Általában három elvárásuk van a motorosoknak az új abroncsokkal szemben: remek tapadás, nagy futásteljesítmény és kedvező ár. Jól tudjuk, hogy ez szinte megvalósíthatatlan, hiszen ha jól tapad és tartós, akkor nem olcsó, ha pedig olcsó, akkor nem tartós és/vagy nem a kiváló tapadásról híres… Mindenesetre a Continentalnál tettek egy próbát, hogy eleget tegyenek mindhárom elvárásnak – így született meg a ContiRoad.
A többszörös tesztgyőztes ContiRoadAttack 3 és a kedvezőbb árú, régebbi fejlesztésű ContiRoadAttack 2 között helyezkedik el az újdonság, mely kapcsán kiemelték a mérnökök,
hogy már 40-45 ezer forintért elérhetőek a 160-as méretű hátsó abroncsok, mégis átlag feletti futásteljesítménnyel büszkélkedhetnek.
Hogy a kedvező ár dacára se kelljen kompromisszumot kötni a motorosoknak, a mintázat szinte egy az egyben a ContiRoadAttack 3-é, így hasonlóan erős teljesítményt nyújt nedves, vizes aszfalton, mint házon belüli ellenfele, de lényegesen kevesebbe kerül annál.
Kipróbáltuk a Continental ContiRoadot
A fenti tulajdonságokat látva nem meglepő, hogy az olyan sportos motorok is gyárilag ContiRoad abroncsot kaptak, mint például a KTM 890 Duke. Többek között azért esett a KTM választása az új köpenyre, mert
- a középső, szinte teljesen minta nélküli felület nagyban növeli a ContiRoad tartósságát,
- ugyanakkor a vállrész felé egyre mélyebb mintaárkok kiváló vízelvezetést biztosítanak. Nem véletlenül jegyezte meg az egykori GP-pilóta, Jeremy McWilliams az abroncs tesztjén, hogy „kivételesen jól teljesít nedves aszfalton, és ingázástól a kifejezetten sportos motorozásig minden területen kiemelkedőt nyújt.”
- Egyébként az úgynevezett RainGrip technológiának köszönhető a kivételes nedvestapadás – tudtuk meg a mérnököktől –, és magas szilícium-dioxid tartalma révén jól tolerálja a gumi a hirtelen hőmérsékletváltozást is.
- A ZeroDegree technológia, azaz nullafokos szöget bezáró acélövek révén még több visszajelzést nyújt a köpeny, egyben „nagy kanyarsebességnél is rendkívül stabillá teszi a motort” – szögezték le a fejlesztők.
- Végül pedig a Conti Performance over Time fontosságát emelték ki, ami azt jelenti, hogy a kopás nem befolyásolja a tapadást és a stabilitást, azaz több ezer kilométer után is csak a mintamélység változik, a köpeny tulajdonságai nem.
Lássuk be, nem gyakori párosítás, az egy átlagosnál messze erősebb és nehezebb motorra kerül egy ilyen megfizethető, kvázi „diszkontabroncs”, ezért boldogan mondtunk igent tavasszal az R17.hu felkérésére, hogy idén a ContiRoadot teszteljük a ZZR1400-on.
Hála a Cribmoto lelkes csapatának, máris felkerültek az új gumik, és kezdődhet a szokás szerint egyéves, öt-hatezer kilométeres tartósteszt. Ezúttal arra keressük a választ, hogy a korábbi, prémiumkategóriás túrasportabroncsok (ContiRoadAttack 3, Michelint Pilot Road-sorozat, Dunlop RoadSmart 3 stb.) után miként teljesít a kedvezőbb árú, de technikailag magas szintű köpeny.
Tartsatok velünk a folytatásban is, hamarosan jön a második rész, amiben autópályán és a Mecsek szerpentinjein faggatjuk a német gyár újdonságát.