Az elektromos közlekedéssel szemben szkeptikusok talán leggyakoribb aggodalma, hogy: mikor és mennyiért kell akksit cserélni a gépekben? Most egy sokat futott és télen-nyáron használt motoron mutatjuk be, miért nem kell tartani a költségesnek gondolt beavatkozástól…
A benzines gépek tulajdonosainak a „kompresszióhiány” vagy a „csapágyhang” a mumus, míg az elektromos autók-motorok gazdái a degradáció szó hallatán vonják össze szemöldöküket. A kifejezés röviden azt takarja, hogy akksi pillanatnyilag mennyivel kisebb kapacitású, mint újkorában.
Hány év után és hogyan kell cserélni az elektromos motorok akksijait?
Mivel itthon nem összesített az autók, motorok futásteljesítménye, csak az általánosan elfogadott becsléssel számolhatunk, ami robogóknál jellemzően évi három-, nagymotoroknál pedig hatezer kilométer. A degradáció az autóknál általában évi két-három százalékra tehető, illetve a kisebb motoroknál tízezer kilométerenként 4-5 százalék. Persze ez is olyan, mint a fogyasztás, vagyis nagyban függ a használat módjától, illetve attól, hogy milyen gyakran használnak villámtöltőt, de átlagos értékként számolhatunk ezzel.
Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy az eredetileg 200 kilométerre eljutó motor öt év és
30 ezer kilométer után még mindig nagyjából 160 kilométert tehet meg egy töltéssel.
Ezt bizonyítja Péter motorja is, melyet a hazai forgalmazótól vett, és mondhatjuk, hogy jóval intenzívebben használja az átlagosnál. Noha csak kétéves gép, máris 26 664 (!) kilométert tett meg, mely alatt kereken 500-szor töltötte, vagyis jellemzően 53-54 kilométerenként. Péter nem kíméli a robogót, erre utal az is, hogy 49 km/órás végsebesség 40-es átlagot rögzített a műszer, azaz jó eséllyel sokat megy nyélgázon.
A közel 27 ezer kilométer alatt 70-ről nagyjából hatvan kilométerre csökkent a hatótáv (- 14,3%), vagyis egy átlagos robogós 3000 kilométeres szezonja alatt nem egészen egy kilométer a veszteség… Ez szinte elhanyagolható, ráadásul akkor sincs világvége, ha egyszer mégis javítani kell az akksikat.
Ugyanis a japán fejlesztésű Panasonic telepek kivehetőek, még szerszám sem kell a művelethez, így a motor nélkül is könnyen eljuttathatók a szervizbe. Ráadásul az átlagosan 10 kg-ot nyomó telep 170 cellából áll, így ha bármelyik meghibásodik, nem kell az egész akksit kidobni, csak kicserélni a hibás elemet.
Péter hasznos videókat készít az elektromos motorozással kacérkodóknak. A legutóbbi részben például az utcán töltés részleteibe avatott be minket, bemutatva, hogy miként lehet akár ingyen tölteni a motort
Persze ma még nem olcsó mulatság egy ilyen akkumulátor, de mivel pár forintból vagy akár ingyen tölthető, egy kilométer motorozás alig egy forintba kerül – szemben a benzines segédmotorok tízforintos értékével.
Ebből aztán gyorsan kiszámítható, hogy Péternek a 26-27 ezer kilométer alatt már megspórolt legalább 250 ezer forintot, a várható, 50 ezres futás során félmilliót, amiből pedig kijöhet akár a komplett akksi cseréje is.