Napjainkban nem ritkák a sportmotorok teljesítményével vetekedő, agresszív csupaszmotorok, ám ez nem volt mindig így. Élen járt a brutális nakedek fejlesztésében a Kawasaki, mely már 1972-ben előrukkolt a „New York Steak” projekt keretében készült Z1-gyel, majd ennek leszármazottjaként látott napvilágot főszereplőnk, a 2003-ban megjelent, méregerős Z1000.
2003-ban úgy érkezett a Z1000, mint derült égből a villámcsapás, hiszen ez volt az első csupaszgép, mely a ZX-9R-ből származó erőforrásával messze kiemelkedett a kategóriatársak közül. Habár mára az ezredes teljesítménye abszolút nem számít extrémnek, megjelenése mindmáig különleges, és azt se feledjük, hogy közel két évtizede milyen feltűnést keltett a mérges „ábrázatú” sornégyes. Sportos felmenőjéből származó, 16 szelepes erőforrása vészjóslóan morgott alapjáraton, gázadásra pedig libabőrösek lettünk a gyári kipufogó ordításától.
Milyen technika található a Kawasaki Z1000-ben?
Hajtóművét sportos ősétől, a ZX-9R-től kapta, de a hengerűrtartalmat 54 köbcentivel megnövelték és a karburátorokat elektronikus üzemanyag-befecskendezőre cserélték. Ezáltal a 953 köbcentiméteres, hengerenként négyszelepes, DOHC-vezérlésű erőforrásból 127 lóerőt és 95,6 Nm forgatónyomatékot csalogattak elő. Teljesítményleadása alsó fordulatszám-tartományban semmi meglepetést nem tartogat: 3500-tól finoman elindul, ötezertől kezdetét veszi a bugi, majd tízezernél jön az ördögi vigyor a sisak alatt. Étvágya normális felhasználás mellett – már ha ilyen előfordul egy vérbő Z1000-en – úgy 6 L/100 km, így a 18 literes üzemanyagtartály kapacitása akár 300 kilométer megtételére is elég. Futóműve elöl 41 mm csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkóppárból áll, állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással, hátul pedig központi rugóstag teljesít szolgálatot, szintén állítható húzó- és nyomófokozati csillapítással. Noha csak zártszelvény jellegű a lengővilla, ez 2003-ban teljesen megszokott volt – napjaink kiváló nakedjei mellett már kissé snasszul fest.
Lassulásáról – a ZX-9R 310-eseivel ellentétben – csak 300 mm-es duplatárcsák gondoskodnak, míg hátul 220-as tárcsa kapott helyet. Sajnos a fékhatás hagy némi kívánnivalót maga után, ezért ajánlott jó minőségű fékbetétet választani és esetleg minőségi, fémhálós fékcsövet felszerelni a jobb fékhatásért. Láttunk már ZX modellről származó, radiális felső munkahengert is Z1000-en, az is sokat javít a fék hatékonyságán, de nem árt tudni, hogy ez már engedélyköteles átalakítás, legalább is elvileg…
Érces hangjával meg sem hazudtolhatná, hogy Kawasaki
Ülésmagassága 820 mm, ami első olvasatra magasnak tűnhet, ám a nyereg az üzemanyagtartály irányába keskenyedik, így a rövidebb lábú pilóták is könnyen letehetik lábukat a megállást követően, mivel a motor nem kényszeríti terpeszbe őket. Szerencsére az utasnak sem kell „pucsítva”, hegyes szögben behajlított lábbal szenvedni, és a vezető is szinte egyenes derékkal terelgetheti a Z-t, így hosszabb túrákra is bátran elindulhatunk a motorral.
Modelltörténet – Kawasaki Z1000
2003 – Debütált a Z1000. 953 köbcentis erőforrásának alapja a ZX-9R-ből érkezett, míg a farokidom és a hátsólámpa a vele egykorú ZX-6R formavilágát hozta.
2005 – Átszerelték a kürtöt a hűtő mögé, indításgátlóval és állítható kuplungkarral szerelték fel, valamint elhagyták a színre fújt felniket.
2007 – Generációváltás történt, ami már első ránézésre is szembeötlő változásokat hozott. Az alsó fordulatszám-tartományban nyomatékosabbra hangolt erőforrás került a jellegzetes acélvázba, míg az előd gyenge fékére panaszkodókat új, radiálisan rögzített nyergek győzték meg a fejlődésről
2010 – Megérkezett a harmadik generáció. Alumíniumváz váltotta az eddigi acélkonstrukciót, hengerűrtartalma 1043 köbcentiméterre nőtt, sőt kiegyensúlyozó-tengelyt is kapott a finomabb járás érdekében.
2014 – Valódi streetfighteres külsővel lépett színre a Z negyedik nemzedéke, amihez fejlettebb futómű és immáron 141 lovas erőforrás társult.
A tulajdonos véleménye – Nagy Sándor – Kawasaki Z1000 (2006)
Sándor 1996-ban szerezte jogosítványát, majd rengeteg motoros élmény után úgy gondolta, átnyergel a CB600 Hornetről a Z1000-re. Jelenleg 78 ezret mutat a Kawa kilométerszámlálója, amiből 46 ezret ő gyűjtött a Z-vel. Habár eleinte okozott neki pár meglepetést a harapós ezres, mostanra igencsak összenőttek.
-Mesélj a motorodról, kérlek! Milyen tapasztalataid vannak vele!
– Egyszerűen imádom! Ha kell szépen, nyugodtan megyek vele, de ha arra vágyom, teljesen meg tud őrülni. Amikor az időjárás engedi, ezzel járok dolgozni, illetve menyasszonyommal havi 2-3 alkalommal túrázunk Magyarországon. Persze néha a haverokkal is megyünk örömmotorozni, akkor a lányok otthon maradnak… Felhasználás módjától függően öt és nyolc liter között változik az átlagfogyasztása, bár nemigen figyelem – nem ez a legfontosabb szempont egy ilyen motoron.
Hogy saját igényeimre alakítsam, felszereltem rá két Leo Vince sportdobot, valamint felső dobozt, tanktáskát, telefontöltő és GPS-tartót.
– Karbantartás terén mik a tapasztalataid, mennyire szervizigényes a Kawasaki, illetve megad végzed a javításokat vagy szakemberre bízod?
– Kizárólag az olajcserét végzem én. Egyébként Motul 5100-at töltök bele, amit ötezrenként cserélek benne. Eddig vezérműláncot, láncszettet, féktárcsákat, fékbetéteket, kormánycsapágyat, levegőszűrőt és abroncsokat cserélt a szerelőm. Gumiból Continentalt, Metzelert és Pirellit próbáltam, csereperiódusuk pedig változó, de általában első gumiból évente egyet, míg hátsóból kettőt fogyaszt el a motor.
– Összességében mi a véleményed a Z1000-ről?
– Nagyon szeretem, napi használatban praktikus, gyors és élvezetesebb vele a városi közlekedés, ráadásul parkolóhelyet is hamarabb találok, mint autóval. Mivel komolyabb gondom még nem akadt vele, ezért nem tervezem lecserélni, ha mégis, akkor egy fiatalabb kiadásra váltanék. Csak ajánlani tudom mindenkinek, aki ilyen stílusú gépet keres!
Típushibák – Kawasaki Z1000
A fórumokat bújva úgy találtam, a Z1000 egy igen megbízható bestia, s akiknél fellépett valamilyen meghibásodás, azok is jobbára túlmelegedéséről, magas fordulatszámon ledadogásról és váratlanul megcsúszó tengelykapcsolóról írtak. Az első évjáratok a középső fordulatszám-tartományban irgalmatlanul rezegtek, ezt orvosolták a másodiknál, mert sokan panaszkodtak rá. 2014-es évjáratnál többen is említették, hogy a digitális műszeregység kijelzőjének karakterei halványan jelentek meg, de összességében kiforrott konstrukcióról beszélhetünk.
Mennyibe kerül a Kawasaki Z1000?
Így szezonban akár 35 darab eladó példányból is válogathatunk a legismertebb, használtjárműveket hirdető oldalakon. Ezek ára 900 ezertől 3,5 millió forintig terjednek. Általában az ABS-es modelleket ajánljuk a biztonságosabb vészfékezés miatt. A legolcsóbb, blokkolásgátóval felszerelt darabot 1,7 millióért találtam, de azt is tudom, sokan az első évjáratokat keresik a kedvezőbb áruk és a második kiadásnál nyersebb, egyszersmind élvezetesebb karakterük miatt.
Mit vegyél ha nem Z1000-et?
Ha szétnéznél a vetélytársaknál fellelhető, hasonló modellek között, akkor a következő típusokat ajánlom figyelmedbe:
– Honda CB 900 – 1 millió forinttól
– KTM 990 Super Duke – 1,2 millió forinttól
– Suzuki SV1000 – 900 ezer forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Kawasaki Z1000-hez?
– Olajszűrő – 1950 Ft
– Légszűrő – 6520 Ft
– Gyújtógyertya – 1600 Ft
– Fékbetét – első 8930 Ft-tól, hátsó 7800 Ft-tól
– Akkumulátor – 9900 Ft
– Láncszett – 48 000 Ft
– Feszültségszabályozó – 39 750 Ft
– Lábtartó – 4920 Ft
– Komplett kuplungszett – 49 360 Ft
Előttem az utódom – Kawasaki Z1000 a napjainkban
A távol-keleti gyártó húzott egy merészet, mikor elkészítette a kompresszoros H2-t, melynek feltöltős négyhengeresét később a csupaszmotorba is beleépítettek, így megszületett a Z H2 és a Z H2 SE.
Ez az a motor, ami sokak álma, mégis azt javasoljuk: a kezdők messzire kerüljék el! 8500-as fordulatszámnál 137 Nm forgatónyomaték, majd 11 000-nél 200 lóerő szaggatja az aszfaltot, és gázadásra szinte meghajlik a tér-idő kontinuum. Természetesen a motor felszereltsége is parádés, egyebek mellett gyorsváltó, sebességtartó-automatika (tempomat), színes TFT-műszeregység, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (csúszókuplung), LED-világítás található rajta, hogy csak a legfontosabbakat említsem… Szeretnél többet megtudni a brutális Z H2-ről? Ide kattintva feltárul az összes érdekesség, élen a Skyhook felfüggesztéssel, a Sugomi stílus rejtelmeivel és a kompresszoros feltöltő titkaival.