Legtöbben azért kritizálják a tiszta üzemű motorokat, mert viszonylag gyorsan, 100-150 kilométer alatt lemerülnek, és utána órákig konnektorhoz kötöttek. Úgy tűnik, ennek most vége…
Az Evoke Motorcycles tegnap bejelentette, hogy mérnökeik elvégezték második generációs akkumulátorcsomagjuk és gyorstöltőjük tesztjét, és az eredmény minden várakozásukat felülmúlta. A moduláris rendszerű, bővíthető telepek sokkal hatékonyabban szívják magukba az ampereket, ezért
a korábbi két óra helyett mindössze 15 perc alatt nulláról 80%-ra feltölthetőek.
Sajnos a szűkszavú beszámoló arra nem tért ki, hogy mekkora akkiskról van szó, hiszen nem mindegy, hogy a városi közlekedéshez éppen elegendő, 4-5 kWh kapacitású vagy országúti etapokra tervezett, 11-14 kWh-s telepek dolgoznak a gépben. Mindenesetre az erős támpont, hogy jelenleg 7 kWh-s a legkisebb csomagjuk, szóval valószínűleg legalább ekkora egységről van szó.
Evoke – az elektromos motorok új generációja
Azt viszont megerősítették az Evoke szakemberei, hogy Li-ion 18650 cellák találhatóak új gépükben, vagyis a távol-keleti, nagy teljesítményű zseblámpákból jól ismert akksik szolgáltatják az energiát.
Akárhogy is, a negyed óra ígéretesen hangzik, hiszen motorjaik jelenleg 200 kilométeres elméleti és 130-150 kilométeres valódi hatótávval büszkélkedhetnek, és ennyi motorozás után 15 perc pihenő igazán belefér. Lám, az elektromos gépek – praktikum terén – szépen lassan felzárkózhatnak benzines társaikhoz, a hatékonyságot és a fergeteges forgatónyomatékot nem is említve, hiszen ilyen tekintetben már rég túlszárnyalták őket.
LaciK
Jól látom? A fotón Type1-es csatlakozó van, ami csak 1 fázisról tölt, max 6.6kW-al? :))))
Abból úgy nehezen lesz 1.5óránál gyorsabb töltés.
Ha legalább Type2-es lenne az legtöbb töltőn 22kW-ra képes, de vannak 43kW-os töltők is. Viszont ehhez nagy és drága töltőáramkörre is szükség van a járműben.
Egy ChaDeMo vagy CCS DC csatlakozóval viszont drága kiegészítő berendezések nélkül (ilyenkor a töltőoszlop tartalmazza) lehet tölteni 50kW-al. Innentől már csak az akkun múlik hogy mennyit enged.
Máskülönben én tudok 7perces töltést is csinálni, csak az akku nem fogja túl sokáig bírni, szóval ezekkel az extra gyors villámtöltésekkel én óvatosan bánnék, ha az eddig használatos cellákat rakják bele, és nem valami forradalmi új cellát, pl. A Lítium titanát akkuk kényelmesen bírják a 7 perces töltést 20ezer ciklus élettartammal.
Igaz hogy rosszabb az energiasűrűségük és durván 6* kerül többe mint a lítium akku.
x102
Pont erre akartam rávilágítani én is. Ráadásul még normál töltés mellett és nagyon jóindulatúan becsülve is a kapacitásvesztés 5-6 éven belül eléri az 50%-ot.
/SZERK
Ja és nem csípi a hideget, még annyira se mint az ólmos akku.
LaciK
Annyira azért nem vacakok normális 30-40perces töltés idővel jól bírják.
Van egy Nissan Leaf-em. 6évesen 70%-os az akku 100ezernél, de ezzel elég mostohán bántak, jóval az átlag alatt van.
Ismerek taxist akinek 250ezer van a kocsijában és 80% feletti az akku
Hideg nem károsítja csak csökken a kapacitás amíg vissza nem melegszik, amúgy az akku fűtés -30fokban kapcsol be, mert ez már károsítaná.
KutyaZX14
Még nincs fotó az új rendszerről, ez a jelenlegi töltő.
x102
Egy jó minőségű LiPo akku karakterisztikáját vettem alapul a becslésemhez 1c töltési és kisütési áramokkal. Egy kocsiba/motorba lévő akku nem ennyivel van töltve/kisütve hanem jóval többel szóval eléggé bűzlenek azok az értékek. Sanszos hogy az akku csomag nagyobb kapacitású mint a katalógus érték hogy valamelyest késleltessék az akku nagyobb mértékű kapacitásvesztését, persze ezt is keményen bevasalják a vevőn.
Akárhonnét is nézem még mindig nincs kézzelfogható előnye egy elektromos autónak sem. Az hogy van pár hülye gyerek magasabb helyeken akik mindenáron erőltetni akarják az nem változtat ezen a tényen.
LaciK
Szóval a kép csak illusztráció 🙂 Így érthető.
Meg nem 7 perc volt a cikkben eredetileg? 🙂 Mert a 15perces töltés már egy fokkal reálisabb műszakilag, bár az optimálistól feljebb van még mindig.
LaciK
Az a helyzet, hogy nincs hosszútávú tapasztalat a lítium akkukkal, most gyűjtik a jelenlegi autókban, de úgy tűnik a vártnál sokkal jobban bírják.
Pl. a Teslában használt Panasonic NCR18650B típusú cella 500 ciklust bír hivatalosan. Teslában több ezer töltés után is 90-95%-nál járnak.
Az meg hogy a műszerfalra mit ír ki egy dolog, de ODB-n én konkrétan látom minden egyes cellának a feszültségét, belső ellenállását, áramszenzor értékét, ebből meg már méri a szoftver a valós kapacitást, szóval nehéz lenne átverni.
Szerintem az a lipo ami 5-6 éven belül 50% 1C árammal az vagy hulladék akku, vagy nagyon rosszul bántak vele.
Elég sok 2011 és 2012-es Leaf rohangál, és egyik sincs ilyen rossz állapotban az ismeretségi körömben.
Tesláknál meg csak jobb a helyzet, mert temperálja az akkut, azaz fűti és hűti hogy optimális hőmérséklete legyen. Egyébként főleg a meleget nem szeretik.
Azok a Leafek, amik az USA meleg államaiban futottak, sokkal gyorsabban degradálódtak.
LaciK
Az nem számít jó minőségűnek manapság ami 5 év alatt 50%-ra csökken. 🙂
De nyilván a te feltételezésed igaz, az én méréseim kamuk.
https://uploads.disquscdn.com/images/934cc613b8bcabc62f294eb77bf199556284712cf7ad213b1b3e67c327829ec4.jpg
Az hogy nincs előnye is vitatkoznék. Én ugyan annyiért vettem mint egy azonos kategóriájú és felszereltségű benzinest.
600forintból töltök bele 100km-ert.
Nincs motormelegedés, mindig hatékony, akkor is ha csak 3km-re megyek a tescóba.
Nem kell eljárnom tankolni, mert feldugom és mire menni akarok teli az akku.
Nincs benne se váltó, se kuplung, se egy halom meghibásodásra alkalmas apróság. Éves szerviz az fékolaj és pollenszűrő cseréből áll. Fék sem igazán kopik.
És ezek mellett még jól is megy.
Persze az igazi nem egy ilyen kis kapacitású autó lenne, mert ez tényleg csak a városban jó, de mivel 99.9% városban használunk autót ezért pont jó.
De egy autópálya tempóval 250km-re képes autó már kompromisszum mentesen használható teljes értékű járműnek a tapasztalataink alapján. Ilyenek is vannak, de ezek még csak most jelentek meg a piacon és drágák, de ennyi a baja csak.
Persze értem én hogy zsigeri gyűlöletet érzel az EV-k ellen, jogod van hozzá, csak ne találj ki magadnak hülyeségeket, amivel racionalizálod az érzelmeidet.
https://www.greencarreports.com/news/1110149_tesla-model-s-battery-life-what-the-data-show-so-far
x102
“Szerintem az a lipo ami 5-6 éven belül 50% 1C árammal az vagy hulladék akku, vagy nagyon rosszul bántak vele.”
Akkor az összes mobilgyártó hulladék akkut használ mert a gyári 3 év alatt odáig fajult hogy fél napot se bírt ki töltés nélkül…
BTW az hogy mit közöl neked az akku belső vezérlője az nem biztos hogy azonos a valósággal. Gyártók se hülyék és tudják hogy az is egy olyan forrás ami könnyen kiszivárog. (Az utolsó dolog ami most nekik hiányzik az az hogy kiderüljön túl kell méretezniük az akkut hogy kompenzálhassák a töltésvesztést.)
Amíg nincs egy megbízható független teszt arról hogy mennyit bírnak ezek az akkuk a legrosszabb esetben addig maradok az eredeti véleményemnél.