Még csak január elsejét írunk, mégis úgy fest, megszületett az év legizgalmasabb erőforrása. Mindössze 25 centi magas, öthengeres, ezres, és a dugattyúi valami eszement módon dolgoznak…
Az új-zélandi Duke Engines vélhetően hosszában beépíthető, 42,6 centi hosszú és egy arasznyi magasságú blokkjában a motor hossztengelyével párhuzamosan futnak a hajtókarok, egy olyan „főtengellyel” megspékelve, ami a sokat látott motorosokat is meglepi:
A két éve bemutatott, s mára a gyártó szerint csaknem szériaérett prototípus 125 lóerős és 119 Nm-es csúcsnyomaték jellemzi, s csak 39 kiló (!) tömegű, ezért úgy vélik, hogy a kisebb, akár szupermotó stílusú gépekben is helyet kaphat, de valódi felhasználási területe a pillekönnyű sportmotorokban lehet. Érdekes koncepció, ugyanakkor ne feledjük, hogy a szakértők szerint egyértelműen az elektromos hajtású járműveké a jövő, de addig is szívesen látjuk a hagyományos, belsőégésű variánsokat, hiszen a vérpezsdítő hang és a mennydörgő kipufogó – egyelőre – elengedhetetlen része a motorozásnak…
A Duke Engines egyébként nem ma kezdte a fejlesztéseit, elvégre már húsz évvel ezelőtt egy személyautóba építhető négyütemű, öthengeres, 3 literes hengerűrtartalmú ún. axiális motoron dolgoztak, ami az ezredfordulón működő prototípusként mozgatta a kiválasztott négykerekűt.
No related posts found...
Bozsoki Csaba
Továbbá nincsenek szelepei, vezérlése, és egy hibalehetősége, de van egy nagy problémája, pont mint a Wankelnek, a csúszó tömítés. Végülis egészen elfogadható kompromisszum.
Sanca
Nem is annyira jövő ez. 1911 óta használatos a technika. http://en.wikipedia.org/wiki/Axial_engine Azért szivesen kipróbálnám….
guzzis
igen, az álló vezérlés modul, és a forgó dugattyúsor közti tömítés nagyon kritikus, hiszen normál motoroknál a hengerfej egy nem kis erővel, fixen a blokkhoz csavarozott, nem elmozduló, tömített kapcsolat, és még így is adódhatnak vele gondok. vannak álmodozók, akik görcsösen kapaszkodnak egy elképzelésükbe aztán, hogy sikerélményük legyen, nagy csinnadrattával bedobják a köztudatba évtizedes izzadsággal kifejlesztett kreálmányukat, és nem hajlandók tudomásul venni, hogy eleve bukásra van ítélve. aztán úgyis rövid úton kuka lesz. de kell a promóció, hírverés. szóval, több ponton kétségem van eme motor megbízható működésével kapcsolatban, de ha a villanymotorok rohamos előretörését is számításba vesszük, akkor tök értelmetlen további bonyolult, nagyon drágán megvalósítható belsőégésű motorok fejlesztgetése. a kulcsszó úgyis a tömeges gyárthatóság.
Szabics
Nekem Wankel kéne 😀
Németh Zoltán
Én inkább a hengerfejet lezárnám a gyertyákkal együtt és forgatnám a hengerrel. És csak a szívó, kipufogó réseket csinálnám meg csúszóra, nomeg a gyertya csatlakozást. Bár így meg csökkenne a kompresszió.
Pítör
Szerintem van értelme.
-Ha az emberiség nem veszíti el önmagát teljesen a tömeggyártásban, még megtarthatják terüket a robbanómotorok “romantikaként”.
-A villanymotoroknak is vannak hátrányai, embert érő elektromágnesesség vagy
újrafelhasználatóság, hosszútávú hatások például. Mint ahogy nem hagyhatjuk abba újabb akkumulátor típusok kutatását márcsak nyersanyaghiány miatt sem (persze majd addigra befogunk pár lítium meteoritot is), a nem szennyező, jó tulajdonságú mechanikus motorokat is tovább kell fejleszteni.
guzzis
biztosan van még a piacon! Suzuki RE5, Hercules W2000, Van Veen OCR 1000…..
Yan Chi
“A villanymotoroknak is vannak hátrányai, embert érő elektromágnesesség vagy
újrafelhasználatóság” – ezt kifejtenéd? Villanymotorban túl sok nem reciklálható dolog nincs (a réz meg a vas ugye elég jól újrahasznosítható, túl sok más meg nincs a motorban…). A mágneses térerő belül a motorban ugyan elég nagy, de a távolsággal exponenciálisan csökken, úgyhogy a motortól 1 m-re már gyakorlatilag elhanyagolható.
Sándor Kun
Nehéz elképzelni azt a csúszó hengerfej tömítést, hogy bírja ki tartósan(!) a rendkívüli igénybevételt. Sokkal nagyobb ez a kritikus, surlódó felület, mint a Wankel-motor esetében. Utóbbi sokkal kiforrottabbnak és egyszerűbb konstrukciónak tűnik.
Bozsoki Csaba
Pont a Wankel kiforrottsága segítheti ezt is. A jövő talán az elektromos meghajtás…
Orosz József
Gondolom az aksikra gondolt amik amellett hogy tényleg veszélyes hulladékok , jelen állapotukban ténylegesen is “hulladékok” motorhoz való felhasználáshoz , ameddig meg az elektromos áram amivel a “zöld” elektromos jármű tankolva van 90% -ban szénerőművekből töltődik(usa,kína,india) addig károsanyag kibocsátásban felűlmúlja a benzinmotorokat . Motorkerékpárnál meg az az 1 méter elég nagy távolság ahol a mágneses térerő elhanyagolható hatással bír a szervezetedre,szóval eleve kuka ötlet aszfalttól 20 centin a motor + 1méterre tőle a nyereg + a rider .
Krisz
Akkumulátor?
Van egy műsor amiben egy őrult tudós a scifi filmekben szereplő dolgokat elméleti szinten építik meg.
Ott volt szó a fénykardról. Lényegében plazma kardot lehet elkészíteni.
A lényeg, aksi szempontból, hogy a kard markolatának 5mm vastag falába lehet épített széncellás akkumulátort létrehozni ami nem csak egy markolatba épített kompresszort, hanem a kard teljes plazma ívéhez szükséges áramot képes előállítani.
Igaz még egyetemeken kísérletezik a technológiát de egy gombelem mérettel már plazma TV-t tudtak üzemeltetni órákon át.
Csak hogy aksi probléma.