Sorozatunkban sokat futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Ma a Yamaha jól ismert sporttúrázója, az FZS1000 kerül terítékre, melyről Borus Tibor osztja meg velünk tapasztalatait.
Bizonyára sokak számára ismerősen cseng a Yamaha YZF-R1 neve, mely 1999-es megjelenésekor magasra tette a lécet a literes sportmotorok versenyében. Noha az FZS már akkor élő sorozat volt, de csak hatszáz köbcentivel csábította a vásárlókat, úgyhogy 2001-ben a gyártó úgy gondolta, piacra dobják belőle a literes nagytesót, aminek erejét az R1 erőforrása adja majd.
Természetesen az erőforrást némileg áthangolták, csúnya kifejezéssel: lebutították. Módosítottak a szívótorkok átmérőjén, másik vezérmű- illetve főtengely került a hengerenként ötszelepes motorba. Ennek eredményeképpen az R1-hez képest nyomatékosabb lett középtartományban, maximális teljesítménye pedig 143 lóerő volt kereken tízezres percenkénti fordulatszámon. Futóművét tekintve elöl hagyományos beépítésű, 43 mm csúszószár-átmérőjű teleszkópokra bízták a rugózást, melyek húzó- és nyomófokozati csillapítása is állítható. Hátul zártszelvény jellegű lengővilla mozog 130 mm-es úton, melyet egy szintén húzó- és nyomófokozatban állítható központi rugóstaghoz csatlakozik.
Fékeit tekintve nincs olyan pontos, mint a korabeli R1-é, de megfelelő fékbetéttel és fémhálós fékcsővel sokat javíthatunk a hatékonyságán. Elöl 298 mm-s duplatárcsák négydugattyús féknyergekkel, hátul pedig 268 mm-es tárcsa kétdugattyús nyereggel kapott helyet, de sajnos ABS nélkül, ami elriaszthatja a kezdő, újrakezdő motorosokat. Nem kérdés, hogy kényelmes üléspozíciója és bődületes teljesítménye közkedveltté tette a nagy Fazert, de hogy miképp ketyeg a motor 100 ezer megtett kilométer után, arról Boruzs Tiborral beszélgettünk, aki egy 2003-as kiadású Yamaha boldog tulajdonosa.
Interjú a tulajdonossal – Boruzs Tibor – Yamaha FZS1000 (2003)
Tibor 1987 óta a motoros társadalom tagja, és – mint sokan mások – pályafutását ő is a kétütemű korszakban kezdte. Édesapja és bátyja is motorozott, így hát családon belülről jött a fertőzés, mely mai napig kitart nála. Foglalkozását tekintve autófényezéssel foglalkozik, szabadidejében pedig az országutakat rója párjával, aki szintén nagyon szeret motorozni.
– Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, milyen hibák jelentkeztek és milyen javításokat végeztél rajta?
– 50 ezer kilométerrel került hozzám, most pedig 103 ezret mutat a kilométerszámláló. Egyszer kuplunglamellákat cseréltem benne annak ellenére, hogy az olajcsere után megoldódott a kuplung problémája. Igaz, a régi alkatrészekkel is tökéletesen működött, de úgy gondoltam, jobb az az óvatosság. 98 ezer kilométernél megadta magát a kuplungbowden, amit úgyszintén cseréltem, de ezenkívül csak a kötelező karbantartásokat kellett rajta elvégeznem. Előtte egy Kawasaki ZR-7S típusú motorom volt, amibe 48 ezer kilométert csavartam bele. Egyébként korábban volt Kawasaki GPZ550-em is, ami igencsak menő gépnek számított, amikor ETZ-ről átnyergeltem rá.
Amikor csak tehetem az ezredes nyergében vagyok, és napi szinten használom. Évente kettő-három hosszabb, külföldi túrát csinálunk a barátainkkal, kollégákkal és természetesen a párommal együtt. Leghosszabb kalandom az Magyarország körbemotorozása volt, ami körülbelül 1500 kilométerre sikeredett. Ezenfelül töménytelen mennyiségű erdélyi, szlovák és lengyel túrát nyomtam már le a Fazerrel. Eddigi leghosszabb etapom 700 kilométer volt, amikor kiszaladtunk Erdélybe megnézni a Tordai-hasadékot.
Mielőtt megvettem, több cikket is elolvastam az FZS1000 tartósságáról és rettenetes erejéről. Aki ilyet birtokol tudja, felesleges egy Yamaha R1, hiszen közúton ennek is kevés ellenfele akad, ráadásul kora ellenére is komoly meglepetéseket képes okozni. A hosszú túrákra készülve kapott egy teljesen átdolgozott szivacsú ülést, túraplexit, láncolajozót és nem utolsó sorban markolatfűtést, így tavasztól, késő őszig élvezhetem az ezredes adta élményeket.
– Üzemanyag-fogyasztása miként alakul egyedül, illetve utassal?
– Amennyiben egyedül motorozom, vegyes használatban 4,6 az átlag, ugyanez utassal már 5,1 liter. Ha jobban meghúzom a szarvát, akkor sem igen megy 6 liter fölé az étvágya, nem egy torkos gép.
– Milyen motorolajat használsz a Fazerbe, és milyen időközönként cseréled?
– Motul 5100 10W40-et töltök bele, amit hatezer kilométerenként mindig cserélek.
– Melyik abroncs vált be a legjobban? Mennyit futott el, illetve újat vagy használtat vettél rá?
– Mindig újat vásárolok. Nekem a Metzeler Z8 vált be leginkább, persze próbáltam előtte a Michelin Pilot Road 2-t is, ami szintén tökéletesnek bizonyult, sőt ha nem kaptam volna egy komolyabb defektet, akkor közel 20 ezret futott volna el a motoron.
– Milyen negatívumot tudnál felhozni az FZS kapcsán?
– Nagyon szeretem, számomra kifogástalan igásló, egyedül csak a már korábban említett ülésproblémám volt, amit az újratömés megoldott. Azóta tökéletesen elégedett vagyok a kényelmével, miként minden mással is.
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett?
– Hamarabb keresztüljutok a városon, mivel a motor sokkal rugalmasabb, fürgébb az autónál. Ezenfelül élvezetesebb és sokkal hatékonyabb módja a közlekedésnek.
– Mire cseréled le az ezredest, ha egyszer arra kerül sor, és miért?
– Ha egyszer odakerülne a sor, akkor utódként az FJR 1300-at próbálnám ki.
A Yamaha FZS1000 típushibái
Habár remek konstrukciónak bizonyult a húszszelepes rakéta, azért érdemes egy-két dologgal tisztában lenni, amennyiben ilyen motor vásárlásán törjük a fejünket. Ismert konstrukciós hiba volt az oldalsó kitámasztó visszacsukódása, amit ha gazdája a leparkolás során nem kellő odafigyeléssel rúgott ki, hamar „betonekcémát” szerszett a kuplungkar, az irányjelző és persze az idomzat.
Pályán is ügyesen mozog az ezres Yamaha
Ezenfelül több tulajdonos is beszámolt a motorblokk festésének lepattogzásáról, a második sebességfokozat meghibásodásáról, bár – mondhatni – a modell Achilles-sarka az Exup szelep beragadása, amit ajánlott az évenkénti karbantartás során alaposan kitisztítani és bezsírozni.
Előttem az utódom – a Yamaha FZS1000 utódja napjainkban
Ha úgy döntenél, hogy a hosszútávú kényelem és izgalmas teljesítmény egyvelegét új motorkerékpárban keresnéd, akkor a Tracer 9 GT lehet a te motorod.
A Tracer GT háromhengeres erőforrása 119 lóerővel és 93 Nm-es forgatónyomatékkal repíti a pilótát, utasát és csomagjaikat, melyhez KYB félaktív felfüggesztés asszisztál, ami elektronikus, és természetesen személyre, illetve terhelésre szabható a működése. Gyári felszereltségéhez tartozik a fel-le működő gyorsváltó, az oldaldobozszett, a LED-es kanyarvilágítás, markolatfűtés és megannyi extra, melyet felsorolni hosszú lenne, így azt javaslom, inkább látogassatok el a hazai Yamaha importőr honlapjára, ahol minden hasznos információt megtaláltok a modellről.
Kapcsolódó anyag: Az élet 100 ezer kilométer felett sorozat korábban megjelent részei