Kimondottan érdekes bejegyzést osztott meg a Kesuti Motorcycles Adventures szerzője, aki leírta: miként lépett felfelé a motoros ranglétrán, és találta meg a tökéletes társat.
Köszönjük Attilának, hogy felhívta a figyelmünket az egyelőre még szerény követőtábort jegyző, de annál ígéretesebb Facebook-oldalra, ahol átfogó, részletes beszámolót találtunk arról, hogy milyen hosszú és rögös út vezet a tökéletes motorig. Hasznos lehet mindenkinek, aki még keresi „az igazit”, de nem szeretne 10-20 motort kipróbálni előtte…
„Ezek az eddigi motorjaim, nagyjából időrendben. Leírnék pár szót mindegyikről, mit tapasztaltam, miért vettem, miért adtam el, megbántam-e, megvenném-e újra, melyik volt igazán testhezálló nekem. Amit tudni kell, 172 cm magas vagyok, az első motornál 67 kg, jelenleg 85, így az egész leírás a saját szempontomból érvényes, másra nem biztos hogy ugyanez vonatkozna.
Suzuki GS500, 2006: Szalonból vettem, január elején hoztam haza lábon, friss nagymotorjogsival, -15 fokban, semmi tapasztalattal… Hát nem volt egy könnyű út, a vérnyomásom az egekben volt az izgalomtól. Bejártam vele sok országot, a párommal együtt túráztunk, megpakolva simán ment 140-es utazót, 18 700 km-el adtam el a szezon végén. Imádtam, évekig kerestem, hogy visszavásároljam.
Hyosung GT650: Fiatal voltam, kellett a plusz teljesítmény, a sportosság, és ez akkor nagyon ment. Két évig volt nálam, 45 000 km felett (!) mentem vele. Az biztos, hogy ütöttem-vágtam csórikámat, és bírta.
Honda Shadow 600: Kluboztam, elkapott a feeling, gondoltam: de jó lesz ez nekem… Hát nem, Isten csapása volt az előzőekhez képest. Négy sebességfokozat, Simson-erő, semmi fékhatás és halálfélelem – nem sokáig maradt meg.
Kesuti Motorcycles Adventure: így találtam meg a tökéletes motort
Suzuki AN400 Burgman 2002: Gondoltam jöjjön egy kis komfort a chopper után. Ez meg is volt, mégsem adta a motoros érzést, hiszen automatikus váltó. plusz a kis kerekek miatt csórikám szenvedett, mert ugye én mentem, nem keveset, annál inkább sokat. Váltani kellett, nem volt az igazi…
Kawasaki ZX-9R, 1997: ATYA ÚR ISTEN, imádtam, egy állat volt! Stabil, erős, megbízható, és nagyon mentem vele, rengeteg őrültséget elkövettünk együtt. Csodálom, hogy túléltem. Lakásvásárlás miatt mennie kellett, a pénz sürgősebb volt…
BMW F 650 GS 1996: Jaj, de imádtam! Komfortos volt, megbízható, egyszerű, semmi felesleges részlet vagy kókány divatsz……, mint a mostaniakon. Egy baj volt vele, az az egy… az egy henger. Ez bekorlátozta hosszú távon a 100-120 közötti utazóra, a vége 145 km/h volt,és itt már nagyon rezgett rajta minden is, de imádtam.
Újra Kawasaki ZX-9R: ahogy volt egy kis pénzem, megint megvettem, már másodszor ezt a típust, ugyanazt az évjáratot, és ez nagyon ott volt. Egy ékszer, és a mai napig, ha lenne még olyan belőle, újra megvenném, és 10 meg 20 év múlva is. De megint beütött a krach, kellett a pénz – újra mennie kellett a kilencesnek.
BMW R 1100 RT: Két év kihagyás után a párom könyörgött, hogy nézzünk valami motort, mert már elviselhetetlen vagyok. Na, ez is Isten csapása volt, mármint nem a típus, hanem amit megvettem. Az első motor, ami valaha lerobbant alattam, és trélert kellett hívnom, az első amivel borultam az úton (öreg nyanya elémvágott kanyarban), ráadásul megpakolva, utassal, 400kg felett volt. Állandóan kellett szerelni rajta valamit, már az árát beleraktam még egyszer, és meguntam, mennie kellett, pénztemető volt. Amúgy komfortos, de komondottan autópályamotor.
Suzuki DL650 V-Strom 2013: ez a második generációs V-Strom. és ez ISTEN ÁLDÁSA volt, mindenhol jól ment, mindenre jó volt, egy személlye, 2 személlyel, fél terepen, túrán, sárban, esőben, hegyen völgyön, szerelhető, könnyen kezelhető, ezt rám teremtették. és mit tesz az állatja? megint cruisert vesz, mert megint jött a hülye feeling életérzés.
Honda VTX1300: Szép, jó, erős, mozdony, stílusos… de semmi más. Nem jó motorozni, nem jó túrázni, hideg van rajta (mert egy túramotoros van, hogy 10 fok alatt is megy, nem keveset), kétszeméllyel az utasnak átok (az elődjéhez képest mindenképp), ezért ennek is mennie kellett.
BMW F 750 GS: Megvettem, mert testszett, és nem bántam meg! A futómű isteni, a komfortja adja, amit kell, az ereje megvan, vagyos mint a V-Strom, csak dupla pénzért. Minden pillanatát élveztem, de harmadjára is elkapott a feeling (ez volt és lesz is az utolsó, soha többet remélem), és ezért lecseréltem egy…
Yamaha XVS1300 Midnight Starra… Minden tekintetben szinte VTX, nincs is mit mondani erről többet. Azért bírta kicsit tovább, mert párhuzamosan volt mellette egy… Honda CBF600N, ami jó kis játékmotor, nagyon megy forgatva, bírja, szórakozni jó volt, de túrázni azok után, amilyen elődei voltak nálam? Azokhoz mérten kevés, így ennek is mennie kellett.
Honda NT1100: Volt egy kis pénzem, és megvettem: erős, komfortos, okos, annyi rajta a gomb, mint egy billentyűzeten, mindent is tud, túrázni is kiváló, 5 hónap alatt mentünk is 8500 km-t. Ellenérvek? Drága, túl sok pénz áll benne, és azokra az utakra, amit a jövőben tervezek menni, nem a legideálisabb, az értékét nézve sem.
Suzuki DL650 V-Strom 2009: És vissza az igazihoz, újra V-Strom, csak ez az első generációnak a második változta! Ismerem minden rezdülését a motornak, a blokkját, az utolsó csavarját is, értékben is pont ideális, mármint amennyi pénzt szeretnék motorban látni. Mindenre is jó, amit tervezek, semmi sallang nincs benne technikailag, nem erre v…….. ki a parkolóban a srácok elött, mert itt nem tudok felsorolni három A4-es oldalnyi tök felesleges farokméregető extrát, de pont elég és még kicsit több is arra, hogy nagyon jó kis túratárs legyen. Az én testalkatomra ez az ideális, ereje elég az utazáshoz, de nem visz bele hülyeségbe. Megbízhatósága legendás, kiforrott motor, s úgy érzem, ő lesz az, ami most megmarad mellettem jó ideig. És ha majd cserélem, csakis fiatalabb verzióra, de míg bírja, együtt maradunk.
Suzuki AN400 Burgman 2005: V-Strom mellé vettem, pénzbeli értéke nem sok, de mindennapos rohangálásokra ideális: elmenni edzésre, leugrani párommal nyáron a Balcsira, elég egy gatya, egy sportcipő, és már mehet is, van hova pakolni benne, és az ereje bőven elég mindenre is, amire ezt a típust szánták. Második, kiegészítő járgánynak tökéletes lesz.
Update 2024 – Benelli TRK702 érkezett, és eladtam a V-Stromot! Az eladás oka, hogy azalatt a 3 hónap alatt, amíg megvolt 5000 km-t mentem vele, 7 Balkáni országot érintve, minden körülmények között! Két gyenge pontja van, amikről eddig is tudtam, de kiderült, ha megtartanám, ezeket fejleszteni kell, hogy a céljaimat és útjaimat kiszolgálja! Az egyik a fékhatás, ezt meg lehetne tanulni kezelni, a másik ami már gyárilag is gyenge, a mai napig minden modellen, az a futómű! Egyedül is kevés, pedig csak 83 kg vagyok, de utassal, megpakolva, ha az ember letalál menni a műútról, elfogy az első métereken! Kértem rá árajánlatot Wilberstől, de úgy döntöttem, hogy egy 15 éves motorra nem költök már ennyi pénzt! A tuning helyett – még egy keveset hozzárakva – kihoztam egy Benelli TRK 702-t, a simát, mert az X verzió 5 cm-el magasabb üléspozíciót ad, az nekem már túl balett lenne! Ma csak 40 km-t jöttem vele, de magamhoz hűen ezt is szakadó esőben!
Fontos volt az út, mert van rá 6 napom, hogy bejárassam, abból három munkanap, csütörtök délben van időpontom 1000-es szervizre, este pakolás, péntek kora reggel pedig már indulás van! Az alukofferek az 1000-es szervíznél kerülnek fel, nem volt már idő felszerelni, a fiúk így is mindent megtettek, hogy ma lerendszámozva, névre írva vehessem át a vasat, itt meg is köszönöm a Fili Motors-nak a gyors működést! Holnap reggel indulás bejáratni, minden száraz percet ki kell használni, mert szép időjárást ígérnek a napokban! A motorról részletesen ha már összeszoktunk!
Itt a vége: a Benellinek 5 hónap és 10 650 közös km után mennie kellett… Nem hozta az elvártakat, papíron hiába a jók az adatok, a valóságban elmarad a V-Stromtól! Mivel én súlyban és hengerűrtartalomban középen szeretnék maradni, itt számomra a V-Strom 650 a létező legjobb modell! Már a negyedik ilyen gép tulajdonosa lettem, mert valahogy mindig itt kötök ki, így most egy 2020-as évjáratú DL650 V-Strom XT érkezett a házhoz! A 2025-ös szezon kalandjait közösen kezdjük meg, addig magamra szabom részleteiben is a motort!
(Forrás: Kesuti Motorcycles Adventures, Kép: gyártók és Hegylakók-archív)