A Harley-Davidson LiveWire megjelenése máris felkorbácsolta az indulatokat, pedig csak most jön a java… Egyre többen látják úgy, hogy a közlekedés jelenlegi formáját teljesen elfelejthetjük, ugyanis hamarosan sokkal kevesebb jármű lesz az utakon, mégis lényegesen többen ülnek majd autóba. Miként lehet ez?
A járműpiac radikális változásokon megy át 2030-ig, a gépkocsik száma az új megosztási módok elterjedése miatt drámaian csökkenhet, és minden harmadik levezetett kilométer közös gépkocsihasználat során történhet a PwC tanulmánya szerint, amelyet az MTI osztott meg.
Önvezető motorok – egyelőre – nem lesznek, de a saját lábon járó kétkerekűek technikája hozzájárul, hogy egyre jobbá váljanak a motorok vezetéssegítő rendszerei
Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a kevesebb két- és négykerekű révén csökkenne a forgalom, sőt éppen ellenkezőleg – 10-15 év múlva soha nem látott mértékű tumultus lesz a városok útjain.
30%-kal kevesebb autó, negyedével nagyobb forgalom
Az „eascy – The five dimensions of automotive transformation” című tanulmány szerint a gépkocsik száma Európában 280 millióról 200 millióra, az Egyesült Államokban 270 millióról 212 millióra csökken, ezzel szemben Kína gépkocsiállománya 2030-ig 180 millióról 280 millió darabra nő. A PwC előrejelzése szerint
2030-ra az új gépjárművek 55 százalékát elektromos hajtásúak adják majd, a kevésbé hatékony, hagyományos belső égésű motor pedig lassan kihal.
Azt mondod, ez csak utópia? Ajánlom figyelmedbe a 2018-as norvég autóeladási statisztikákat, melyekből kiderül: a tavaly vásárolt új autók fele részben vagy teljesen elektromos hajtású volt, míg a tisztán akksiról működő négykerekűek a forgalom harmadát tették ki. Mivel ezek fajlagosan drágábbak a hagyományos modelleknél, bátran mondhatjuk, hogy az autópiac teljes bevételének legalább kétharmada-háromnegyede az elektromos gépekből származott. Nincs mese, a tendenciát látva 2019-ben átveszik az uralmat az amperfalók, azaz egyes országokban idén már több elektromos autót adnak el, mint hagyományos benzinest vagy dízelt. Ez egyébként borítékolható volt, ugyanis több állam, így Norvégia is egyértelmű célul tűzte ki, hogy hat év múlva már egyáltalán ne áruljanak hagyományos, belsőégésű motorral felszerelt járműveket az országban.
Kínában a nyugati világhoz mérten gyorsabban terjednek a megosztott és az önvezető közlekedési módok, ezzel Kína válhat az autóipari átalakulás vezető piacává. Az elektromos járművek – egyszerűbb hajtásláncuknak köszönhetően – kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, ami jelentős előny a megosztott, intenzívebben használt járművek esetében. A forgalom – a számítások szerint – 20-30%-kal nő, egyebek mellett azért, mert az önvezető autókat azok is igénybe veszik majd, akik nem tudnak vezetni vagy egyáltalán nincs jogosítványuk.
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇
NIU FQiX 150: ezért nem gyártanak már 50-es robogókat…
Kipróbáltuk a NIU FQiX 150 elektromos robogót! 3800 wattos csúcsteljesítmény, akár 110 km hatótáv két akkuval, radar és TFT-kijelző.
x102
Hiszem ha látom, mai napig nem tudtak előállni egy olyan akkuval se aminek az élettartama és a töltési ideje is vetekszik egy benzines autóéval….
Jani
Megint egy átgondolatlan marhaság. Majd kihalnak ha egy akksi:
– hatótávja lesz kb 200-300km
– töltési ideje meg 2 perc
– töltés rendelkezésre állása: bármely töltőállomáson vagy cserével (ehhez a gyártóknak közös specifikációt kellene betartania, hogy az akksi kompatibilis legyen sok motorral)
– motorok ára kb. mostani árszintet tudja
– akksi kapacitása 15-20év távlatban sem csökken 80% alá
– akkumulator gyártása nem lesz olyan környezetszennyező mint most. Ezt vhogy mindenki elfelejti.
Na ekkor lehet igaz ez a cikk. Hogy ez 2030-ban lesz e? Sztem nem, 2030-ra a föld fele lakhatatlan lesz és elindul egy globáli népvándorlás az ivóvízért és élelemért. Ennek a jóslatnak sztem több a valóságalapja mint ennek a cikknek.
Robi
Az EU tesz róla hogy kihaljanak.
KutyaZX14
Térjünk vissza erre 6-8 év múlva, amikor kezdenek elterjedni a szilárdtest-akksik 😉
MentoL
Nahát, mindenkinek a hatótávval van problémája? Az senkinek nem gond (akkor én kérek elnézést), hogy nem lehet elektromos járművet kapni 10m HUF alatt? (vagy közel annyiért, ami tökmindegy, mert más nagyságrend, mint a fizetés)
x102
Odáig senki nem jut el mert már a legalapvetőbb szempontoknál elbukik… 😀
Varga György
A szilárdtest akku se fog változtatni semmin, lévén hogy a 3 voltos Li gombelem tölthető mutációja.
LaciK
Nesze. https://hegylakok.hu/2019/01/lightning-strike-muszaki-adatok/
– 2-300km pipa, mivel a 250km lendületes vezetés mellett igaz, egy laza tempóval könnyedén kijön 300felett is a hatótáv.
-töltési idő 30 perc, ez már bőven kényelmes a valóságban. 2 perc alatt a benzinest sem tankolod meg.
-csere hülyeség, töltés elég jól terjed már nálunk is, tőlünk nyugatabbra (meg délebbre és északabbra) teljesen jó az ellátottság.
-fenti cikk alapján árszint pipa
-nincs 10éve ilyen akku, de nézz meg egy Tesla akku degradációs görbét, majd nézzük meg mennyit megy el ehhez képest egy GSXR.
-akku gyártásához sok áram kell valóban, ha ezt szénerőművekben állítjuk elő, akkor 3év vagy 60ezer km után lesz ugyan akkora a CO2 lábnyoma egy átlag elektromos autónak mint egy átlag benzinesnek. Ennek többszörösét elmennek, így egyértelműen tisztábbak. Azonban a Tesla most is napelemmel termeli a gyártáshoz szükséges energiát (és mivel akkujuk van dögivel a tárolás sem probléma számukra)
2030-ra elég valószínű hogy több elektromos lesz mint belsőégésű, bár én is úgy gondolom hogy a most gyártott autók még azért forgalomban lesznek 20-30évig, és a gyártás sem holnapra fog leállni, de úgy vélem 2025-28 környékén már nem fognak új benzinest eladni, csak nagyon speciális célokra, de úgy gondolom ezekből is inkább hibridek lesznek elérhetőek, mert másként nem lehet teljesíteni a szigorú káros anyag kibocsájtási előírásokat.
LaciK
Energia sűrűség és tartósság szempontjából nagy előre lépés lenne. Egy jobb EV már most is elmegy millió kilométert, de egy ilyen akkuval ez lenne az alap, 1000km hatótáv mellett.
Ez pedig értelmetlenné tenné a benzin/gázolaj használatát.
LaciK
Ja valóban nem:
https://www.teslarati.com/tesla-battery-life-80-percent-capacity-840km-1-million-km/
Töltési időt meg hagyjuk már. Én villanyautóval sokkal kevesebb időt töltök benzinkutakon mint te a benzinessel 😉
LaciK
Nincs gondom a hatótávval. 500km-er hatatótávú autó már megvehető.
Az árral több gondom van, de szerencsére ez is megy lefelé.VW azt ígérte, hogy pár éven belül annyiba kerül egy jó hatótávú EV, mint most egy azonos kategóriás diesel.
x102
Egyrészről gyártótól származik tehát nem megbízható(gondolkozz már egy kicsit). A második felére meg kíváncsi lennék mondjuk egy Győr-Neckarsulm kör esetében 😉 .
Varga György
Ha már tartósság: A ciklus élettartamot egy standard mérési ciklus alapján adják meg aminek nem sok köze van a valós használathoz, másrészt nem számol az idővel mint faktorral ugyanis a korrózió 8-10 év alatt minden akkut használhatatlanná tesz akkor is ha soha sem volt használva. “Alapszabály” az élettartam fordított arányban áll az energiasűrűséggel és terhelhetőséggel azonos kémiai kivitel esetén.
Varga György
A 250 km a végsebessége, 250kmt egy 20 kWh-akkupackkal nem fogsz tempósan elmenni, a 30 perc töltési idő 80%-ra értendő (utána stadard c/10), ráadásul sokkal jobban amortizálja az akkut mint standard c/10 töltés. Tesla akkudegradációs görbék egyrészt azért hazudnak mert nincsenek benne az idő előtt kihullott akkupackok. Granciaidő belül több mint 1/3-ban cserélik az akkut mert olyan hitvány módon van összedrótozva. Másrészt nem standart töltést kisütést számol csak 80%-t. 80% kisütési mélységnél amikor megindul a degradáció akkor sokkal meredekebben zuhan majd mint standart töltésnél. A Tesla megtermeli napelemmel a szükséges energiát meg a vicc kategória lévén hogy vannak napszakok és időjárás ami nem teszi lehetővé a 0-24-ben termelés napelemmel. Merkur felszínén a kötött fogás miatt kivitelezhető lenne a de Földön nem.
2030 környékére az várható hogy a villanyos járművek okozta problémák szépen letörik a nagy setétzűd hypeot, mivel se elektromos hálózat, se az erőművi kapacitás, se az akku újrafeldolgozás nem megoldott. 8-10 év múlva iszonyat mennyiségű szemét akku lesz amivel nem tudnak majd mit kezdeni, ugyanis ezidáig csak az ólom akkuk feldolgozására van módszer, az is annak egyszerűsége és robosztus felépítése miat. A fóliákból álló Lítium cellák feldolgozása sokkal bonyolultabb és nincs hatékony megoldás rá, ha pedig kötelezővé teszik (márpedig azzá fogják) akkor igen durva termékdíj fog megjelenni az akkuk árában.