DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland egy munkanapon belül jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Pár hónapja kezdtem foglalkozni a motorozással, így idén már aktuális lesz a motorvásárlás. Azt gondolom, hogy nem csak a motor ára a fontos, hanem a járulékos költségek is, tehát a gumi is, hiszen időnként cserélni kell, hiszen kopik. Nyilván nem mindegy, hogy valaki sportmotorral gurul, chopperrel, vagy egy túragéppel. Gondolom ezekre mind más és más típusú gumik kellenek, de vajon hogyan kopnak? Ki lehet e jelenteni, hogy egy chopperre drágább egy szett, de mondjuk több ideig bírja, mint egy túramotorra? Aztán egy túramotorral egy 2000 km-es kör után lehet számolni azzal, hogy a végén lehet is cserélni a gumikat (mert mondjuk autópályán a sok egyenes szakasz miatt a futófelület közepe eléggé elkophat, nem)? Lehetséges, ezekről általánosságban beszélni, vagy a sok tényező (motor típusa, vezetési stílus, a bejárt út minősége és milyensége) miatt ez lehetetlen? Üdv, Tamás
VÁLASZKedves Tamás!
A várható költségek valóban lehetnek szempontok a motorvásárlás előtt, de azt gondolom, hogy alapvetően nem érdemes ennyire a fenntartás oldaláról közelíteni a kérdést. Ha az első motorod megvásárlását fontolgatod, akkor sokkal inkább vezéreljenek az elvárásaid egy motorral szemben. Sportosan szeretnél motorozni a kényelmet feladva vagy hosszú távokat szeretnél megtenni, esetleg némi tereppel is kombinálnád? Ezeket fontosabb kérdéseknek tartom. Visszatérve az abroncsok tartósságának kérdésére, valóban nehéz meghatározni a várható futásteljesítményt, mert az nagyban függ a motor jellege (súly, motorerő, hengerelrendezés), a vezető egyéni stílusától, és sok-sok egyéb külső tényezőtől.
Ettől függetlenül nagyságrendileg természetesen behatárolhatók a különböző kategóriájú abroncsok futásteljesítményei. Egy hobbipályázásra is alkalmas szupersport abroncsnál 3-4 ezer km a tervezett futás, egy kifejezetten közúti motorozásra ajánlott sportabroncs 7-8 ezer km-t is bírhat. A sporttúra-kategóriának alapvető kritériuma, hogy az abroncs 10 ezer kilométer felett teljesítsen, míg a cruiser gumik nem ritkán 20 000 km felett is futhatnak. Ezektől az “alapértékektől” persze gyakran számolnak be nagyságrendekkel hosszabb élettartamról a felhasználók, de ez már valóban a felhasználási körülmények függvénye.
A várható költségek tekintetében szintén nagy a szórás, mivel a gyártók részéről folyamatos a fejlesztés, és adott termékvonalon két évente jelenik meg új modell. A másod- vagy harmadvonalas termékek árai ezért folyamatosan lentebb pozicionálódnak, és az élvonalbeli abroncsok tesztjén ugyan rosszabb eredményeket érnének el (amennyiben összehasonlítanák őket), egy kezdő motoros azonban kevésbé érzi ezeket a sokszor árnyalatnyi különbségeket, ezért biztonságban motorozhat egy csúcsfejlesztéstől 20-30%-al olcsóbb másodvonalas termékkel is. Ha körvonalazódott az elképzelésed, és vannak konkrétumok a motor típusát illetően, akkor nyugodtan kérj egy árajánlatot, hogy kalkulálhass a gumicsere várható költségeivel, de ne legyen ez a fő szempontod a választásban. A mélybe sem érdemes túl sokáig nézni ugrás előtt, mert elbizonytalanodhatsz 🙂
No related posts found...
Bryan Fox
Véleményem szerint ha valami nem fontos tényező a nagyvas vásárlásánál, akkor az a gumik várható élettartama! Ennek a többszörösét költöd majd üzemanyagra és más csiribirire! (Láncszett, fékek, s a többi “apróság”).
MSE
Érdemes tájékozódni több szempontból is motorvásárlás előtt, főleg ha használt gépet vesz az ember: típushibák, alkatrész ellátás, megbízható szervizek.
Elsősorban a motort kell kiválasztani és onnan számolgatni tovább.
Ha a végén nem az jön ki eredményként, hogy még marad bőven félretett pénzed és csak legyintesz az egészre, hiszen motorozni szeretnél, akkor inkább ne is vágj bele. 🙂
LaciK
Én azt tapasztalom, hogy sok kezdő azt sem tudja mit szeret a motorozásban, csak a divatra zizzen rá. Ezért kezdésnek érdemesebb megvenni bármit, amiért nem kár, és nem bukik az ember nagyot az eladással/töréssel.
Kell egy gazdaságos, kezelhető, tucatmotort venni olcsón, és nem egyből a SZERELMET.
Pl ilyen volt a Suzuki GS500, vagy Honda CB500, Kawa R5/6, régebben az ETZ250, bár ezt manapság már csak a megszállottaknak javaslom. Esetleg valami 1 hengeres 125-ös postás tucatmotort még olcsóbban. Ezek fenntartása olcsó, jó kezelhető motorok, használhatóak, praktikusak, bár a fagyizó előtt tuti nem te leszel a “jani” és amikor az ember már tudja mit akar, képben van a motor üzemeltetésében és költségeiben, nem utolsó sorban van némi vezetési rutinja is, akkor megvenni a véglegest.
Amúgy valóban utána lehet nézni hogy az áhított típusnak mik a költségei. A fogyó anyagok: Gumi, láncszett, fékbetétek, olajcsere.
Az általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb teljesítményű és sportosabb egy motor, annál drágább a gumizása. Főleg manapság amikor a lehető legszélesebb gumikat alkalmazzák.
LaciK
Ahogy egy barátom mondta, amikor szívtuk a fogunkat MZ-kről és Jawa-król
az FZR600-asának költségei láttán: “a motor olyan gép, ami a beleöntött
pénzt átalakítja adrenalinná” ennél fogva minél drágább egy motor
üzemeltetése, annál nagyobb az élmény. 🙂 be kellet látnunk, hogy igaza
van 🙂