Ha nem jutsz el a szervizbe vagy nincs időd kivárni, amíg ráér a szerelőd, némi felkészültséggel a garázsban is megoldható az olajcsere. Persze ehhez nem árt, ha előtte leszámolsz a neten keringő tévhitekkel, melyek gyakran „hasznos tanácsként” bukkannak fel, de valójában többet ártanak, mint használnak…
Új rovatot indítottunk a 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, hogy alaposan felkészíthesd a gépet a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a vasat, és persze fordítva:
ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát.
A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap alkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát. A sorozat részeiben többek között a kormánycsapágyról, majd a felfüggesztésről volt szó, most pedig megnézzük: milyen félreértések, tévhitek keringenek a világhálón a motorolajjal és a cserével kapcsolatban?
Mindent az olajcseréről: hogyan működik a motor kenési rendszere?
Talán senkinek nem újdonság, hogy a motorolaj feladata az erőforrás mozgó alkatrészeinek kenése és a lehető legkisebb súrlódás biztosítása.
Ez azonban nem teljesen igaz minden járműre, hiszen amíg az autókban külön-külön kenőanyag felel az erőforrás és az erőátvitel tökéletes működéséért, a motorkerékpárok többségében a motor- és váltóolaj ugyanaz. Ezért utóbbiaknál – a súrlódáscsökkentés mellett – az is alapvető elvárás, hogy az olajban futó tengelykapcsoló tárcsái ne csússzanak, égjenek meg és a váltófogaskerekek elviseljék a néha egészen extrém terhelést. Ráadásul az autókkal ellentétben a motorkerékpárok akár 10-15 ezres percenkénti fordulatszámon üzemelhetnek, ami szintén kihívás elé állítja a kenési rendszer fejlesztőit.
Tulajdonképpen ez az oka, hogy a tulajdonosok néha konkrétan ártanak a technikának a cserével, mert az összetett, érzékeny rendszer a legapróbb hibát is megbosszulhatja, legyen szó rosszul kiválasztott motorolajról, szűrőről vagy az olajleeresztő csavarról.
Mit jelent az ásványi, a félszintetikus és a szintetikus olaj?
Sokan úgy tekintenek a félszintetikus kenőanyagra, mintha az a hagyományos, ásványitól merőben eltérő lenne, holott csupán arról van szó, hogy a gyártás során az ásványi alapanyagot – általában hidrokrakkolással – finomítják, adalékolják, így az jobban ellenáll a hőterhelésnek, nyomásnak, de összességében nagyon hasonló alapolajról beszélünk. A hidrokrakkolás lényege, hogy az eljárás során egyenletesebb molekulaszerkezetet alakítanak ki, ennek köszönhetőek a jobb tulajdonságok, emellett továbbra is gazdaságosan előállítható lesz, így ez a legelterjedtebb kenőanyag.
Ezzel szemben a szintetikus változatokat laboratóriumban állítják elő, ezek jellemzően polialfaolefin-, illetve észterolajként ismertek. Mivel egységes molekulaszerkezetű, kiemelkedő a hő- és a nyírásállósága, és további erénye, hogy hidegindításkor lerövidítheti a – jellemzően 0,9-1,8 másodperces – átfutást, amíg a kenőanyag eljut a szivattyútól a motor legtávolabbi pontjáig.
„Szerintetek milyen olajat vegyek a motorba?”
Gyakori kérdés, de felesleges, hiszen a motorod gyártója már megválaszolta: elég kinyitnod a használati utasítást. Ráadásul a Castrolt, Motult, Repsolt válaszok teljesen semmitmondóak, hiszen nem a flakon színén és matricáján múlik, hogy megfelelő lesz-e a gépedbe. Ennél sokkal lényegesebb a kenőanyag SAE- (pl. 5W vagy 10W-40) és API- (pl. SM, SN) besorolása, mely megszabja az olaj tulajdonságait, sőt a motorosoknak ennél is alaposabban kell választania. Ugyanis mint említettem, a kétkerekűek többségében a kuplung is olajban fut, ezért a japán JASO MA szabványnak is muszáj megfelelnie (MA = nedves tengelykapcsoló-kompatibilis termék motorkerékpárokhoz).
Ez leírva talán bonyolultan hangzik, de hogy megkönnyítsük a dolgod, itt a magyar nyelvű online motorolaj-kereső, amivel pillanatok alatt, könnyen megtalálhatod az ideális kenőanyagot.
Miért nem szabad halogatni az olajcserét, mi baja lesz a motornak?
A motorolaj számára az egyenletes, üzemi hőmérsékleten zajló használat a legkedvezőbb, míg a gyakori hidegindítás, városi araszolás vagy extrém terhelés jelentősen felgyorsítja a kémiai elhasználódást, ezért ilyenkor a gyári csereperiódus lerövidülhet. Ennek nincsenek azonnali kézzelfogható tünetei, ezért észrevétlenül tehet kárt az alkatrészekben a túl későn cserélt kenőanyag.
Az elöregedett kenőanyag ugyanis előbb megég, olajsarat képez, majd savas kémhatásúvá válik, és fokozott kopást, lerakódásokat, valamint kenési problémákat okoz a motorban és a tengelykapcsolóban is. Mindez jól mutatja, hogy az olajcsere halogatása komoly károkat idézhet elő, miközben a rendszeres szerviz gyorsan és – a nagyjavításokhoz képest – viszonylag olcsón elvégezhető.
„Ha kopott a motor vagy csattog a hidrotőke, tegyél bele sűrűbb olajat! ”
Az öreg szakik jól ismert tanácsa, hogy minél elhanyagoltabb, rosszabb állapotú a motor, annál „vastagabb”, sűrűbb, ásványi olajat kell beletölteni. Ugyanakkor a SAE-értékeket ismerők tudják, hogy ezzel csak tovább rontják a helyzetet, mert a 10W-40-es és a 15W-40-es változat között csak annyi a különbség, hogy hidegen rosszabb lesz a kenés és tovább nő az olajfogyasztás.
Ez történik az erőforrásban egy hideg reggelen, ha sűrűbb olajra váltasz…
Amennyiben nem tudod felújítani, megjavítani az erőforrást, legfeljebb annyit tehetsz, hogy észteralapú, teljesen szintetikus olajat veszel, mert az csökkenti a súrlódást, jobban tűri a nyírást és a hőterhelést, ezáltal meggátolhatja a további kopást, és így az olajfogyasztás is mérséklődhet.
Mit szerezz be a motorolajon kívül az olajcseréhez?
Valószínűleg mindannyian láttunk már olyat, hogy cserénél benne maradt a régi olajszűrő, ami elvileg nem okoz gondot, elvégre több motorkerékpár-gyártói ajánlásban szerepel hatezres olaj- és a minden másodiknál esedékes, 12 ezres szűrőcsere. A hazai gépek átlagos futásteljesítményét ismerve kár ezen spórolni: a jó minőségű szűrő mindössze 2-3000 forint, és a többségnek évente egyszer kell cserélnie.
Amit szintén kifelejthetnek néha az otthon szerelők, az az olajleeresztő csavar és alátét. Ha korábban már lefordult róla egy-két villáskulcs, a csavar feje egyre torzabb lesz, ettől a lazítás és a szorítás is nehézkessé válik, és mivel ez is filléres tétel, érdemes időben cserélni, miként az alátétet is – utóbbit minden alkalommal. Ugyanígy előfordul a „Majd Érzésre Meghúzom” egyház tagjainál, hogy megszakad a menet vagy rossz esetben elreped az olajteknő, holott egy minőségi szerszám még mindig olcsóbb, mint szétszedni a gépet a sérült menet miatt vagy új olajteknőt vadászni a bontókban.
Motoroknál ez különösen veszélyes, hiszen a rosszul visszatekert szűrő, a hibás alátét vagy a megszakadt menet miatt elkezd szivárogni az olaj, és – a kocsikkal ellentétben – itt a menetszél a hátsó kerékre permetezi a kenőanyagot, ami egyik álmoskönyv szerint sem jelent jót…
Jóllehet, elsőre talán ijesztőnek tűnhet a megannyi kihagyhatatlan lépés, de nem ördöngösség – a jobb áttekinthetőség érdekében röviden összefoglaljuk, mire figyelj az olajvásárlás és a -csere során:
-
Mindig a gyártó által előírt SAE-, JASO- és minősítési besorolású olajat válaszd, ne márka vagy „jó tanács” alapján dönts!
-
Cseréld az olajszűrőt is: olcsó alkatrész, mégis kulcsszerepe van a motor védelmében!
-
Ne feledkezz meg az olajleeresztő csavarról és az alátétről – az alátétet minden cserekor, a sérült csavart pedig időben érdemes cserélned.
-
Használj nyomatékkulcsot: a túlhúzás megszakadt menethez vagy repedt olajteknőhöz vezethet!
-
Ellenőrizd a szivárgást minden csere és indítás után: egy apró hiba motoron komoly balesetveszélyt jelenthet!
-
Ne halogasd az olajcserét: az elöregedett olaj kopást, lerakódásokat és drága javításokat okozhat!