A Continental tavaly ősszel bemutatta a több mint négy évtizedes múltra visszatekintő enduróabroncs legújabb, alapjaiban átdolgozott változatát – ez a TKC 80 második generációja, a TKC 80², más néven TKC 802.
A korábbi, virtuális leleplezés után idén tavasszal, Dél-Portugáliában zajlott a gumi első valódi tesztje, ahol többek között a forgalmazók tehették próbára az újdonságot a TKC 80² Adventure Experience rendezvényen. A program központja egy Albufeira közelében található hotel volt, innen indultak a vezetett csoportok a körülbelül 230 kilométeres útvonalra. Igazán változatos körülmények várták a motorosokat, hiszen több aszfaltos és murvás szakasz, valamint egy kereken ötvenkilométeres offroad-rész szerepelt az itinerben, vagyis pontosan olyan környezet, amelyre a modern túraendurókat és abroncsaikat tervezik. A teszt célja az volt, hogy a gyakorlatban is kiderüljön: ez a kompromisszummentes választás, ha fele-fele arányban motorozol aszfalton és terepen?
Portugáliában tették próbára az új Continental TKC 80²-t
A TKC 80 neve régóta ismert a kalandmotorosok körében. A fejlesztők most több mint 40 év tapasztalatára és tulajdonosi visszajelzéseire építve mutatták be a teljesen új fejlesztésű, második generációt:
@hegylakok The legend is back – tougher, stronger, and ready for real adventure. 🌍🏍️ After four decades, Continental introduces the new TKC 80 Generation 2 / TKC 802: its strongest off-road motorcycle tire, built for modern travel enduro and adventure bikes. More traction, more road performance, and more freedom when the asphalt ends. Adventure starts where the road disappears. ContinentalTires TKC80 TKC802 AdventureBike AdventureMotorcycle OffRoadMotorcycle TravelEnduro EnduroLife MotorcycleAdventure ADVbike RideMore OffRoadRiding MotoLife MotorcycleTires BikerLife
♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin – Hegylakók Motoros Magazin
A Continental TKC 80² fejlesztés hátterében az áll, hogy világszerte nő az igény a valóban terepképes motorok iránt, de eközben a modern túraendurók egyre nagyobbak, nehezebbek és erősebbek, így a TKC-nak bizonyítania kell a filigrán endurókon és a testesebb változatokon is. Utóbbiaknál az jelenti a legnagyobb kihívást, hogy a nehéz és sokszor 140-150 lóerős gépek komoly igénybevételnek teszik ki a futófelületet aszfalton és terepen. Ha mindez nem lenne elég kihívás, a tartósság is kiemelt szempont, elvégre senki nem szeretne egy hosszabb, akár 4-5 ezer kilométeres túrán műhelyt keresni…
Ennek érdekében első lépésként teljesen átdolgozták a mintázatot: nagyobb, újrarendezett mintablokk és több kapaszkodóél jellemzi a TKC 80²-t, ezáltal laza felületen – például murván, homokon vagy sárban – jobb mechanikai tapadást ad, miközben a mintázat öntisztuló képessége is javult. Ez terepen különösen fontos, hiszen a mintázatba ragadó sár vagy kavics jelentősen ronthatja a kapaszkodóképességet. Emellett a nagyobb felfekvőfelület javítja az egyenesfutást és a kanyarstabilitást, ami hosszabb túrákon, csomagokkal terhelt motoron és változatos útviszonyok mellett különösen értékes tulajdonság.
Eltérő első és hátsó kialakítás a még jobb kanyartulajdonságokért
A Continental külön figyelmet fordított arra is, hogy az első és a hátsó mintázat eltérő feladatot lásson el: az elsőn a menetirány felé meredeken lejtő mintablokkok elsősorban a terepes fékezési tapadást javítják. A hátsón ezzel szemben éppen ellentétes irányú kialakítást alkalmaztak, hogy gyorsításkor minél hatékonyabban kapaszkodjon a laza talajon. Ez a megoldás jól mutatja, hogy a TKC 80²-t nem pusztán látványos terepmintával látták el, hanem valóban célzottan fejlesztették a kalandmotoros elvárásokhoz.
Mivel a TKC 80² a gyártó meghatározása szerint 50:50 arányú, vagyis fele-fele részben országúti és terepes használatra készült, a karkaszt is ennek megfelelően alakították ki, és az új övszerkezet célja, hogy az abroncs nagy sebességnél, teljes terheléssel, valamint nehezebb terepszakaszokon is stabil maradjon. További előny, hogy a továbbfejlesztett felépítés révén az öncsillapítási tulajdonságok is javultak, ami kényelmesebbé teszi a motorozást rossz minőségű úton. Ugyanakkor örök kérdés a valódi endurógumiknál: milyen lesz a nedvestapadás aszfalton?
Hogy ilyen területen is helytálljon, a TKC 80² új gumikeveréket kapott, ezáltal – idézzük a mérnököket – a különböző felületeken nyújtott tapadás és a kopásállóság lehető legjobb egyensúlyát érjék el. Ezt szolgálja a vállalat szabadalmaztatott RainGrip technológiája is, melynek köszönhetően rugalmasabbá vált a futófelület, vagyis jobban alkalmazkodik az aszfalt mikroszkopikus egyenetlenségeihez, így nedves úton is hatékonyabb tapadást biztosít.
Raphael Michels, a Continental motorkerékpár-abroncsokért felelős termékmenedzsere szerint a fejlesztés egyik fő kihívása az volt, hogy a gumi egyszerre maradjon rugalmas a kiváló nedvestapadás érdekében, ugyanakkor a mintablokkok kellően merevek legyenek a stabilitás és a terepes mechanikai tapadás biztosításához. A teszt tapasztalatai alapján ideális választás lehet a TKC, ha a kilométerek negyedét-felét terepen teszed meg, de legalább ennyit mész aszfalton is.
Azt is kiemelték, hogy gyakorlatilag a teljes piacot lefedi a TKC 80² széles méretválasztéka. Négy első méret érkezett 19 és 21 colos kivitelben, valamint hat hátsó 17 és 18 colos változatban, ezáltal a legnépszerűbb európai és japán modellek mindegyikéhez elérhető az újdonság.
– A TKC 80²-vel új mércét szeretnénk állítani a sokoldalúság, a robusztusság és a terepes teljesítmény terén. A fejlesztés lényegét az új mintázat, gumikeverék és az optimalizált karkasz együttese adja, amely a legkülönbözőbb terepeken kínál nagyobb biztonságot, kontrollt és motorozási élményt
szögezte le a bemutató végén Christoph Ettenhuber, a Continental motorkerékpár-abroncs üzletágának vezetője.
Röviden tehát a Continental TKC 80² nem egyszerű ráncfelvarráson esett át, hanem a legendás TKC 80-nal gyűjtött tapasztalatok alapján született, vadonatúj abroncs. Az új mintázat, az átdolgozott karkasz, a továbbfejlesztett anyagkeverék, valamint az 50:50-es felhasználási arány egyértelművé teszi: a TKC 80² kifejezetten azoknak szól, akik nagy túraenduróval keresik a szabadságot – nemcsak az országúton, hanem azon túl is.