“A ZZR1400 erejét jól mutatja, hogy a legtartósabb hátsó abroncsok is maximum 4000 mérföldet (6-7000 kilométert) futnak el a 203 lóerős motoron” – olvashattuk az amerikai kollégák beszámolóját nagyjából egy éve, a motor megvásárlásakor. Amikor a Bridgestone BT014-et mindössze 3000 (!) kilométer után kellett lecserélnem, mert a mintamélysége már elérte a műszaki vizsgához még éppen megfelelő szintet, kezdtem komolyan venni a nagy víz túloldaláról származó jóslatot…
Komoly tehertétel, ha a szezont úgy kell elkezdenünk, hogy a tervezett 8-10000 kilométer alatt várhatóan két, vagy akár három (!) hátsó gumit kell majd elhasználnunk – márpedig a gyárilag felszerelt BT014 csekély futásteljesítménye ezt vetítette előre. A Michelin Pilot Road 3 vásárlásakor sem voltam egészen nyugodt, hiszen a híresen tartós guminak nem szokványos terhelést kellett kiállnia: négyezer kilométer, melyből legalább kétezret autópályán, közel fél tonna (!) terheléssel kellett kibírnia, a fennmaradó távolságot pedig a motor karakterétől idegen, második ill. harmadik fokozatban teljesített, szűk hegyi szerpentineken kellett abszolválnia.
Guminyomás beállítva, a védőréteg óvatosan lekoptatva, motor felpakolva – a mérleg 440 kilogrammot mutat megtankolva, utasokkal együtt -, vagyis minden adott, hogy elkezdjük a hosszútávú tesztet. Persze ezzel párhuzamosan a Metzeler Z8 Interact is vallatásra került, ugyanazon útvonalon, de eltérő kihívások mellett. A nagy Z-s Kawa ugyan kisebb tömegterhelést jelentett az egykomponensű, változó övszerkezetű guminak, de az agresszívebb felhasználás miatt itt is komoly kopásra számítottunk, főleg a hegyvidéki szakaszokon, ahol a sportos motorral, egy személlyel, komoly tempót lehetett menni.
A teljes igazsághoz tudni kell, hogy a korzikai aszfalt nem említhető egy lapon a hazai, vagy akár környékbeli utak minőségével. Az egy hetes motorozás után a hat motoros egyszerűen csak “utcai Hungaroring”-nek nevezte a Cargeséből induló hegyvidéki etapokat, hiszen az aszfalt minősége valóban a legjobb versenypályákkal vetekszik, a tapadása kiváló, de ennek megfelelően a gumi koptatásában is nagy szerepe van.
A Michelin Pilot Road 3 és a Metzeler Z8 Interact új állapotban közel hét milliméteres mintázattal rendelkezett a gumi középső futófelületén, a szélein ez az érték öt milliméterre csökkent. Mivel ilyen terhelés mellett hatezres futást jósoltak a nagy ZZR-re, mi is arra számítottunk, hogy a legjobb esetben is megfeleződik az újkori érték, és az itthoni mérések nagyjából három millimétert fognak mutatni, miközben a forró gyorsforgalmi utak és a nagy súlyterhelés miatt már komoly “autópálya-él” fog látszódni a gumi középső részén.
A Michelin mérnökei azonban rácáfoltak az amerikai srácok számításaira, ugyanis meglepően vérmes, több mint öt milliméteres (!) mintamélységet mértünk a futófelületen négyezer kilométert követően, vagyis bő másfél millimétert fogyasztott csak el a kétszáz lóerős motor az eredeti mintázatból. A szélein sem rosszabb a helyzet, ugyanis a majrécsík szélét jelző “2CT” felirat is szépen kapott a szűk hegyi ösvényeken, mégis, most 3,59 mm mutat a digitális mérce, vagyis ugyanazt a bő másfél millimétert “vesztettük”, mint az abroncs középső futófelületén.
A Metzeler is hasonló eredményekkel büszkélkedhet, ugyanis az egyszemélyes használatból fakadó magasabb tempó, és sportosabb vezetési stílus sem tudta kikezdeni a tartósságáról híres abroncsot. A középső felületen 4,9 – 5,1 mm-es értékeket találtunk, míg a szélen nagyjából négy és fél millimétert, vagyis ebben az esetben is átlagosan két milliméter kopásról beszélhetünk. Az extrém körülmények mellett – melyek hazai utakon aligha reprodukálhatóak -, ez kimondottan erősnek mondható, hiszen nem jellemző, hogy itthon több ezer kilométert gyűjthetnénk a gumikba folyamatos szerpentinezéssel, illetve az olasz autópályák hegyvidéki szakaszaira jellemző, folyamatosan kanyargó, 120-140-es tempójú és nagy szintkülönbségekkel tarkított szakaszaira sem találunk megfelelő ellenpárt a közelben.
A gumik jól vizsgáztak, és nem csak a tartósságuk miatt. Esőben sajnos (vagy szerencsére?) nem volt alkalmunk tartósan tesztelni őket, hiszen a négyezer kilométer alatt mindössze egyetlen, nagyjából tizenöt perces zápor tarkította a kellemesen meleg időjárást, de összességében elmondhatjuk, hogy semmilyen zavaró tényezőt nem tapasztaltunk, ami kompromisszumra kényszerített volna minket. Kellemes meglepetés, hogy a tartósság már nem megy a tapadás, vagy a gyors felmelegedés rovására, sőt, az ettől kisebb futásteljesítményű gyári gumiktól jobb és kiszámíthatóbb tapadást észleltünk a túra alatt.
Most újabb kihívásokat keresünk: a forró déli tájak után most jöhet a cidri, megnézzük, hogy miként vizsgáznak az örökéletű abroncsok tíz fok alatt, a hideg északon. Jön az újabb négyezer kilométer.
A Michelin Pilot Road 3 és a Metzeler Z8 Interact gumikat a www.R17.hu gumiáruház biztosította.
Update: 2012. 11. 16.
Számunkra is meglepő végeredményt hozott a két túrasport abroncs tesztje, hiszen a méregerős motorokról a Pilot Road 3 abroncs egy defekt miatt került le 11 650 kilométernél, és még legalább kétezret(!) elfutott volna hasonló felhasználás mellett. A Metzeler Z8 is jól teljesített, hiszen 10 900 kilométernél fogyott le kopásjelzőig, és egy ezressel később került le a motorról. Mindvégig kiválóan tapadtak az abroncsok, hideg, vizes felületen is jól kontrollálható volt velük a kétszáz lóerős motor, és teljes terhelésen (445 kg!) is peremig dönthettük a csomagokkal megpakolt, két személlyel súlyosbított gépet.
Nem nevezhető olcsónak egyik gumi sem, de látva, hogy kétszer vagy akár háromszor többet futnak el, mint a sportcélra fejlesztett abroncsok, vagyis összességében lényegesen kisebb költséget jelent, mint a szezononként elfogyó olcsóbb kerekek.