Tisztán emlékszem, hogy a 2004-es uniós csatlakozás után többször terítékre került a segédmotorok kötelező rendszámozásának ügye, ám azóta is csak kerülgetik az illetékesek a témát, mint az a bizonyos macska a kását…
Kétségtelen, hogy a csatlakozás remek lehetőséget biztosított volna a robogók helyzetének rendezésére, valamint a rendszám nélküli, lopott és/vagy nagyobb teljesítményű motorok kiszűrésére, de akkor kisebb gondja is nagyobb volt a törvényhozóknak, így egészen 2007-ig a világon semmi nem történt – elúszott az első lehetőség.
2. lépés: Megjelenik a Magyar Közlöny, majd eltűnik az új rendelet…
A kétezres évek második felében a Magyar Közlönyben megjelent egy rendelet, amely előírta a segédmotorok azonosítóval ellátását, magyarosan a kötelező rendszámozást. Néhányan már pezsgőt bontottak, hogy most végre megugorjuk a román, szerb stb. robogósoknál már megszokott szintet, azonban néhány nappal később a rendeletet visszavonták.
A döntés okai máig ismeretlenek, de a helyzet változatlan maradt: a motorok továbbra is azonosító nélkül közlekednek.
3. lépés: A külföldön már működő, biztosítói rendszám
A 2010-es években merült fel egy új megoldás, amelyet biztosítói rendszámnak neveztek. Ennek lényege az lett volna, hogy az éves kötelező biztosítás befizetésével a tulajdonos kap egy azonosítót, amely minden esztendőben változik, akárcsak a külföldi példákban.
Ez a rendszer költséghatékony lett volna, és egyszerű ellenőrizhetőségével talán a legideálisabb mind közül, a csekély költségekről nem is beszélve. Az ötletet azonban nem vezették be, valószínűleg azért, mert ezzel legalizálhatták volna a szabálytalanul közlekedő járműveket is, hiszen a tulajdonos ugyanúgy kiváltotta volna a forgalmi nélkül használt 125-ösre, ahogyan most segédmotor-biztosítást köt rá.
4. lépés: Az első konkrét tervek az olcsó regisztrációra
Néhány évvel később, egészen pontosan 2017-ben az NFM ismét foglalkozott a robogók rendszámozásával. A cél az olcsó és egyszerű kivitelezés volt, a költségeket 15-20 ezer forintban maximalizálták volna. Azonban azóta eltelt hét-nyolc év, és a rendszámozás kérdése továbbra is megoldatlan…
2022: Új rendszámok, de nem a segédmotorok számára
2022 nyarán új rendszámtípusok kerültek bevezetésre, de a segédmotorok továbbra sem kaptak azonosítót. Az ITM szerint a rendszámozás és a vizsga költségei még mindig túl nagy terhet jelentenének a tulajdonosokra, ezért egyelőre nincs tervben a regisztráció, tehát az utolsó hiteles információ, hogy nincs tervben az itthon közlekedő, 5-600 ezer darabra becsült segédmotor-állomány rendszámozása.
Márpedig egyre égetőbb a kérdés, mert a segédmotornak minősülő elektromos modellek révén újra népszerű lehet ez a járműkategória, és ha valamilyen motoros járműből félmillió fut egy országban, akkor igencsak indokolt, hogy ezeket nyilvántartsák. Már csak azért is, mert
a biztosítók szerint a gépek felének nincs kötelező biztosítása, így ha kárt okoznak egy ilyen robogóval, a vétlen félnek kell fizetnie az átlagosan 6-700 000 forintos kárát.
Szerencsés esetben a robogós megáll és elismeri, hogy ő hibázott, majd megpróbál megegyezni a vétlen sofőrrel/motorossal, illetve a MABISZ-t is bevonhatják, de attól még a biztosítás nélküli robogósnak kell fizetnie a kárt – a szövetség legfeljebb megelőlegezi azt a biztosítással rendelkező, vétlen félnek.
Itt tartunk tehát, és csak reméljük, hogy az ősszel érkező, új KRESZ-ben legalább kísérletet tesznek a helyzet rendezésére. Bár látva a híreket, hogy várhatóan itthon is B-vel vezethetik majd a sofőrök a legfeljebb 125-ös, rendszámos motorokat, valószínűleg jelentően csökken majd a kereslet a valódi/kamu 50-esek iránt, ami részben orvosolhatja az áldatlan helyzetet.