Kanyaronként több százezer forintba kerül, és még kimondottan káros, illetve veszélyes is – mi az? Igen, a szalagkorlát…
Elhunyt egy 34 éves férfi, miután a 84-es úton elcsúszott motorjával, a szalagkorlátnak ütközött, majd leesett a magas töltésről. Az árokban fekvő sérültet egy arra járó autós vette észre, aki értesítette a mentőket. Sajnos a motoros életét a sikeres újjáélesztés ellenére sem tudták megmenteni – egy nappal később a kórházban elhunyt – áll a balesetről készült tudósításban.
Az esetről beszámoló lapok újságíróiban is felmerült a kérdés: vajon az Európában oly’ gyakran alkalmazott, energiaelnyelő, ún. motorosbarát korlát ezúttal is megmentett volna egy életet? Persze a kommentáradat nem maradt el, a motoros felelősségét firtatók jobbára azzal érveltek: hanem esik el, akkor nem kell korlát sem…
Ez így elég sommás, de aki vezet bármilyen járművet, az pontosan tudja, hogy a hibázás egyszerűen a napi rutin része – aki közlekedik, az néha téveszt is, ez ilyen egyszerű. S ha már a közútkezelő költ a szalagkorlátok telepítésére, nem lenne logikus – a mátrai példához hasonlóan – eleve olyan védelmi eszközt kitenni, ami nem súlyosbítja, hanem mérsékli a sérüléseket?
Ahogy olvasónk találóan írta a hír kapcsán:
Temetéssel kezdtük, temetéssel zárjuk a szezont. Szomorú: ha nem ilyen az a fránya korlát, csak leporolja magát…
Az ügy kapcsán a Szombathelyi Motorosok csapata is kérdést intézett a tagokhoz, illetve az őket követőkhöz:
Mi a véleményetek? Szerintetek is életveszélyesek a magyar utak mentén kihelyezett védőkorlátok a motorosok szempontjából? Szerintünk több, halállal végződő baleset elkerülhető lenne, ha végre nálunk is alkalmaznák a “motorosbarát” szalagkorlátokat, legalább a balesetveszélyes helyeken.
Kedves Olvasók! Egyetértetek vele, hogy a speciális, burkolt korlátok jelentősen mérsékelnék a motorosbalesetet szenvedett társaink sérüléseit vagy más, alternatív módszerekben látjátok a megoldást (pl. vezetéstechnikai oktatás vagy védőfelszerelések támogatása, népszerűsítése stb.)?
Tibor Turi
Hiába a full protektoros, légzsákos kenguru ruha, ha a korlátot tartó oszlop nyakon vágja az embert, semmi nem segít. Motoros barát korlátot minden kanyarba, vagy legalább a kanyarok külső ívére.
Robi
Mennyibe kerül a motorosbarát “extra” kanyaronként?
Terheljék rá a motorosokra ennek a költségét?
Ahol volt már ilyen eset vagy különösen indokolt lenne, érdemes lobbizni érte.
lbx
Van olyan szalagkorlát, aminek a külső, tartóoszlopok felőli oldalán közlekedünk: lásd Budapest, Gyömrői (alias Ferihegyi gyorsforgalmi) út két külső pályaszakaszai. Itt akár milyen jármű ütközik a “védőkorlát”-nak, az bizony örülhet, ha túléli, mert
1: a korlát élével néz a külső pályákon közlekedők felé,
2: a korlát oszlopai hatványozottan “segítenek” a balesetben érintetteknek, hogy minél súlyosabb legyen a következmény mind anyagi kár, mind pedig sérülés szempontjából.
Járok arra motorral is, és mindannyiszor elképzelem, mit művelne mondjuk a térdemmel a szalagkorlát tartóoszlopa, ha bármilyen okból kapcsolatba kerülnék vele…
Németh Zoltán
Szerintem neki kellene ugrasztani egy-két egyetemistát, hogy határozzák meg mi lenne az a magasság, illetve a szalagkorlát magassága, amely motorost és autóst egyszerre védi… Azaz egy kicsit vastag korlát, kicsit alacsonyabbra szerelve nem növeli annyival a költségeket, mint amennyi élet megvéd. Mert a szalagkorlátnál sem fém a drága, hanem a szerelés és munkadíj. Dupla szalagkorlát dupla költség fémárban és munkadíj árban is (jó, az oszlopokat csak egyszer kell a földbe tenni). Szóval hagyni kellene az egyszeres szalagkorlátot, de pont úgy szerelni, hogy még védje a motorost. Esetleg létra-alakú szalagkorláttal a fémsúlyát is lehetne csökkenteni, miközben sokkal magasabb lenne.
Gergő Velekey
Ezzel most egy kicsit vitatkoznék. Nem azon hogy dupla korlát dupla költség. Mert ezt elfogadom. hanem azon hogyha máshova szerelnék jobb lenne. A szalagkorlát alap esetben a közúti járművek súlyközéppontjához van igazítva. Azaz az autók teher autók súlyközéppontja magaságában van hogy ne tudjanak átborulni felette. Ezért lentebb szerelésük nagyban súlyosbítaná az ő védelmüket. Ahhoz hogy a korlát a motorosokat védje közel egy teljes sornyival lentebb kéne szerelni. A szélesítés sem megoldott hiszen ezek sablon alapján készülnek Szabvány alapján tehát változtatni óriási költséggel és ügyintézéssel járna. Sajnos más utat nem látok ki ebből a problémából csak azt ha ilyen helyekre dupla korlát kerül. amúgy a bekerülési költség túlnyomó többsége az oszlop. Mivel annak lehelyezése a drága és a fém túlnyomó többsége is abban van. Mivel az ív gerenda profilú. Míg a szalagkorlát aránylag vékony és könnyű. Viszont az emberóra mindig drága és 2 korlát felszerelése tényleg kétszer annyi idő.