Rengetegen tanulhatnának a családi vállalkozásként indult KSR Group példájából, hiszen tudatos építkezéssel a legfontosabb motorgyártók és forgalmazók közé küzdötték fel magukat az elmúlt években. Cikkünkben a társaság múltját, jelenét és éppen napjainkban bontakozó jövőjét mutatjuk be nektek.
Sokszor tapasztalhatjuk családi cégeknél, hogy az üzletet átvevő fiatalabb nemzedék nem folytatja az alapító ötletén alapuló tevékenységet. A KSR Groupnál is hasonló folyamat zajlott le, ugyanakkor a változás csak részben és több évtized után ment végbe.
KSR: kereskedelemtől a sajátmárkás motorokig
A történet még az első világháború időszakában, 1916-ban kezdődött, ekkor döntött úgy Otto Petermichl, a mai tulajdonosok dédapja, hogy céget alapít. A piaci sikereknek hála 1967-re úgy megerősödtek, hogy magukba olvaszthatták Zugschwert & Schnellar nevű versenytársukat, de ekkor még mindig a kereskedelemben tevékenykedtek.
A nagy változást az atlantai olimpia éve, 1996 hozta el a csoport életében, ekkor vetették meg lábukat a járműiparban, immáron Kirschenhofer GmbH néven. Hamarosan felgyorsultak az események, tudniillik
2004-ben előrukkoltak a Generic motorkerékpár-márkával, s piacra dobták első 50-es és 125-ös motorjaikat. Nem véletlen, hogy ebben a két méretkategóriában jelentek meg először, ugyanis Ausztriában roppant kelendőek voltak ezek az apró és fürge jószágok.
Fontos mérföldkő volt a Kirschenhofer GmbH életében 2009, mert ekkor döntöttek úgy a tulajdonosok, hogy új néven, KSR Group GmbH-ként folytatják.
Sejteni lehetett, hogy komoly álmokat dédelgetnek, mert mindössze három évvel ezután jelentős fejlesztésekbe, beruházásokba kezdtek. Első lépésként kutató-fejlesztő központot húztak fel az egykori kremsi főhadiszállás tövében, ahol a mai napig új vázak és erőforrások tervei készülnek. Az 5300 négyzetméteres alapterületű épületben helyezték el a kísérleti labort és az irodák zömét többségét is. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy 2013-ban elbúcsúztak a Generic-emblémától, s megszületetett a KSR Moto márka.
Temérdek energiát fordítanak a tesztelésre, tetejébe az összes, általuk forgalmazott típus egy-egy példányát 6000 kilométerenként csavarjaira szedik, hogy valamennyi alkatrész tartósságáról meggyőződhessenek. Kezdetektől a legjobb beszállítókkal működnek együtt, a Brixton Crossfire 500 kéthengeresében például Mahle dugattyúk dolgoznak, a felfüggesztés a japán KYB-től érkezik, s számos egyéb alkatrész és felszerelés is neves európai gyártók polcairól származik.
A csoport az első időszakban partnerségre lépett a Kiska Design nevű, osztrák-kínai grafikuscsapattal, s az ismert formatervezőkből álló iroda a motorok mellett a kézikönyvek, a csomagolások és a reklámanyagok megjelenéséért is felel.
A cégvezetés a megalakulást követően nyilvánvalóvá tette, hogy több saját márkával szeretne betörni a piacra, nem mellesleg ismert múltú, de jelenleg kevésbé sikeres gyártók beolvasztására is törekszik, sőt forgalmazóként szintén nagy tervei vannak. Hosszas előkészítés után 2014-ben megszerezték a Royal Enfield értékesítési részlegét, tetejébe a Ninebot Segway is a csoporthoz került. Egy évvel később megalapították a Brixtont, ami a brit főváros egyik ismert városnegyedétől örökölte nevét. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy az egyedi bobber, café racer, naked és scrambler stílusú vasak meghódították Európát, sőt Ausztriában konkrétan listavezetők voltak, mégpedig a szintén hazai KTM 125-ös modelljei előtt. Többségüket 125 vagy 250 cm3 összlökettérfogatú erőforrás hajtja, a csúcsmodell az ötszázas Crossfire. Ne feledjük azt sem, hogy 2015-ben a Brixton megjelenésével párhuzamosan a Benellit is forgalmazni kezdte a KSR.
Öt éve, 2016-ben szerezte meg a KSR Group az elektromos okosrobogókkal sikert sikerre halmozó NIU európai forgalmazási jogát. Ez a lépés nagy hatással volt a vállalat életére, tekintve, hogy a hangtalan motorok egyre népszerűbbek a vásárlók körében és a NIU – műszaki megoldásokban, minőségben és formatervben egyaránt – toronymagasan a versenytársak előtt lohol. Emlékezetes év volt 2017 is, mert ekkor nyílt meg az új cégközpont, mi több sikeresen feltámasztották az 1947-ben alapított, s az elmúlt évtizedekben tetszhalott állapotban vegetáló Lambrettát.
Négy évvel ezelőtt jött létre a KSR Moto Magyarország, az osztrák vállalat hivatalos hazai képviselője, mely néhány hete Adves.motóra változtatta nevét. Remek eredményeket értek el, ami nem meglepő, hiszen összes motormárkájuk, azaz a Brixton, a Lambretta, a Malaguti, a NIU, a Sur-Ron, továbbá a közelmúltban érkezett Motron, illetve CF Moto egyaránt versenyképes járművekkel hívja fel magára a figyelmet. Horváth Tamás, az Adves.moto ügyvezető igazgatója azt vallja, hogy a 18-25 év közötti fiataloknak nem valók a nagy hengerűrtartalmú sportgépek, hiszen a gyakorlatlan srácoknak tanulásra alkalmas és kezes vasakon kell elsajátítaniuk a motorozás alapfogásait. Céljuk, hogy valódi alternatívát kínáljanak azoknak, akik elérhető árú, új 50-es, 125-ös vagy 250-es kétkerekűt választanának maguknak. Hozzáétette azt is, hogy a Brixtonnal alapvetően a 35-40-es éveikben járó vásárlókat szeretnék elérni, viszont örömmel tapasztalják, hogy sok fiatal fejét elcsavarják a klasszikus stílusú modellek. Az ügyvezető szerint a hazai vásárlók egy része is tisztában van azzal, hogy városi használatra vagy ingázáshoz tökéletesen beválhat az elektromos motor, és lát esélyt arra, hogy e felismerésnek köszönhetően rövid időn belül átrendeződjenek a piaci viszonyok.
Emlékezetes marad a 2018-as év is, hiszen újabb három márkával, az A-TO-val, a Malagutival és a Sur-Ronnal bővült a kínálat. Mindezt egy vadonatúj kremsi bemutatóteremmel koronázta meg a cégvezetés. Arról is sokat lehetett olvasni, hogy 2019-ben értékesíteni kezdték Quadro névre keresztelt négykerekű motorkerékpárjaikat, és sikerült a holland piacra is betörniük.
Ami pedig a jelent illeti, februárban leplezték le a Motront, ami a KSR Moto helyét veszi át a palettán. A nem mindennapi kampány keretében bemutatott új márka választékában rögtön több figyelemreméltó típus felbukkant, van közöttük elektromos motor és robogó, ötvenes és nyolcadliteres robogó, 125-ös bobber, 400-as klasszikus naked, valamint egy formás, 125-ös kalandmotor is. Mi több, azt rebesgetik, hogy ez csak a kezdet, és még idén érkezik egy megfizethető, 400-as kalandmotor is – már alig várjuk!