Egy nap alatt több mint ötvenezren látták a Cribmoto motorszerviz oldalán a Zala megyei rendőrség videóját, amely a segédmotorok mérőpados ellenőrzéséről szólt. A felvétel alatt záporoztak a felháborodott kirohanások, hogy mit képzelnek a zsaruk, Árpi kommentje azonban valóban sokakat érintő kérdést vetett fel: mi történik, ha valaki jóhiszeműen vesz egy gyári állapotú, 50 köbcentis motort, amely mégis 80 km/órás tempóra képes?
Állítása szerint ő egy teljesen gyári állapotú, tuningmentes Apriliát vett, ami valóban 49 köbcentis, tehát segédmotor. Ugyanakkor elmondása alapján 70-80-at megy, hiába nincs rajta nagyobb henger, módosított kipufogó vagy karburátor. Arra volt kíváncsi: miért a tulajdonost büntetik meg, ha ő jóhiszeműen vett egy valóban 50 köbcentis segédmotort, ami gyárilag ilyen erős? Mit tehet ő róla, hogy 80-nal tud menni?
Nem a vevő tehet róla, hogy 80-at megy a segédmotorja?
Árpi látszólag jogosan háborodott fel, de ennek alapja csak egy félreértés. Sokakban ugyanis az él, hogy ami 50 köbcenti alatti hengerűrtartalmú, az automatikusan segédmotoros kerékpár, és ezért is büntetik főként a 70-es, 80-as hengerrel felszerelt gépeket. Nos, ennél sajnos bonyolultabb a helyzet, ugyanis a segédmotoros kerékpár fogalma így szól:
A segédmotoros kerékpár (röviden segédmotor vagy kismotor) olyan két- vagy háromkerekű jármű, aminek
- belső égésű motorjának hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm³,
- legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h,
- valamint motorjának folyamatos névleges teljesítménye 0,3 kW és 4 kW közé esik.
Nem mazsolázhatsz tehát, hogy melyiknek feleljen meg a háromból – ha egyiket is meghaladja, már nem segédmotor, hanem A1-es motorkerékpár, így rendszám, jogsi szükséges hozzá, ráadásul már nem jármű (mint a segédmotor), hanem gépjárműnek minősül. Nem véletlen, hogy az új, AM kategóriájú segédmotorok mindegyike leszabályoz 45-50 km/óra közötti sebességnél, és többféle korlátozás is van az ilyen modellekben, hogy ne lehessen egyszerűen megkerülni a fojtást.
Azért büntetik meg a 70-80-nal menő, ötven köbcentis motorok tulajdonosait, mert nemcsak a hengerűrtartalom, hanem a teljesítmény és a sebesség is számít, és egyiket sem lépheti túl a motor. Talán ez furán hangzik, hiszen az autóknál, nagymotoroknál nincs olyan korlátozás, hogy nem mehet 130-nál többet elméletben sem, hiszen annyi az autópályás korlátozás…
Tévedés és városi legenda, hogy 45-tel mehetnek a segédmotorok
Nem ez az egyetlen félreértés a segédmotorokkal kapcsolatban, hiszen legalább ennyien tudják rosszul, hogy a tervezési és a megengedett sebesség két külön érték. A tervezési ugyanis nem a KRESZ szerinti megengedett haladási sebesség:
az L1e kategóriába tartozó segédmotoros kerékpár maximum 45 km/órás tervezési sebességű lehet, de a közlekedési szabályok alapján legfeljebb 40 km/órával közlekedhet.
Az AM/segédmotor besorolás tehát nem azon múlik, hogy egy régebbi Schwalbe vagy más kismotor valóban 50 köbcentis-e, hanem azon, milyen műszaki kategóriába sorolták, mennyivel megy és mi szerepel az adattábláján. További gyakori kérdés, és emiatt már a kerékpárosok is felemelték a hangjukat, hogy a segédmotorosok lakott területen kívül valóban szabályosan használhatják a kerékpárutat? Ez így van, szabad a pálya, de fontos kikötés, hogy azon csak 30 km/órával haladhatnak és városon belül nem hajthatnak fel a kerékpárútra. Tehát hiába reklamáltak többször is a bicajosok emiatt, csak a KRESZ-t kellett volna elolvasniuk – ott áll feketén-fehéren, hogy a városon kívüli bringaút a segédmotorosoké (is).
Röviden tehát jogos a büntetés, ha valóban 49 köbcentis és 4 kW alatti csúcsteljesítményű a motorod, de 70-80-at megy, hiszen a hazai (és az európai) szabályok egyértelműen előírják, hogy a 45 km/órás tervezési sebességnek is meg kell felelnie.