Elszomorító statisztika, a rendszer mégsem változik: a jogosítvány megszerzésekor csak alig kapnak vezetéstechnikai oktatást a motorosok, és a védőfelszerelésekre vonatkozó szabályok is erősen idejétmúltak.
Egy év alatt az 591 motorkerékpár-balesetben 51 sofőr, valamint a mögöttük utazó hét utas vesztette életét – áll a Magyar Idők összeállításában.
Elképesztően magas arány, hiszen minden tizedik baleset emberéletet követel, ráadásul ez a szám csökkenthető lenne, ha a vezetők felkészültebben kerülnének ki a sulikból, illetve a kötelező bukósisaknál messze több, jó minőségű védőfelszerelést használnának. Jóllehet, az igazán profi protektorok nem olcsók, arra azonban tényleg nincs kibúvó, amikor valaki egy fiatal sportmotorral pólóban és egy szál farmerben indul útnak.
Akárhogy is, valamit muszáj tenni, hogy megvédjük magunkat, de arról megosztott a motorostársadalom, hogy mi is lenne a helyes út. Kedves Olvasók! Ti melyik módszert tartanátok a leghatékonyabbnak, hogy csökkenjenek a sérülések és halálesetek:
– több és jobb minőségű védőfelszerelés használata?
– hatékonyabb motorosképzés több vezetéstechnikai elemmel?
– az autósoknak szóló, motoros témájú kampányfilmek vetítése?
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇
Litkai Gergely: „Átlagsebesség-mérést és motorosbarát szalagkorlátot a Mátra útjaira!”
Litkai Gergely a mátrai motorbalesetek és a zajterhelés miatt emelt szót. Motorosbarát korlátokat, átlagsebesség-mérést és szigorúbb ellenőrzést javasol, megemlítve Vitézy Dávidot is.
gabimany
Szerintem a 3 közül nem szabad választani, hogy melyik a hatékonyabb. Ezeket együtt kell alkalmazni, és akkor lehet elérni javulást.
Robi
Egyértelműen az utolsó opció a hunyó.
Valamint a motoros részéről a megfelelő sebesség használata.
A sok nyuggertől is herótom van már, nagy kockázat találkozni velük az úton.
Protektor és bukósisak nem véd meg mindentől.
Natan Cbf
A jogsiszerzésnél kapott tudás szánalmasan kevés. A forgalmi vizsgán csak a KRESZ-re koncentrálnak, pl. ne menj be a behajtani tilosnál. Ha ezek közben nem esel el a motorral, átmentél. Nem érdekli a vizsgáztatókat, tudsz-e motorozni. Másnap meg már az ezres gixerrel szerpentinezhet, a barátaival.
Sárközi Antal
Először szerintem a fejekben kellene rendet rakni! Mert attól, hogy megvan valakinek a jogosítványa, vett neki valaki v vesz magának egy motort, autót, attól ő ugye még nem tud mindjárt motorozni, vezetni!!! Nos ezek után kellene jönnie a védőfelszerelés beszerzésének, lehetőleg abból sem a gagyi, bár az is sokkal többet ér mint a póló-rövidnadrág kombó.
Ezek után legalább egyszer elvégezni 2-3 napos vezetési tréninget, hogy fogalma legyen az az illetőnek a vezetés technikai részről is ne csak a kressz-röl. Ám ez nem csak a motorosokra vonatkozik, hanem az autósokra is
Bryan Fox
Én ezt nem jelenteném ki így kategorikusan. A szöszmötölő, bizonytalan sofőröket a defenzív vezetési stílusunkkal nagyban kezelni tudjuk, de ehhez azért az is kell, hogy a többi közlekedésben résztvevő is partner legyen az utakon. Pl. “Ja, itt le kellett volna fordulnom, CSATT!”
Ne legyünk mi sem álszentek, nem azért ülünk motorra, hogy 30-cal cammogjunk a forró aszfalton, tökig beöltözve. Ahol lehet úgyis húzzuk neki, csak ésszerű keretek közt és körültekintően! +megköszönve a segítőkészséget!
Szerintem a lényeg, hogy KISZÁMÍTHATÓ legyen a közlekedők mozgása a forgalomban.
A legjobb megoldásnak Gabimany véleményét mondanám: Rendszeres vezetéstechnikai képzéseken való részvétel mellett, a lehető legtöbbször öltözzünk védőfelszerelésbe, ha motorra szálunk és hívjuk fel a többi közlekedő figyelmét arra, hogy mi is itt vagyunk, számoljanak velünk.
U.i: …és egyébként igen, a XXI század legrémisztőbb ellenfele, vérengző fenevadja lett a kalapos kisnyugdíjas, aki tavasztól őszig kéthetente hétvégén kiugrik (kimászik) a szőlőbe a járgánnyal, de néha már oda sem talál. (Mama, hol is kell lefordulni, ja… CSATT)
Ádám Graf Spee Márkus
Sajnos a motorozás egy veszélyes üzem. Ezt nem árt mindenkinek szem előtt tartania. Egy megfelelő bukósisak alapkövetelmény. Több védőfelszerelés megszabására nincs szükség. Teljesen felesleges. Persze ettől függetlenül javasolnám mindenkinek a hosszúnadrág és egy dzseki viselését. De ha túl meleg van, akkor van hogy én is rövidujjúban vezetek.
A motorozást meg kell tanulni. Csak rutinnal lehet valamit megtanulni. Az iskolákban a szabályos közlekedést tanítják meg mást nem. A rutint azt csak élesben lehet megtanulni.
VStryker
Tudni kéne azt is, hogy a balesetek oka milyen arányban oszlik meg. Milyen arányú az autósok által okozott balesetek száma és milyen a fel nem készült és/vagy gyorshajtó motoros által okozott baleset.
Ennek ellenére azt mondom, hogy a motoros jogosítványra felkészítő képzés egy nulla. A delikvens nem tanul meg kanyarodni, fékezni, jó esetben 3-ba felválthat, de többnyire az se. A jogosítvány megszerezése során az oktató célja az, hogy minél kevesebb óraszámmal a tanuló 40-el végig tudjon menni a begyakorolt vizsgaútvonalon.
Aztán utána felül egy kb. 100LE-s motorra és rá van bízva, hogy tanul meg motorozni és közlekedni.
Magam részéről a jó motoros képzéseket tartanám elsősorban a legfontosabbnak, ahol nemcsak a motor kezelésére, hanem az alázatra is megtanítják az embert.
Második a normális felszerelés, aztán a többi…
De itt jön a másik dolog, hogy egy motoros képzés 35ezertől indul, amire a magyarnak nem mindig van pénze, mert ég a segge a motor után, ami ha megvan már viszi is a pénzt…benzin, gumi, lánc, szelepállítás, stb. Az oktatás meg háttérbe is szorult…. pedig nem kéne.