Túl vagyunk március idusán, lassan kezdődik a szezon, de sajnos a vészhelyzeten kívül mást sem hallunk a hírekből. Ha ezt a cikket olvasod, azt jelenti, hogy szeretnél kikapcsolni, és a hobbiddal foglalkozni, miként eddig is tetted – ebben segítünk most.
Bár türelmesnek kell lennünk és várnunk, ezzel segítve a járvány mihamarabbi lecsengését, de a terveinkről – ha lehet – ne mondjunk le. Elvégre néhány hét múlva tényleg itt a szezon, hát használjuk ki az időt addig! Tervezzünk túrákat – ehhez itt találsz hasznos segítséget –, de még fontosabb, hogy felkészített géppel vágj bele az idei kalandokba!
Szezon előtti felkészítés pár egyszerű lépésben
„Olaj és szűrők kicserélve, kezdődhet a szezon!” – hallom legtöbbször. Noha sok, legendásan megbízható motor fut az utakon, mégis gyakran elfelejtik az apróságokat, melyek elhanyagolása észrevétlenül teszi kevésbé élvezetessé és biztonságossá a gépet. Ugye Te is szeretnél nyugodtan motorozni, mikor elmész végre kikapcsolódni kicsit? Íme, a recept – felkészítés az olajcserén túl.
Ha már ráértem, kivételesen összeírtam, lefotóztam a GSX-R eheti felkészítését – ha gondolod, tarts velem: bonts egy sört, felejtsd el a napi gondokat és kapcsolj ki a garázskaranténnal egy pár percre! Ha még nem jelentetted be a motorod szervizre, ne aggódj, nem késtél le semmiről! Kezdj el érdeklődni, mikor tudják vállalni, és az is nagy előny, ha a cég hogy hozza-viszi a motort a karbantartásra – így kilépned sem kell otthonról. Amennyiben magad végzed el a felkészítést, az egyrészt remek tavaszi kikapcsolódás egy ilyen hűvös, esős hétvégén, másrészt addig sem a rossz hírekre figyelsz – dupla előny!
Légy aprólékos, vedd észre az árulkodó jeleket!
Miután alaposan letisztítottad, tüzetesen vizsgáld át kívülről a blokkot, a futóművet és a fékrendszert! Keress olaj- és/vagy hűtőfolyadék-szivárgást (szándékosan nem hűtővizet írtam: ugye Te sem „sima” vízzel jársz?), melyek lepcses besúgóként árulkodnak a fáradt tömítésekről!
Ellenőrizd a guminyomást és a köpenyek állapotát, mielőtt megteszed az első métereket – bármennyire is remekül tömít a pereme, egy-két tized bar simán elillanhatott belőle november óta. Ha már arra jársz, a felnit se felejtsd ki – figyeld a peremét, hogy sértetlen-e!
Átok, kontakthiba a neved!
Helyezd be a feltöltött, letisztított akkumulátort, adj gyújtást, majd vizsgáld meg a kapcsolók, kezelőszervek működését! Mintha műszakin lennél, menj végig a rutinon: helyzet- és irányjelző, tompított, fényszóró, féklámpa és kürt – ez fél perc alatt megvan. Hogy milyen gyakran mulasztják el? Megannyi cimborám gépén láttam kontakthiba miatt pislákoló féklámpát, túl gyorsan villogó irányjelzőt és még sorolhatnám…
Húzd szét a fontosabb elektromos csatlakozókat, és ha bármilyen korróziót találsz, akkor menj sorra az összesen, és alaposan tisztítsd meg a csatik „lábait”, majd dugd össze újra! Ekkor azt is nézd meg, hogy a csatlakozó háza sértetlen-e, mert lehet, hogy pont az ott bejutó víz okozza a korróziót!
Talán túl aprólékosnak tűnhet a dolog, de egy tizenéves gépen igenis van értelme. Jómagam minden évben megcsináltam az eddigi motorjaimon, és pont egy ilyen procedúra során derült ki, hogy kontakthibás a gyújtáskábelem csatlakozója az SV1000S-en, ezért „ment el” nagy ritkán az áram.
Rendkívül idegesítő, mikor ilyen hiba jelentkezik, hiszen nem mindig reprodukálható a szerelőnél – azaz nem tudod megmutatni, mi a baj. Viszont ha éppen az otthonodtól messze vagy ne adja ég, előzés közben hagy cserben, az olyan mélytorkos cumi, hogy Ciccolina is inkább visszaadná az ipart…
Mi van a lánccal? Ne legyen lazaság, de túlfeszítés sem!
Forgasd el a kormányt mindkét irányba, majd középállványra téve a motort a teleszkópoknál fogva próbáld meghúzni magad fele, ezzel megbizonyosodhatsz a kormánycsapágy állapotáról. Középsztender vagy emelő hiányában mozdítsd meg előrefele a motort, majd a fékkar behúzásával és a kormány több irányba megtolásával próbáld ellenőrizni! Bármi rendelleneset érzel, ne vedd félvállról, mert váratlan meglepetéseket okozhat kanyarban, ha kopott vagy berágódott a kormánycsapágy!
A lánccal szerencsénk van, mivel könnyen ellenőrizhető az állapota. Mindössze annyit kell tenned, hogy forgatod a hátsó kereket, és folyamatosan ellenőrzöd a lánc feszességét. Ha szakaszosan megnyúlt (fel és le ugrál a kerék forgatása közben), cseréld le, mert rángatni fog menet közben és kárt tehet a lánckeréktengely csapágyában, tömítésében! Amennyiben a nyúlás egyenletes, és spannolással tudsz rajta állítani, akkor viszont ügyelj rá, hogy egyformán húzd meg mindkét oldalon, azaz egyenesen fusson a hátsó kerék!
Egyenesen már megy – megállás és kanyarodás?
Húzd meg néhányszor a fékkart, majd nyomd le a pedált is, hogy könnyen jár-e, változik-e a nyomáspontja sokadik behúzásra! Figyeld, hogy szorul-e a gázmarkolat, mozgasd meg a váltó- és a kuplungkart is! Amennyiben úgy érzed, valami nehézkesen működik, akkor a kétévente esedékes fékfolyadékcserén felül a hiba forrását is kutasd fel!
Leggyakrabban előforduló probléma a szárazon működő kar, a tömítetlen hidraulikus kuplung, akadozó gáz- és kuplungbowden, valamint a kikopott persely miatt lötyögő fék- és váltókar.
A jó fékhatás persze nem csak a fékrendszeren múlik – nem hiszed? Képzeld, hogy
téged akarnak elhúzni, de a cipőd úgy tapad, hogy nem tudnak kimozdítani sem. Viszont amint felemeled egyik lábad pár milliméterre, rögtön elindul a vonat…
Így viselkedik a motor is: ha a fék tökéletes, de a futómű „odavan”, azaz megfáradt a csillapítás, már nem tudja kordában tartani a rugó erejét és földön tartani a kereket. Saját GSX-R-em fordított első telója kapja az ívet rendesen, pont a csúszószárra kerül az út mocska, a fékpor és még sorolhatnám. Ha a porvédő gumik sérültek, akkor kijut az olaj és be a kosz – azonnali szervizre szorul. Sajnos sokan elhanyagolják a teleszkópolaj és a szimmering cseréjét, a központi rugóstag felújításáról meg azt se tudják, hogy szükség van rá. Márpedig ez is esedékes 3-5 évente és 25-35 ezer kilométerenként, de sokaknak fogalma sincs, volt-e valaha cserélve…
Ne feledkezz meg a kerékcsapágyakról sem! Számtalan történet felrémlett, ahol meghiúsította a túrát a csapágy, pedig induláskor jobban átnézve kiderült volna a lappangó hiba. 2016-ban a Transzfogaras előtt nem sokkal adta fel a harcot egyik chopperes kollégánk kerékcsapágya. Emiatt ki kellett hagynia a lényeget, magát a látványutat – szerelőt keresett, amíg mi gondtalanul motoroztunk. Gondolj bele: ez egy egész évben forgó, ráadásul teherhordó alkatrész, ám ennek ellenére sokan az élettartama végéig használják, nem cserélik, amíg nem lóg a kerék…
Végül jöjjön a „desszert”, bár a motorosok többségének ez a „főétel” a tavaszi karbantartás során… Igen, olaj- és olajszűrőcsere, amin tényleg nem érdemes spórolni. Nagyjából 1500 forint a különbség a jó és a kiváló olajok ára között, vagyis négy liternél is csak havi 500 forintra jön ki a plusz költség… Ne ezen garasoskodj, ne rendelj gyanúsan olcsó és/vagy névtelen gagyikat ismeretlen webshopokból, hiszen a motorod kockáztatod! Jómagam egyébként akkor is évente/6000 kilométerenként cserélem, ha ennél több a gyártói előírás (pl. 10 vagy 12 ezer kilométer).
Arra a kérdésre, hogy milyen olajat használj, csak azt tudom írni, hogy minőségit! Az interneten elveszni a fotelmotorosok és önképzett olajszakértők tanácsai között, ezért a legjobb kikérni egy valódi szakember véleményét, kifaggatni egy nálunk jobb típusismeretű motorost. Egyébként pedig ott van a motorod kezelési könyvébe, hogy milyen API/SAE-besorolású és viszkozitású az ajánlott – ez tutibb, mint a Facebookon a „szerintem…” kezdetű üres tippek.
Ha igazán alapos akarsz lenni, és van hozzá tudásod-szerszámod, akkor szelephézag-ellenőrzéssel kezdj, hiszen jelentősen csökkenhet a teljesítmény, ráadásul felesleges kopásnak teszed ki a gépet, ha túl kicsi vagy nagy a hézag. Ha már ott matatsz, mindenképpen vess egy pillantást a vezérműláncra, a sínjére és a feszítőre is, mert volt már rá példa, hogy a gyárilag előírt csereintervallum előtt megfáradt a hidraulikus feszítő – komoly bajt okozhat.
Végül, de nem utolsó sorban, ha nem szeretnél egyenetlenül járó motort és rossz gázreakciókat, akkor a szinkront is ellenőriztesd, mely során kiegyenlítik a szívócsövekben uralkodó nyomást. Tudom, a többség ezzel kezdi az olajcsere után, de ez gyakran tévút és többet árt vele az ember, mint amennyit használ. Miért? Nos, önmagában a szinkronizálás nem egy csodatündér, azaz nem javul tőle a motor, ha közben rossz a szelephézag vagy öreg a gyújtógyertya – ezért is kezdjük felülről lefelé a munkát, és ellenőrizzük előbb azokat.
Így festett a GSX-R szinkronja beállítás előtt
Remélem, tudtam pár hasznos tanácsot adni, és Te, valamint a motorod is „jobban érzi magát” a garázsban töltött nap után. Persze a legfontosabb, hogy mindig olyan műveletbe vágj bele, amihez van tudásod és szerszámod is, nehogy véletlenül kárt tegyél a gépben.
Végül pedig szeretném megköszönni a szokás szerint kiváló holmikat a Motoralkatresz.eu-nak, akiknél már öt-hat éve vásárolok tavasszal, és mindig jó áron, remek minőséget adnak – kösz srácok! (Igen, ez a reklám helye, pedig pont úgy fizetek az alkatrészekért, mint bárki más – egyszerűen csak megérdemlik, hogy dicsérjem őket, mert ritka pontos, lelkiismeretes srácok.) Arról nem beszélve, hogy a saját fejlesztésű alkatrészkeresőjük is príma, innen percek alatt össze tudtam válogatni mindent a géphez.
Nos, részemről 100%-os a gép, és a lelkemnek is jót tett a garázsban töltött nap. Ezt javaslom hát nektek is, és persze kitartás, srácok! Addig is jöhetnek a képek a motorokról: nálatok megvolt a tavaszi szerviz?
Tavaszi karbantartás – alkatrészköltségek:
– Motul 7100 10w-40 motorolaj 4 liter – 15 990 Ft
– Hiflo filtro olajszűrő – 2080 Ft
– Hiflo filtro levegőszűrő – 4960 Ft
– WRP első kerékcsapágyszett – 6720 Ft
– Teleszkópszimmering és porvédőgumi – 9950 Ft
– Motorex racing teleszkópolaj – 4550 Ft
– Motul Factory line 600 fékfolyadék – 3650 Ft
– Brembo SA (szinter) fékbetét – 10400 Ft
Összesen: 58 300 Ft, de ha regisztrálsz náluk, akkor visszatérő vásárlóként kedvezményt kapsz az árakból.