Felhívást intéztünk Hozzátok, kedves olvasók, hogy mutassátok be kedvenc motoros történeteket, túrátokat, vagy meséljetek a gépetekről, Ti pedig igen jó írásokkal leptetek meg bennünket! Ne feledjétek, díjazzuk is a fáradozást: aki a legtöbb like-ot, illetve legnagyobb olvasottságot éri el a pályázaton Brembo ajándékkal gazdagodik! Lássuk a következő sztorit, ezúttal Egri Józseftől:
.
Szöveg és képek: Egri József
A közös történetünk ott kezdődött, hogy én még egy 250-es ETZ-vel motorozgattam. El is voltam vele egészen addig még egy haverom le nem jött hozzám, egy CBR 600 F3-al, hogy ezt vettem próbáld ki. Onnantól kezdve az járt az eszemben, hogy mit vegyek..
Az eredi tervem szerint egy GSX-600R vagy 750-es volt amit szerettem volna, de még a SRAD-o t mert az tetszett. Egyik haverom közben árult egy Husaberg FC 550-et senki nem akarta kp-ra elvinni csak ilyen-olyan sport motorra cserélték volna vele,erre mondtam neki, hogy ha valami ésszerűt ajánlanak akkor kifizetem neki a motort. Bele is ment. Mondta, hogy jó akkor hirdessem én. Az egyik napon csörgött is a telefon egy 1997-es YZF-600R Thundercatot ajánlottak érte. Le is mentem megnézni, hogy milyen motor. Nekem az első pont ami a legfontosabb motor vásárlásnál az a szerkezeti állapota, tehát körbenéztem a motorblokk soha nem volt megbontva, a csavarok sehol nem voltak még megbontva, semmi olyan dolgot nem láttam, ami valami hozzá nem értő szerelésre utalt. Ezért hát elhoztam.
Ekkor már 2010 novembert írtunk, és a motor otthon állt a garázsban. Persze lábon hoztam haza ez volt az első utunk. Már ott észre is vettem, hogy milyen kényelmes ez a motor pedig nem nagy táv volt, csupán 120KM. Télen szegény a garázsban állt én meg nézegettem, hogy vajon mi is kell hozzá, olaj, olajszűró, levegőszűrő, láncszett, gumik, és egy pár hátsó fékbetét na és persze egy kipufogódob, mert hát ami rajta volt azt inkább hagyjuk valami maszek. Mindent szépen meg is vettem hozzá. És vártam a tavaszt.Lassan el is érkezett, mivel gyakorlatilag villáskulccsal nőttem fel, mert az MZ-ket azért kell szerelgetni úgy döntöttem neki állok magam egy gyári javítási kézikönyvvel a kezemben. Minden szépen és jól ment. Így hát volt egy teljesen felkészített motorom a műszaki vizsgára. Amit teljesített is. Innentől kezdődnek a komoly tapasztalataim a motorral.
Első utakon egyedül mentem, mert úgy gondoltam, hogy így a saját tempómban mehetek. Rögtön fel is tűnt, hogy milyen nyomatékos a motor 5 ezerig forgatva végigváltok és megy mint a szél. Ez meg is lepett rendesen. Előtte mentem GSX-600R-rel is ahhoz képest nagyon nyomatékos, mert az 9000-nél éled fel alatta meg csak vegetál mint egy kómás beteg. Ehhez képest a cat már 4000-nél éledezik és 7000-nél rátesz egy lapáttal egészen 10500-ig. Egyik magazinban megjelent róla egy használtmotor teszt még 2012-ben, ahol azt írták róla hogy kevés ilyen 600cc-is motor van a világon a mi 4000-ről így megy egyszerűen a kategóriáját meghazudtolja. Előzésekkor nem kell vissza váltogatni 80-ról már 6.-ban lehet megkezdeni. Ezt szinte egyik 600-on sem tapasztaltam. A teljesítménygörbéje szerint 10500-ig mindenhol erősebb mint R6-os. Van ahol 10 LE is. Ez a “kis” többlet közúton aranyat ér, megéri, a -20 LE az R6-hoz képest! A váltója negyon precíz, ha motoros léptékben mondom akkor van olyan mint egy Hondáé. Az áttétele a nyomatéka miatt hosszabb mint hasonló motorokon 4500-at forog száznál, 5500-at 120-nál. Ha valami lusta már 50-nél kapcsolhatja a hatodikat, persze ilyenkor szépen lassan gyorsít, de egyre határozottabban, mondjuk úgy hogy viccen kívül egész jól kigyorsul, ezt sokan nem akarták elhinni még ki nem próbálták.
Ahogyan egyre többet motoroztam, egyre bátrabb lettem. A gumiról egyre csak tünt el a “majré csík” nyár végére már sem elől , sem hátul nem volt. A motor futóművel teljes mértékben állítható elől hátul, tehát erre nem lehet panasz, mert gyakorlatilag minden szituálcióhoz van állítási lehetőség. Emiatt stabilabb mint a jó öreg magyar forint. A fékjei 4-4 dugósok elől amit nem másról, mint a nagy testvérről vettek le és aggatták rá, tehát bőven túl van tervezve, soha nem is volt gondom vele, persze nem annyira harapós mint egy újabb modellen, de nekem belefér, hogy két újjal kell húznom. Lassan el is kezdem kinőni a környéket vele, nem volt más mint, hogy elővegyem a jó öreg térképet és kitűzzek egy egynapos túrát. A Tátra megkerülését választottam uti célul, ami nekem 600 Km-es túra volt gyakorlatilag végig kanyargós úton. Szóltam is a haverjaimnak és persze ők mind jöttek is velem. Reggel 7:30 kor indulás.
Végig nagyon szép helyeken motoroztunk, vegyes útminőségű utakon és már fél egyre Zakopane-ba is értünk. Ott egy ebéd aztán tankolás a benzinkúton ahhol mindenki leesett állal nézte, hogy a Thundercat túra tempóban ami 90-120 között csak 4,5 liter benzint kér, ezt csak a 2005-ös Fazer tudta felülmúlni 4,3-al, de ennyit mondott rá a Fazeres haverom, hogy adna egy fél litert is a nyomatékért ami az enyémben van és neki nincs… Este értünk haza 9 kor. A rossz utak ellenére semmi derék, váll , csukló fájdalom nem volt. Míg a Kawasaki Z750 (2007) motorral érkező haveromat úgy kellett leműteni a motorról, mert az ülése olyan mint ha nem is lenne. Azért nem fejtettem ki a túrát jobban mert, mert nem ez a lényeg most, hanem a motor bemutatása. Ezzel azt hiszem mindenkinek átjött, hogy milyen kényelmes is ez a motor főleg sportmotoros léptékben pedig 183 cm magas vagyok és 92 kg. Sokáig gondolkoztam is rajta, hogy milyen negatívuma van de egyszerűen nem jut eszembe semmi, azon kívül, hogy a nem kopó alkatrészeket csak e-bay-ről lehet beszerezni, mert itthon ritka a Thundercat. Sokan hozták fel egyes fórumokban, hogy eszik az olajat. Aki egy kicsit is utána olvas, az meg fogja látni, hogy ezek gyárilag ilyenek. Nem kell vészes fogyasztásról beszélnünk. A gyári könyve 3 dl átlagot ír 1000 km-ként és 1L a határ, ha ezt eléri akkor kell felújítani a motort. Nekem ez most úgy néz ki, hogy olyan 2-3 dl eszik meg 3000 km-en pedig már 81 000 km van venne! Én 54000 -rel vettem.
A hibalista kimerül egy km óra spirál szakadásban, első kerék csapágy cserében, és első teleszkóp szimmeringjének a cseréjében. Tehát gyakorlatilag hibátlanul működik. A motort már nyilván megszoktam, mert már 3 éve van nálam. De mondanom sem kell, hogy nem szándékozom eladni. egyszerűen túl jó ahhoz. Odadtam egy karikára a Z750-es haveromnak aki tátott szájjal, szállt le róla szerinte a motor érzésre olyan volt mint a 750-ese, de a futóműve az amitől leesett az álla. Sajnos ebben a Z750 nagyon gyengén szerepelt. (Mielőtt bárki követ vetne rám ezért a kawában csak 2300-2400km volt éppen akkor) Gondolkoztam egy időben, hogy le kelle cserélni egy valamilyen sport-túra motorra, de nem tetszik amit mostanában látok. Mindenhol csak az megy, hogyan faragjunk a költségekből. Sajnos ebből a sport-túra kategóriából eltűntek az állítható futóművek. Ahol pedig van ott nagyon szűk tartományban működnek. Két lehetőségre gondoltam, vagy Hayabusa vagy ZZR-1400, de ők nehezek nekem, én kanyarodni imádok, sokkal nagyobb motorral sem tudtak otthagyni kanyargós úton a szlovák 14-es úton sok jobb és újabb motorral rendelkező helyi versenyzőt magam mögé tudtam utasítani vele. Szerintem valamit elárul a vezetési stílusomról. Pár gumit próbáltam már, de egyik sem olyan tartós mint mondják. Még kezdő koromban Sportattackal kezdem ami alig 4000 km-ert bírt, aztán ódákat zengettek a Metzeler Z6-ról, hogy nekem kibírt 18000 ezret 600-as cbr F4en, na az már nekem kibírt 8000 km-ert de az első gumi 6000 km után feladta a küzdelmet és az oldalain lekopott. Most Pirelli Angel ST-k vannak rajta, ezekben már van 8000 km a hátsó szerintem olyan 2000 km még kibír, az elsőt 5000-re saccolnám. Tehát a következő is ilyen lesz. Jó úton lábtartótól lábtartóig lehet dönteni a motort úgy tapad az aszfaltra.
Ilyen szép helyekre is elvitt (Szlovákia, Zdiar)
Végszóként szerintem ez egy olyan motor ami nagyon harmonikus, ezt úgy értem, hogy a futóműve nem szab határt a motor teljesítményének és a fékrendszer sem. Ezért is szeretem annyira. Na és persze a teljesítménye és a nyomatéka is közúton kimotorozhatatlan, már ha nem akarsz meghalni. Tavasszal kap egy fém fékcső szettet új betétetekkel és dobot kellene venni rá, mert tervben vannak pár ezer kilométeres túrák is. Lehet ömlengésnek tűnik az írásom, de aki nem motort még sokat egy Thundercat-el az nem is tudhatja, hogy milyen valójában. Arra meg egy pár kilométeres kör nem elég. Kevés ilyen motor van amivel lehet száguldozni, sőt, pályázni is – élvezetesen – és túrázgatni, fájdalom nélkül…