A Harley látványos túraendurója jött, látott és győzött, legalábbis a tengerentúlon, ahol nyomban piacvezető lett a túraendurók között.
Csupán három éve, 2021-ben jelent meg a piacon a Harley-Davidson formabontó újdonsága, a Pan America, mely már első ránézésre is kilóg a márka hagyományos kínálatából. Rendben, az új 1250 Sportster is igazi kanyarvadász, de a Pannal – szó szerint – veszélyes terepre merészkedett a HD, hiszen a népszerű túraendurók nagyágyúival, a tucatnyi japán és európai géppel kellett megmérkőznie a vevők kegyeiért.
Hogyan készült? Bepillantás a Harley-Davidson üzemébe, ahol közelről követhetjük a Pan America születését
Immáron Special és CVO változat is elérhető a Harley-Davidson Pan Americából
Egyértelmű, hogy nem a vásárlói kört célozták meg a gyakran 1250-esként emlegetett, de valójában 1252 köbcentis V2-essel. A kereken 150 lovas újdonság formanyelve a fiatalabb korosztályt ösztönzi vásárlásra, műszaki megoldásai pedig nem csak a márkán belül számítanak újszerűnek.
A rendkívül elmés automatikus magasságállítás – ami világújdonság volt a Harley-n, de sikerét mutatja, hogy azóta megjelent más kalandmotorokon is – hasznos az alacsonyabbra nőtt pilótáknak, akiknek így már nem okoz gondot a megállás. Emellett hála a remekül eltalált ülés-kormány-lábtartó háromszögnek, a 190 centi magas tesztelőnk is lazán elfért a Harley-n.
Az ülés egyenesen telitalálat, könnyedén lehet mozogni testsúlyáthelyezésnél, és párnázottságát szintén csak dicsérni tudom. Nem igényel megszokást a széles, kónuszos kormány sem, és külön pirospont jár a nagy kormányelfordítási szögért, amely terepezésnél vagy szűk, városi fordulóknál nagy segítséget jelent. A lábtartó pont jó helyen van, 190 cm-es termetemmel laza térdszöggel ücsörgök, így akár a világból is kimennék vele…
– jellemezte a 2021 nyarán kipróbált V2-est.
Ilyen előzmények és ennyi dicséret után nem meglepő, hogy a Pan America közvetlenül megjelenése után letarolta a piacot.
Tudásunk legjavát sűrítettük a két újdonságba, és bár csak 2021 februárjában lepleztük le a Pan America 1250 és a Pan America 1250 Special túraendurót, már ma bejelenthetjük, hogy a Pan America 1250 Special lett Észak-Amerika legnagyobb darabszámban eladott túraendurója
– számolt be büszkén az eredményről a Harley-Davidson 2021 augusztusában.
Hogy megőrizze népszerűségét, idén újabb, minden eddiginél különlegesebb változat látott napvilágot a modellből. Ezt is bátran nevezhetjük rendhagyónak, hiszen az új Pan America CVO Harley-Davidson első terepmotorja, mely bekerült a gazdag felszereltségű és gyakran növelt csúcsteljesítményű CVO-k közé. Természetesen ezen alapáras az ARH (automatikus ülésmagasság-állítás), mely ráadásul teljesen személyre szabható. Hogy minél jobban igazodjon a vezetőhöz és utasához, egyebek mellett az is megszabható a nyeregből, hogy milyen gyorsan és milyen mértékben „ültesse le” a gépet megálláskor. Szintén nem kell felárat fizetni a háromrészes, fém kofferszettért, a gyorsváltóért – melyet a Screamin’ Eagle fejlesztett –, a fűzöttküllős, de tömlő nélküli felniszettért, és még a Daymaker kiegészítő világításért sem.
Ezzel tehát trióvá bővült a mindössze három éve bemutatott Pan America modellcsalád, egyben kvartett lett a CVO-szériából: a jól ismert Road Glide, Road Glide ST és a Street Glide CVO mellett immáron elérhető a túraenduró legújabb változata is.
Műszaki adatok – Harley-Davidson Pan America CVO
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, V-kettes, nyolcszelepes, DOHC
Összlökettérfogat (cm3): 1252
Hengerek/szelepek száma: 2/8
Furat x löket (mm): 105 x 72,3
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 112/150/8750
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 128/6750
Sebességváltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: lánc
Felfüggesztés: fordított, 47 mm-es fordított teleszkóppár elektronikusan állítható előfeszítés-vezérléssel és félaktív csillapításvezérléssel, valamint állítható magasságú felfüggesztéssel (ARH)
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstag automatikus, elektronikus előfeszítés-állítással, valamint félaktív csillapításvezérléssel és állítható magasságú felfüggesztéssel (ARH)
Gumiméret elöl/hátul: 120/70R19, 170/60R17
Fékrendszer elöl: Két 320 mm-es, úszóágyazású tárcsa alumínium csapokkal, radiálisan rögzített, négydugattyús monoblokk féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 280 mm-es úszóágyazású tárcsa egydugattyús féknyereggel
Tengelytáv (mm): 1585
Szabad hasmagasság (mm): 180
Ülésmagasság (mm): 830/855 (elektronikusan csökkenthető AHR-rel)
Üzemanyagtartály térfogata (l): 21,2
Vételár: 23 275 eurótól