mivel hiteles és kimondottan szép retrómotorról van szó, és azt se feledjük, hogy nagyítóval kell keresni napjainkban a 900 köbcenti feletti, négyhengeres retrómotorokat, így a Z napjainkban is nagy feltűnést kelt, akárcsak 1972-ben. Ez is elérhető A2-es változatban, így a szerencsés tinik érettségi után már ilyennel szelhetik az utakat, ha szeretnék, míg a nyitott változat 111 lóerős csúcsteljesítménye messze több, mint ami az élvezetes motorozáshoz szükséges egy ilyen régies stílusú nakeden.
Az 1400GTR-en is sokat dicsért KTRC kipörgésgátló alapáras a Z-n, és itt is többféle teljesítményleadási mód közül választhat a vezető az útviszonyoknak, hangulatának vagy rutinjának megfelelően, sőt saját beállításokat is elmenthet, azaz teljesen személyre szabhatja a Kawa
működését. És ha nem lenne elég csábító, a japán mérnökök két évvel ezelőtt elkészítették a Z még vonzóbb, sárga fényezésű „Yellow Ball” RS változatát.
Tagadhatatlan, hogy ezzel a hetvenes években tündöklő előd stílusát idézték meg, de nem elégedtek meg a látványosabb kinézettel. Az RS SE-t elhalmozták drága és hasznos alkatrészekkel: a szerszám nélkül állítható Öhlins S46 központi rugóstag – mely nevéhez híve 46 mm-es belsőcső-átmérőjű –, és az átdolgozott, aranyszínű, fordított első villa igazi éke a motornak, akárcsak a látványos Brembo M4.32 radiálisan rögzített nyergek.
Úgy tűnik, a nagy Z-k sikere hatással volt a kisebb kategóriák vevőire is, hiszen napjainkban már 14 különböző Kawasaki Z modell sorakozik a zöldek kínálatában, a legkisebb, nyolcadliteres Z125-től, a különleges Z Hybriden át, egészen a kompresszoros Z H2 SE-ig.,
Galéria – Kawasaki Z900 RS és SE
