Óriási hiba tragikus balesetekkel és légből kapott butaságokkal elriasztani azokat, akik szeretnének belekóstolni a motorozásba. Főleg, ha egy elismert szervezet nevében állítják: aki motoron hibázik, az tuti árokban köt ki vagy nekicsapódik egy villanyoszlopnak…
Mindig nagy öröm, ha olyan lapokban írnak részletesen a motorozásról, amit elsősorban nem motorosok olvasnak. Mert mesélhetünk mi egymásnak arról, hogy milyen remek élmény egy túra vagy mennyi időt és pénzt spórol az ember, ha robogóval ingázik, ez legtöbbször csak a magunkfajtához jut el. Ezért is örültem neki, hogy még a KTI (Közlekedéstudományi Intézet) is foglalkozott az elmúlt napok motorbaleseteivel, ahol – egyebek mellett – a kritikán aluli útminőség követelt halálos áldozatot.
Hasznos tanácsok és túlmisztifikált veszélyek
Ezúttal Pausz Ferenc nyilatkozott, aki anno az ORFK közlekedésrendészeti osztályát vezette, ma pedig az Országos Polgárőr Szövetség alelnöke, s nem mellesleg maga is motoros. Felhívta rá a figyelmet, hogy alig két hét alatt hat motoros veszítette életét, és ebből három úgynevezett egyjárműves karambol volt, vagyis kicsúszott, lesodródott, és nem autóval ütközött.
Eddig rendben is van, hívjuk fel a figyelmet rá, hogy valós veszély a túlvállalás, a tisztán önhibából bekövetkezett ütközés. Viszont egyszerűen nonszensz, alapvetően téves állítások szerepelnek is a cikkben, amelyek simán elriasztják azokat, akik szeretnének motorra ülni. Hadd idézzek néhányat:
– Ha egy motoros rosszul választja meg a kanyar ívét, utána már nincs lehetősége korrigálni… Jobbára csak a szerencséjében bízhat, hogy nem egy vastag fának, vagy egy betonoszlopnak csapódik… (Szerencsére ez egyáltalán nem így van – szerk.)
– Sok motoros figyelmen kívül hagyja, hogy a mai „vasak” teljesítménye mekkora valójában. Egy 600 köbcentis motoré már egy felső kategóriás autóéval vetekszik (Szerintem 120 lóerő egy furgonban sem túlzás, felső kategóriás kocsiban meg egyenesen kevés – szerk.)
– Sok baleset történt már amiatt, hogy a rutintalanabb, vagy gyengébb teljesítményű motorral közlekedők hátra sorolódtak. Egy idő után ők persze lemaradtak, s amikor már túl nagy volt a távolság köztük és az elől (sic!!!) haladók között, felpörgették a motorjaikat, és megpróbálták behozni a lemaradásukat. Talán nem is lehet kideríteni, hogy miért pörgette fel valaki a motorját egy amúgy a nála gyakorlottabbak számára is komoly kihívást jelentő útszakaszon.
– Arról sincsenek statisztikai adatok, hogy a többszereplős baleseteknél (amikor motor valamilyen járművel ütközik) hogyan oszlik meg a felelősség a két és a négy keréken közlekedők között… lakott területen kívül jóval nagyobb lehet azoknak a baleseteknek az aránya, amelyekért a motorosok tehetők felelőssé. (Mi azért kigyűjtöttük a korábbi évek baleseti statisztikáiból, lent láthatóak az arányok)
Vétkes motorvezetők aránya a többjárműves ütközésekben 2010 és 2012 között. Tisztán látszik, hogy az esetek 70-80%-ában nem a motoros hibázik
Mindezek dacára hasznos, hogy megjelent az írás, hiszen a nem motorral közlekedők is láthatják a legfontosabb intelmeket, és ha megfogadják őket, akkor felkészültebben vághatnak bele a motorozásba. Remek ötlet, hogy felhívják a figyelmet a védőfelszerelésekre és a feltűnő színű ruha fontosságára, illetve arra, hogy mindenki a saját tempójában motorozzon, s ne nagyja, hogy magával ragadja a csordaszellem.
Ne aggódj, vágj bele!
Kedves autós, aki most kacérkodik az A1, A2 jogsival és motorvásárlással! Vágj bele nyugodtan, mert teljesen más élmény lesz motorral közlekedni a kocsi után. Nem hiszed? Íme, itt van Gergő írása, amiben tökéletesen, szívhez szólóan meséli el, miért is boldogabbak a motorral közlekedők. Csak öt perc – megéri végigolvasni.
Akárhogy is, szerintem kár túlizgulni a dolgot és balesetek, sérültek képeivel ijesztgetni a leendő motorosokat, hiszen pont azért van kormány, fék stb. a motoron, hogy a „rosszul megválasztott ívet” is korrigálhasd. Nem csapódsz villanyoszlopnak és nem hajtasz árokba az első hibánál, viszont ráeszmélsz, hogy gyorsabban, hatékonyabban is lehet közlekedni, a motorozás környezetbarát mivoltáról nem is beszélve.
Szóval hajrá, nyeregbe, és ne aggódj: tuti hibázol majd, ahogy mindannyian estünk már életünkben, mégis itt vagyunk. Mert a motorozás is csak olyan, mint az influenza: fertőző, gyorsan terjed és könnyen „elkaphatod”, de nyugi, nem fogsz belehalni.
KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇
Amikor a mátrai motorosok azt mondják: „Te inkább ne gyere ide!”
Mi a baj a Mátrában? Attila R1-gyel motorozik Mátraháza környékén, és keményen megmondta, hogy mi a baj a motorosokkal… és a többi közlekedővel
Miklos
A csapból is az folyik, hogy a motorozás halálos. Persze, hogy az, de melyik közlekedési forma nem? Veszélyes üzem, oda kell figyelni, fel kell készülni, de ugyanez igaz az autózásra is. Mégsem lehet minden út előtt felvenni az utolsó kenetet.
Egy apróság: fajlagosan simán lepipálhat egy mai 600-as motor egy felsőkategóriás autót. Például egy Honda CB650R esetén 95 LE mozgat 202 kg-t (2,12 kg/LE), míg mondjuk egy Audi A8 esetén a 4 literes V8 motor 435 lóereje mozgat 1.995kg-t (4,59 kg/LE). Az utóbbi hivatalos gyorsulását (4,5 mp 100 km/h-ig) igazán nem nagy művészet megfutni 600-as motorral. Mindegy, nem ez a lényeg a cikkben, jól tettétek, hogy megcáfoltátok a nagyobb baromságokat.
LaciK
Azért van igaza a tévedéseiben is.
Elszúrt ívet csak az tud korrigálni, aki felkészült erre, és tudja hogyan lehet korrigálni.
Aki megijed, és vagy rámarkol a fékre, vagy nem mer fékezni, és az árkot nézi, az nem is tud korrigálni. Rengeteg ilyen YT videó van ahol érthetetlen miért nem vette be a kanyart.
Aki tudja hogy lehet kanyarban fékezni óvatosan, hátsó fékkel, lehet tovább dönteni a motort a lábtartóig (ha ebben a manőverben el is esünk, még mindig jobb mint meg sem próbálni, és közvetlenül fának, szalagkorlátnak csapódni, aki tudja hogy a menekülési útba kell belenézni, nem a becsapódás helyére, aki tudja hogy motort felállítva, (első féket progresszíven használva, engedni hogy felálljon magától) rövid intenzív fékezéssel, majd a fék felengedésével és motor mélyebbre döntésével lassíthat elég sokat a motoron ÉS még a kanyart is beveheti, annak nem gond a korrekció.
Én soha nem értem hogy a kezdő motorosok hogy maradnak életben. Gondolom túlélési ösztön, evóluciós tapasztalat, és jó adag szerencse kell ehhez. Én sem tudom hogy éltem túl az elején 😀
De mindig mondom, hogy a legdrágább vezetéstechnikai tréning is olcsóbb mint egy idom újra fényezés, és az így tanult dolgok akkor is a hasznunkra vannak, ha mégis óvatosak vagyunk és tudjuk hogy soha nem esnénk el, szóval csak megéri, főleg kezdőknek, de tanulni 40év tapasztalat után is lehet újat.
Én pl. nemrég tanultam meg hátsó fékkel kanyarban fékezni. Igaz hogy eddigi motorjaim váz és futómű geometriája ezt nem is tette lehetővé szerintem, de az új motoromon csodákra képes.
Nickmack
Valójában a teljesítményen nem a motor teljesítményét érti, ez a következő mondatból kiderül. Sokkal inkább azt, hogy mire képes egy motorkerékpár. Ha pedig azt nézzük, hogy egy erősebb hatszázasnak mennyi idő kell, hogy állóból olyan sebességre gyorsuljon, ami már fokozott koncentrációt és tudást igényel, akkor ott vagyunk a nagyon erős autók teljesítményénél.
Akkor pedig abban a részben tökéletesen igaza is van.