Januárban az előző év azonos időszakához képest 38,5 százalékkal több, 8891 új személyautót és 36,2 százalékkal több, 1648 kishaszonjárművet helyeztek forgalomba, míg a nagymotorok forgalma csaknem 90 százalékkal nőtt – közölte a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) csütörtökön az MTI-vel.
Az MGE éves előrejelzése szerint idén 125 ezer új személygépjármű kerülhet forgalomba, ezt támasztja alá a kimondottan erős januári forgalom is. Ugyanakkor a motorok kapcsán említett 89,2%-os bővülés csalóka, ugyanis 2016 elején – az Euro4 bevezetése miatt – átmenetileg erősen visszaesett az értékesített gépek mennyisége, ezért egy szerény darabszámot szárnyaltak túl az idén eddig forgalomba helyezett 70 járművel.
Amíg nem lehet B-s jogsival 125-öst vezetni, nem lesz változás
A motorpiac továbbra sem túl acélos itthon, s az egyesület tagjainak véleménye szerint ezen az segíthetne leghatékonyabban, ha – a lengyel szabályokhoz hasonlóan – B kategóriájú jogosítvánnyal egyszerűbben, könnyebben lehetne legfeljebb 125-ös, 15 lovas robogót vezetni hazánkban.
MGE: Fontos lenne, hogy B-s jogsival is vezethetők legyenek a nyolcadliteres robogók
Megemlítették azt is, hogy a 125-ös és 250-es motorkerékpárok regisztrációs adója arányaiban rendkívül magas, jelenleg egy családi autóéval vetekszik, ezért nagyon fontos lenne, hogy a munkacélú és ingázásra ideális járművek regisztrációs adója mielőbb jelentősen csökkenne.
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇
Megfordult a trend, egyre olcsóbbak a nagymotorok Magyarországon
Miközben júliusban 1,2 százalékos éves inflációt mértek Magyarországon, a motorkerékpárokért kevesebbet kellett fizetni, mint egy évvel korábban – ráadásul nem egyszeri jelenségről van szó.
Nő az infláció, de egyre olcsóbbak a nagymotorok
Miközben Magyarországon immár harmadik hónapja gyorsul az infláció és fokozódik a pénzromlás mértéke, a motorkerékpárok ára éppen az ellenkező irányba tart – derül ki a KSH legfrissebb adataiból.
Ger1
Nem értem mit bénáznak ennyit ezen! Csak követni kéne a lengyel, olasz stb. példát! Ott bevált, sokkal több lett a motor, kevesebb az autó, és a balesetek száma sem nőtt jelentősen – csak előnnyel jár!
Pinainas
Sajnálom, de nem teljesen értek egyet ezzel a koncepcióval.
Mégpedig azért, mert a motoros kresz és a motoros közlekedés más, mint az autós. Sajnos jelenleg is nagyon sok B jogsival közlekedő 50cm-es robogós csak potenciális veszélyforrás az úton. Én nagy ívben kerülöm / előzöm inkább a robogósokat, mind autóval és két keréken is.
Az lehetne egy megoldás, ha minimális díj ellenében, kb 2-4 órában le lenne oktatva a B jogsis ember a motoros kresz-ről, és kicsit megismertetnék vele a motorozás mivoltját, majd utána vihetné a 125-öst. Vagy még egyszerűbb beleintegrálni a B jogsi elméleti (és talán gyakorlati) oktatásába ezeket. Így sokkal több robogós (legyen az 50, vagy 125ccm, sokkal kulturáltabban közlekedne (remélhetőleg).
Miklós
Az értékesített motorok darabszámának minden bizonnyal jót tenne, ám a közlekedés biztonságának, illetve a motorosok megítélésének véleményem szerint nem. Motorozni még 125-ös motorral is teljesen más műfaj, mint autózni. Legalább minimális, biztonságos keretek között végzett gyakorlás nélkül nekivágni veszélyt jelent mindenkire. A mostani, kb. 10 órás képzés sem elég, így meglátásom szerint felelőtlenség lenne azt is eltörölni.
VR46
“Az értékesített motorok darabszámának minden bizonnyal jót tenne, ám a közlekedés biztonságának véleményem szerint nem.”
Nem így van. A lengyel vonalon semmi nem történt, alig változott a balesetek száma, pedig hamar rendszámoztak vagy 8-10 000 új és használt robeszt.
Lbx
Így is elegendő kamikaze jár az utakon, nem hiszem, hogy erősíteni kellene a megfelelő – főként gyakorlati – képzés nélkül egy fokkal magasabb polcon lévő járműre engedett pilóták számát (értsd; “B” kategóriával 125ccm motor vezetése).
Úgy viszont el tudnám képzelni ezt a “B”=125ccm dolgot, hogy egy igazoltan, és valóban elvégzett vezetéstechnikai képzésen adják ki a boldogító motoros “igen”-t – ez alig kerülne többe, mint egy B125 jogsi, időben lényegesen kevesebb (egy-két nap), viszont leírhatatlanul többet számítana. Egy hátulütője van a dolognak; el kell érni, hogy ne csak papíron legyen ott a figura, hanem valóban izzadjon, és legyen elegendő, és főként színvonalas képzés.
Ez jót tenne a forgalomban résztvevőknek, a tréningeket szervezőknek, a résztvevők is éreznék, hogy mire vállalkoznak, és talán ők is terjesztenék, mennyit számít a képzés.
Szlejer
Úgy hiányzik a még több képzetlen robogós az utakra, mint egy falat kenyér. Előbb a képzés minőségén tessék javítani (az összes motoros kategóriában mellesleg), utána jöhet a liberó…
x102
“Vagy még egyszerűbb beleintegrálni a B jogsi elméleti (és talán
gyakorlati) oktatásába ezeket. Így sokkal több robogós (legyen az 50,
vagy 125ccm, sokkal kulturáltabban közlekedne (remélhetőleg).”
Nem hinném, azt se fogják fel a hogy a 20-30 cm nem biztonságos oldaltávolság miközben megelőz… (és ha esetleg elszámolja magát még rád is húzza a kormányt mert jönnek szembe)
Robi
Önmagán kívül másra nem igazán veszélyes a motoros, inkább a többi kategóriát kellene megszigorítani.
Szlejer
Ja, csak a gyalogosokra, a kerékpárosokra és a többi motorosra igazán veszélyes… Az a vezetővel együtt minimum másfél mázsa telibe trafál valamit, az igazán semmiség. Ez az egyik ok, amiért jobban biztonságban érzem magam a téli időszakban motorozva. Mert a képzetlen idióták javarésze eltűnik az utakról.
Tanacs Krisztian
Pedig tényleg egész jó ötlet lenne, ha kötelezően része lenne a B-s jogsinak az a pár órás robogós képzés, elmélettel, rutinpályás és városi gyakorlattal együtt. Egyrészt az eljövendő autós társadalom kicsit belülről látná a motoros helyzetét az utakon, másrészt miért is adunk valakinek jogosítványt egy járműre, amit nem tud vezetni??? Persze meglenne a lehetőség arra, hogy könnyített, mondjuk B- (bé minusz) jogsit szerezzen valaki, amiben nincs benne a robogós képzés, pl. idősebbek, esetleg mozgáskorlátozottak stb., de ezt csak erős indokoklással lehetne kérni, és nem lenne tőle olcsóbb sem a jogsi.
LaciK
Ez tényleg jó lenne. Már amolyan szelekció képen is. Aki olyan béna hogy egy robogóval nem tud végigmenni a rutinpályán az autóba se üljön.
KutyaZX14
Régóta pedzegetik már ezt, de legtöbbször azon bukott meg, hogy így még drágább lenne az egyébként sem olcsó képzés, plusz a vészes oktatóhiány is ellene szól. Egyébként számos szervezet kampányolt már mellette, nagyon hasznos lenne.
Pinainas
komázom a profilképed, pityesz 😀
Miklós
Szerintem kiváló ötlet. Hátha eszébe jut, hogy igazából motor való neki, nem autó és lám – mint azt a cikk óhajtja – felpörögne a motor piac.
Powerslave
Le bizony! Viszont ha nem lennének ekkora dugók az autókat egyedül használók jóvoltából, az nem volna utolsó.
posta pista
én meg a nickedet, sunalakáj. 😉
Klenovics László
Hallottam hogy szopatják rendesen a B125-ös képzésre jelentkezőket. Vetetnek egy csomó plusz órát, így lényegébrn annyiba kerül végül a jogsi, mint ha normál képzésre jelentkezett volna. Sőt sok helyen ezért meg is mondják hogy inkább A2-t vállaljon az ember, jobban jár.
Én is 50-es robogós vagyok 15 éve, jó lenne a 125, de 70-80 a jogsi, plusz 95k a reg adó, meg vegyem meg a vizsgára a közltelező védőfelszerelést hát köszi de nem!
Klenovics László
15 éve robogózok 50-essel, nem mondanám magam képzetlennek, de nem vagyok hajlandó 70-80-at fizetni a b125-re, mert ez egy pénzlehúzás! Más országokban legális az autós jogsival motorozni. Németeknél is! Pedig ők is EU ország. Nálunk meg megy a bla bla hogy sok lenne a baleset. Melyik 50-es megy 45-tel? Az aki meg akar halni, nem? Fojtás kivétel után 70-80-at viszik, sőt aki szán rá egy kis pénzt tuningra veri is a 125-ös motort!