Legutóbb a csupasz hengerfejig jutottunk, következhet a hézagok megállapítása hengerről hengerre, majd a lényeg, a szelephézag-állítás.
A papírra felrajzoljuk a motor sematikus ábráját, és a négyes hengertől visszafelé haladva egyesével megmérjük a szelephézag-értékeket. Az adott motor gépkönyvéből már tudjuk (Kawasaki Z750), hogy szobahőmérsékleten a kipufogószelepeknél 0,22 – 0,31, míg a szívószelepeknél 0,15 – 0,24 milliméter közötti érték az ideális.
Mivel a motor több ponton is eltér ettől, így meg kell bontanunk a vezérlését, hogy a korongokat kivéve visszaállítsuk a gyári állapotot.
Lehet, nem csak a szelephézaggal van baj…
Ehhez kivesszük a vezérműlánc-spannolót és fellazítjuk a vezérműtengely csapágyait. A művelet során megvizsgáljuk a motorvezérlés többi elemét is (vezérműlánc, vezérműlánc-feszítő, vezérműtengely stb.) Miután eltávolítottuk a tengelyeket, megvizsgálhatjuk, hogy mely lapkákat lehet felcserélni egymással.
A végeredménynek – általában – az ideális intervallum nagyobb értékéhez kell közelítenie. Ha cserével nem megoldható a javítás, akkor kb. 500-1000 forintos tételt jelent darabonként az új korongok vásárlása. Ha ezzel megvagyunk, akkor az új alkatrészek beépítése után – fordított sorrendben – elkezdhetjük az összeszerelést, természetesen újra ellenőrizve az összerakott motornál a frissen beállított értékeket.
Mint a fentiekből látszik, bonyolult munkafolyamat a szelephézag-értékek beállítása, így a legtöbb esetben szerviz segítségére szorulunk. A költségek ellenére mindenképpen ajánlott elvégeztetni a beavatkozást, hiszen sokat spórolhatunk vele, mivel a rosszul beállított motorban eléghetnek a szelepek, ez utóbbi pedig lényegesen nagyobb költség, mint az időszakos szerviz alkalmával történő átvizsgálás és beállítás.
A cikk elkészülésében a Quicksteel Motorszerviz volt segítségünkre.
attila
Köszi a leírást. Sokat segített a megértésben egy nem szakavatott embernek, hogy mit, miért! Annyi kiegészítőt hozzátennék azoknak akik maguk próbálkoznak ezzel a művelettel, hogy a “vezérműtengely-leszorító” fellazításánál óvatosan járjanak el, mert a szeleprugó ereje rossz esetben elgörbítheti minimálisan a vez.tengelyt!
Én
motorja valogatja, de nem kell mindig levenni a vezertengelyt a lapka cserehez
ugyes kez es jo celszerszam is megteszi olykor
kutya
@Én: ha a lapka a pohár belsejében van – ahogy most is – akkor nincs az a célszerszám, amivel te onnan ki tudod venni 😉
(ha olyan, mint a régebbi autókon, hogy a pohár tetején, vagyis a külső oldalán, a tengely alatt van a lapka, akkor igen – speciális fogóval kivehető)
himizoli
Köszi fater!!!!!Kinyomtattam,nekem is kell majd mert nemsoká ellenörzés,állítás 😀
Human-T
Sziasztok! 12ezres szerviz előtt állok egy szűk ezressel… (z750) :s
Kicsit szepeg a seggem, hogy átb.sznak és nem csinálnak vele semmit, miközben a levegőt is kifizettetik velem amit ott szívok el. Sajnos vagy sem, nem vagyok túl műszaki szaki.
Mibe szokott fájni a 12e-s? Köszi az infót előre is.
kutya
ha nem bízol bennük, akkor inkább vidd olyan helyre, ahol nyugodtan hagyod ott a paripát 😉
Ha olajat és szűrőket kell cserélni, akkor az kb. 30 körül lesz összesen a Kawánál – ha nincs rajta garancia már, akkor javasolnám a Quicksteel Szervizt, mi is ott javíttatjuk a motorjainkat.
http://www.quicksteel.hu
Human-T
Köszi a tippet
Haw
Segítséég. Szoval ha megmérem a lapkákat abból megkapom hogy mekkora a pillanatnyi szelephézag? Vagy most mit hol mérjek.
Nem akarok leragadni a 2T szerelésnél,de még csak most kezdem a 4T-t, Kérlek ne nézzetek hülyének ha rosszat kérdezek.
kutya
@Haw: a lapkákat csak a szelephézag mérése UTÁN kell mérned… bővebben erről: https://www.hegylakok.hu/2011/02/cikkek/karbantartas/mi-a-hezag-a-szelepallitasrol/