Évek óta állandó a rendőrség statisztikája arról, hogy milyen kihágások okozzák a legtöbb személysérüléssel járó balesetet. Úgy tűnik, a biztosítóknál egészen más a sorrend…
A Vezess tette közzé a biztosítóktól kapott sorrendet, amiből kiderült, hogy az összetört autókat, motorokat felvevő kárszakértőknél teljesen más arány jött ki, mint a rendőrségen. Íme, ezek a leggyakoribb káresetek a Groupama, a Generali és az Aegon szerint.
Nem a gyorshajtás okozza a balesetet – vagy mégis?
A három biztosítónál a következő sorrend alakult ki az egyes baleseti fajták között:
Groupama: 1., elsőbbségadás elmulasztása, 2. a megfelelő követési távolság be nem tartása (ráfutásos balesetek), 3., nem megfelelő körültekintéssel végzett manőverek (figyelmetlen sávváltás stb.)
Generali: 1, elsőbbségadás elmulasztása, 2. abszolút gyorshajtás, 3. relatív gyorshajtás
Aegon: 1., elsőbbségadás elmulasztása, 2., gyorshajtás (abszolút és relatív együtt), 3., szabálytalan előzés
Miért a más a sorrend?
– Akkor a rendőrök csúsztatnak a statisztikában? – kérdezhetnék a szkeptikusok, pedig az igazság sokkal egyszerűbb ennél. A fenti ütközések, mint például a ráfutásos balesetek jellemzően sérülés nélkül járnak, ezért ilyenkor nem feltétlenül hívnak rendőrt. Tehát a nagy tempójú, valós gyorshajtásból fakadó karambolok mindegyike a rendőrségen landol, míg a biztosítóknál megjelennek a kisebb ütközések károsultjai is.
Akárhogy is, remek ötlet a Generalitól, hogy különválasztja a valós és relatív gyorshajtást, hiszen utóbbi jelenti a valódi kockázatot a társaságoknak. Hogy miért? Nos, a relatív gyorshajtás konyhanyelven annyit tesz, hogy
szabályos sebességgel haladt az autós vagy motoros, mégsem tudta bevenni a kanyart, tehát vezetéstechnikai hiányosságról árulkodik az eset.
Már csak ezért is jó lenne, ha a biztosítók beszállnának a vezetéstechnikai tréningek finanszírozásába, mert a vezetői hibákból fakadó ütközések teszik ki a balesetek többségét. Ha jobb sofőrökké válnak, tudják csökkenteni a balesetek számát és kevesebb lesz a kár, vagyis a társaságoknak is kevesebbet kell fizetni.
No related posts found...
Gábor Német
A gyorshajtás okozza a halálos baleseteket?
– Igen, jellemzően szinte mindet.
Hanyi Istók
Lófaxot. A rendőrségi statisztika szerint a személyi sérüléssel járó baleseteknek mindössze kb 2%-át okozza az abszolút gyorshajtás.
Gyula Vörös
Lehet, hogy statisztikai szempontból nézve nem a gyorshajtás okozza a legtöbb balesetet, de miután a mozgási energia, ami rombolni képes, négyzetesen nő a sebességgel, ezért kiemelten felelős a súlyos balesetekért.
Pista
Tehát nem a baleset bekövetkeztéért, hanem a bekövetkezett baleset súlyosságáért felel a sebesség. Van benne igazság. A baleset bekövetkeztéért viszont az emberi hibákon felül nagy mértékben tehető felelőssé a közutak és a gépjárműpark állapota is. Előbbit táblák kihelyezésével orvosolják, így máris a gyorshajtás (a táblától függően relatív vagy abszolút) lesz az ok, utóbbi meg sajnos sokkal ritkábban bukik ki, mint kellene. A lényeg, hogy egyik felelősére se vadásznak akkora elánnal, mint a gyorshajtókra. Továbbá a gépjárműpark állapota is tehet sokszor arról, hogy egy baleset komoly sérüléssel, halállal végződik. Légzsák hibák, korrodált valamint komoly sérülésekből feltámasztott karosszériák, stb…
Kálmán György
Nagyon tetszik a konklúzió!
Az angliai Alianz 15% kedvezményt ad akár a Magyarországon elvégzett Safety tréningek után is a kötelező biztosításból. Azonban a Magyar biztosítók hallani sem akarnak róla. Még a CASCO esetében sem automatikus a kedvezmény adás…
Sajnos!
TeslaB100stereo
Mondjuk műszaki hiba miatt bekövetkezett baleset valami 1% alatti a statisztika szerint.
Ezért is nem értem miért görcsölnek ennyire a műszakin.
TeslaB100stereo
Nekem van kedvezmény ha elvégzek egy safety tanfolyamot. Ráadásul kb. ekkora mint amit te írsz.
Mondjuk gőzöm nincs melyik biztosító, amikor motort vettem a szalon kötötte.
KutyaZX14
Szerintem azért, hogy így is maradjon. Ld. Ukrajna, ahol gyakorlatilag nincs műszaki ellenőrzés és tele van romokkal az út.
Nickmack
Van azért egy apróság ebben is.
Tegyük fel, hogy megyünk hetvennel ötven helyett, és ennyinél már elnézzük az elsőbbségadás kötelező táblát. Ilyet nem ritkán látni, jobbkéznél meg naponta százat. De ennél is mindennaposabb, hogy hetvenről a jóember már nem tud megállni a pirosnál, így ha nincs szerencséje, koccan az indulókkal.
Akkor most mi okozta a balesetet?
A követési táv ugyanez, a legtöbbször úgy sikerül telibeverni a sor végét, hogy a jóember nem pont a megengedettel megy.
Szóval marha nehéz azt megítélni, hogy valójában mi okozza a balesetet.
A relatív gyorshajtás meg még nehezebb, mert amikor az ember annyival megy, hogy nem tud minden rá vonatkozó információt feldolgozni, az is az.
Ernő Rikli
Sajnos így is fut az utakon elég sok alkalmatlan jármű.Mi lenne ha nem lenne megfelelő kontroll??? Rajtam múlna szigorítanám az útközbeni műszaki ellenőrzéseket is , kihegyezve az utólagos beépítésü szabálytalanul beépített nappali fény , kínai xenon,amibe ha belenézel fél percig nem látsz semmit stb.
x102
“A követési táv ugyanez”
Az esetek többségében nem, vagy nyomkodja a telefont vagy a népi szokás szerint úgy gondolja nem kell követési távolság és megy a seggedbe.
“A relatív gyorshajtás meg még nehezebb, mert amikor az ember annyival
megy, hogy nem tud minden rá vonatkozó információt feldolgozni, az is
az.”
Nem, ezt úgy hívják kizáró ok aminek azonnal jogosítványvesztéssel kellene járnia.