Legendás márkák és motorok – XI. rész – A Yamaha és az MT-07 története

Egy évtized alatt a csupaszmotor-kategória meghatározó szereplője lett az MT-07, és a jövőre érkező, „okosváltós” modell még több embert csábíthat a Yamahához.

Kedvező ára, megbízhatósága és sokoldalúsága révén az MT-07 igazi közönségkedvenc lett, és az utóbbi tíz évben több mint 160 000 darab talált gazdára belőle. Márpedig magasan volt a léc, hiszen az MT névvel olyan elődök gazdag örökségét – és terhét – cipelte, mint a legendás MT-01 vagy az összes csupasz Yamaha ősének tekinthető XVS1700, amiről itt írtunk bővebben.

Innen indult tehát a sztori, és a múltszázadban leleplezett prototípus mára egész modellcsaláddá fejlődött. Napjainkban már kilencféle MT sorakozik a kínálatban, pontosabban öt alapmodell, és annak különböző változatai, név szerint az MT-125, MT-03, MT-07, MT-09 és az MT-10, ami kiegészül az Ázsiában forgalmazott MT15-tel és MT-25-tel.

Megérdemlik a zsenik, hogy név szerint is megemlítsük őket: az MT család életre hívói, Iseo Sakata és Yoshiro Shimizu a GK Dynamicstól, Yoshiaki Yamamoto, az MT-09-et atyja, valamint Yasutaka Yoshida a háromhengeres erőforrások tervezője

Ráadásul jövőre már az Y-AMT részben automatikus váltóval is elérhető a modell, ami természetesen a némi plusz súlyt jelent, de ezt is ügyesen palástolták a japán mérnökök. Az egység ugyanis rendkívül könnyű, mindössze 3 kiló, ráadásul az MT-t is alapos fogyókúrára fogták idén, és a sok párhuzamosan futó fejlesztés eredményeként csak 183 kilót nyom menetkészen, míg Y-AMT-vel 186-ot.

Ezen két automatikus (D és Sport) váltási időzítés közül választhat a pilóta, illetve mauálisan is kapcsolgathatja a fokozatokat, sőt ezúttal valóban manuálisan, mert mutató- és hüvelykujjal kezeli a váltót.

Használt vagy új Yamaha MT-07-et vegyek?

Mivel a géposztály egyik legjobb értéktartású modelljéről van szó, az a faramuci helyzet is előállhat, hogy az infláció miatt többért cserélnek gazdát az MT-k, mint amennyiért az első tulajdonos újonnan vette. Jelenleg 2 848 000 forintba kerül az új sorkettes, miközben a két-hároméves, megkímélt hétszázasok is 2,5-3 millió forint közötti áron futnak a használtmotor-hirdetésekben.

Ki tudna többet mesélni a motorról, mint maga a rutinos tulajdonos, aki ráadásul már a második ilyen motorját hajtja? Most felidézzük korábbi interjúalanyunk, Ákos gondolatait az MT-07-ről, illetve a típus előnyeiről-hátrányairól, mely alapján jobban megismerhetitek a típust:

– Még 2011 novemberében szereztem meg a motoros jogsimat, és mivel sokat gyakoroltam Honda CBF125-tel, adta magát az ötlet, hogy ilyen típussal kezdjek közúton is motorozni. Teltek az évek, és úgy éreztem, kéne valami nagyobb, erősebb, de nem volt konkrét elképzelésem arról, mi is lenne ideális számomra.

– Kezdetben a Suzuki Gladius felé húzott a szívem – emlékezett vissza –, ezután pár sornégyes modellt is megnéztem, majd amikor éppen döntöttem volna, megláttam egy képet az akkor megjelent Yamaha MT-07-ről. Annyira megtetszett a kiállása és maga a koncepció, hogy vettem egy nagy levegőt, és megrendeltem. Én voltam az egyik első tulajdonos itthon! – tette hozzá nevetve. – Mint látod, bejött a választásom, mert másodszorra is az MT-re voksoltam. Ez már egy újabb, mégpedig Moto Cage kiadás – mutat a sárga felniken futó gépre –, mert az első MT-m 15 ezer kilométernél gazdasági totálkáros lett, így megváltam tőle. Érdekesség, hogy a váza nem sérült, így azóta már összefutottam vele az utakon – valaki teljesen rendbe rakta az esés után.

– Bátran kijelenthetjük, hogy legendásan megbízható az MT. Neked volt bármilyen műszaki hibád a két motorral az eddig megtett 50-60 ezer kilométer alatt?

– Az első MT-nek furcsa hangja volt, ezért garanciában, ingyenesen cserélték a vezérműláncot, de ezt leszámítva, mint a Doxa, mindkettő tökéletesen működött. Persze ehhez az is kellett, hogy kicsit átalakítsam, mert az MT-sorozat tagjai enyhén szólva sem arról híresek, hogy kényelmes lenne a nyergük, és akkor még tényleg finoman fogalmaztam… Jómagam Tomiékra bíztam az ülést, és a TommoT műhelyben rendesen átalakították: zselé és szivacs, plusz a hátsó részbe egy masszírozót is beépítettek, ami hosszú utakon segíthet, hogy ne zsibbadjon el az utas hátsója. Emellett gyártattam egy kipufogót hozzá, mert csodásan szól a sorkettes, pontosabban szólna, ugyanis a gyári dob méltatlanul halk volt.

– Van olyan részlet, amivel még nem vagy elégedett, de nem is találtál megoldást, hogy módosítsd?

– Sajnos a nyereg – konstrukciójából fakadóan – elsősorban rövidebb utakra és kisebb túrákra alkalmas. Az átalakítás után messze kényelmesebb lett. Viszont hogy szabadon mozoghass előre-hátra, keskeny a váz, mint egy enduróé, így kis felületen fekszik fel az ember feneke, combja, ami így zselésítve sem tökéletes. Ez van, valamit valamiért: az egyébként oly kedvező, karcsú felépítésnek sajnos ez a hátránya, hogy nem lesz belőle „napi ezerkilométeres” utazómotor az átalakítás után sem. Emellett az időjárás-védelme is lehetne jobb, bár ez utóbbi két „hiba” tényleg csak azokat érinti, akik igazán sokat használják nagy túrákon a gépet. Gondolom a fentiekből már sejthető: annyira megszerettem az MT-t, hogy akkor sem adnám el, ha új motor kerülne a házhoz. Pontosabban újabb motorok, mert a képzeletbeli álomgarázsomban ott áll egy Harley-Davidson Sportster (mint amilyen édesanyámnak volt pár éve), egy R 1250 GS (túrázni), valami könnyű enduró, egy fürge robogó a mindennapokra, és persze valami erős gyorsasági gép, talán Kawasaki, hogy kiélvezhessem a pályanapokat.

– Kinek ajánlanád elsősorban az MT-07-et?

Mivel igazi strapabíró gép, nagyon bejön majd azoknak, akik „nem kímélik” a motort. Főként ez a Moto Cage kivitel „mindenálló”, hiszen volt már, hogy kikanyarodott elém egy autó, és az ütközéstől elgörbült a váltókar plusz a konzolja is, de akkor is tudtam kapcsolgatni, és simán hazahozott. Eldőléskor sem sérült semmi, mert megtámaszkodott a kormány végén, vagyis nem kell féltened – ilyen szempontból is megbízható. Az pedig csak hab a tortán, hogy nem jellemzőek rá a hibák, ugyanakkor fürge és élvezetes vas, amit igazán könnyű megszeretni

– mesélte Ákos a motorról

Milyen típushibái vannak az MT-07-nek?

A kis számú és többnyire mellékes alkatrészt érintő visszahívások arra utalnak, hogy kiforrott technikáról van szó, és a márkacsoportokban is csak néhány jellemző, visszatérő hibáról számoltak be. Ilyen például a városban használt példányoknál az idő előtt elkopó kuplunglamella, ezért próbaúton érdemes kiemelt figyelmet fordítani a váltásokra és a gyorsításokra magasabb fokozatokban. Ha nagy erővel működik a váltókar és/vagy csúszik a kuplung, esetleg alapjáraton ciripelő hangot ad a tengelykapcsoló, kezdhetsz gyanakodni, hogy ez a probléma.

Emellett eltömődött üzemanyag-rendszerről, az első évjáratoknál néha megsérülő vezetékekről, valamint a gazdag felszereltségű változatoknál viszonylag gyakran cserére szoruló akkumulátorról számoltak be a yamahások, bár utóbbi bármilyen típusú motoron előfordulhat, amibe kisebb teljesítményű generátort és 10 Ah alatti kapacitású telepet építettek.

Ismerve, hogy a korosabb Yamahák is kiemelkedő értéktartásúak, ezért nem éppen olcsók, erősen ajánlott a vásárlás előtti, alapos és a szakszerű állapotfelmérés. Elvégre ott a szakemberek olyan rejtett hibákra is rábukkannak, melyeket a vevő – sőt néha a tulajdonos – sem vesz észre.

Ez az alaposság kettős előnnyel kecsegtet, hiszen így felkészülhetsz a várható kiadásokra, és a hibák ismeretében alkudhatsz is az árból. Mi a saját motorjainkat is szervizelő Cribmotót ajánljuk az átvizsgálásra – a Budafoki úton működő műhelyben felkészült szakemberek várják az állapotfelmérésre felsorakozó két- és négykerekűeket.

Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha MT-07-hez?

Miként az átlagos japán nagymotorokhoz, a Yamahához is könnyen, jó áron beszerezhetőek a kopóalkatrészek – emiatt igazán nem kell aggódnod. A Yamaha MT-07 leggyakrabban keresett alkatrészei:

– Olajszűrő – HF204 – 1950 Ft

– Légszűrő – HFA4707 – 5920 Ft

– Gyújtógyertya – NGK LMAR8A-9 – 5120 Ft

– Első/hátsó fékbetét: első – EBC FA252, hátsó – EBC FA174 – 8500 Ft

– Lánc (gyári áttételhez) – DID 525VX3 108 – 29 680 Ft-tól

– Akkumulátor – Landport LTZ10-S – 15 050 Ft

– Markolatfűtés – Oxford Heated Grips OF690 –  31 900 Ft-tól

Galéria – Yamaha MT-07

 

Kapcsolódó cikkek