Emlékeztek a kétezres évek elejére, amikor az igények kielégítéséhez még nem kellett 150 lóerőt és drága futóművet bepréselni egy sima túrasportmotorba? Akkoriban olyan motorok születtek, mint a használtmotor-rovatunk következő főszereplője, a GSF 1250 Bandit. Habár fejlesztésekor valószínűleg az alacsony előállítási költség volt az egyik legfőbb szempont, tartós, máig népszerű motort sikerült tervezni a suzukisoknak…
Idestova lassan 15 éve, hogy 2007-ben megjelent a piacon a népszerű Suzuki Bandit család legnagyobb sarja, a GSF 1250. Ez egy relatíve egyszerű, kedvező árú és felhasználóbarát motor lett, melyet számtalan motoros választott a hosszú túrákra és a mindennapos dugók leküzdésére.
Számomra sokáig olyan motor volt a Bandit, amit el tudtam képzelni magamnak feldobozolva, tanktáskával és navigációval felszerelve, de megéreztem a sportmotorozás ízét és… fiatalság, bolondság, derékfájás, kockás ülep – tudjátok, hogy van ez.
Milyen erőforrás lapul a Suzuki Banditban?
Sornégyese az elődhöz képest 98 köbcentiméterrel nőtt, ráadásul 3700-as fordulatszámnál már 108 Nm csavarta az aszfaltot, valamint a ménesből 96 ló állt sorba 7500-as percenkénti fordulatszámnál. Hengereinek lökethosszait 64 mm-rel növelték, a hengerek pedig úgynevezett SCEM bevonatot kaptak (Suzuki Composite Electrochemical Material), mely nikkel-foszfor-szilícium-karbidból állt, és nagyobb tartósságot szavatolt, mint az előd hagyományos hüvelyei. Hűtéséről immáron vízpumpa és hűtőradiátor felelt – szemben a korábbi lég- és olajhűtéssel szemben –, így mechanikai zörejei kevésbé hallhatóak a motor mellett állva – ezen a téren is modernebb lett. Suzukiék banditájából nem hozták ki a rosszfiút, pedig erőforrása képes lenne rá, hiszen ha belegondolunk, kihívója, a korabeli FZS1000 998 köbcentijéből 143 lóerőt présel ki a hangvillás gyár, de talán pont visszafogottsága révén lett népszerű a Suzuki modellje.
Hogy minél kevesebbe kerüljön az előállítás, a távol-keleti gyártó továbbra is acél bölcsővázat alkalmazott azzal a különbséggel, hogy négy milliméterrel nagyobb átmérőjű csövet használtak, így a váz merevsége tíz százalékkal nőtt. Hatékony lassításáról elöl négydugattyús Tokico nyergek gondoskodtak – már amennyire ezek a régi fejlesztésű Tokicók „hatékonyan” lassították a gépeket –, s elöl dupla 310 mm-es, míg hátul szimpla 240-es tárcsa teljesített szolgálatot.
Megannyi beszámolót találtam külföldi fórumokban, ahol az alacsony költségekből gyártott Banditot a tulajdonosok maguknak „tuningolták” fel komolyabb futóművel, fékrendszerrel, sőt a teljesítményét is növelték, habár nem tudom, utána mennyire őrizte meg legendás tartósságát a négyhengeres.
Modelltörténet – Suzuki GSF 1250 Bandit
2007 – Kigurul a GSF 1250 és a félidomos GSF 1250 SA, mely megfelel az akkor aktuális, Euro 3 normának. ABS csak az idomos változatban elérhető a modellhez.
2008 – Változás nem történik, csupán megjelenik az 1250 GT, a gyárilag túrára felszerelt variáns.
2012 – Átmenetileg leállnak a Bandit gyártásával.
2015: Modernebb idomzattal visszatér modell.
A tulajdonos véleménye – Csontos Gábor – Suzuki GSF 1250SA (2008)
Gábor foglalkozását tekintve projektvezető és – mint sokunknak – gyerekkori álma volt a motorozás. 1996-ban, 14 évesen sikerült robogóval csapni az út porát, majd 2004-ben, nagymotorra átülni.
– Mesélj a motorodról, kérlek! Milyen tapasztalataid vannak vele?
– Robogó után egy 250-es „kisbanditom” volt, majd eljutott hozzám is a nagytesó híre, ezért elgondolkoztam a váltáson. Mindig is olyan megbízható gépről álmodoztam, mely nagy és erős. 1996-ban a GSX-R1100 volt a bálványozott motorom, de idővel úgy alakult, hogy a nagy Bandit lett a kiválasztott, ő pedig verhetetlen ebből a szempontból!
2008 nyarán újonnan vásároltam az akkor még létező Amargo Motortól, és azóta 98 ezer kilométert tekertem bele. Eljutottam vele Európa könnyen megközelíthető részeire, így hát a francia Alpoktól, Ukrajnán keresztül, egészen Erdélyig, rengeteg helyet meglátogattam a Suzukival. Ezek többnyire hosszúhétvégés túrák voltak, de csináltunk egyhetes kirándulásokat is. Hogy számomra tökéletes vas legyen, megemeltem a kormányát, vario szélterelőt, markolatfűtést, csomagtartórendszert, láncolajzót és Tommot komfortnyerget kapott – igazi mindenes, igásló lett, ugyanakkor semmilyen tulajdonságában sem kiemelkedő.
98 ezer kilométer alatt mindössze egy hátsó kerékcsapágyat kellett cserélnem, valamint többször érkezett visszahívás feszültségszabályozó-cserére, bár nálam soha nem jelentkezett a meghibásodás. Nemigen merem lecserélni, mert tuti elválna tőlem az asszony! Egyszer ha mégis úgy alakulna, akkor a nagyobb kényelem okán valami túraendurót vennék, de arra is gondoltam, hogy egy pályamotort vásárolok, persze azt kizárólag a jelenlegi mellé!
Típushibák – Suzuki GSF 1250 Bandit
Mivel a Bandit egy nagy köbcentis, alacsony fordulatú, nyomatékos motor, így megbízhatóságukból fakadóan nem ritkák a 100 ezret futott példányok sem, mint a fenti motor is. Persze ez nem azt jelenti, hogy vásárlás esetén csukott szemmel választhatunk a használtpiacról, hiszen elhanyagolt motorok és ebből fakadó hibák itt is előfordulnak. Jellemző a kopott, lepattogzott fényezésű bandita, amely hosszútávon korrózióhoz vezet, valamint mostanra sok vezeték érintkezéshibás lehet, amire szintén ajánlott figyelmet fordítani megvétel előtt-után, akárcsak a szelephézagra, mert a nem karbantartott vezérlés rövid úton kárt tehet a motorban.
Mivel sok tulajdonos módosításokat hajtott végre a jobb komfort érdekében, így érdemes meggyőződni, hogy nem gyári kormány esetén minden kezelőszerv és féktartály rendesen elfér, illetve a vezetékek sem feszülnek meg elfordított kormánynál. Ezen kívül az ABS jeladó-meghibásodásról, kuplungkarban található bronzpersely kikopása miatt nem induló motorról, illetve a – sok Suzukinál ismert – feszültségszabályozó-problémáról számoltak be legtöbbször, amire visszahívási akciós is volt a Suzuki részéről.
Mennyibe kerül használtan a GSF 1250?
Átböngészve a legismertebb, hazai, használtmotorokat hirdető oldalakat úgy találtam, hogy így szezonban, egy időben akár húsz eladó példányból is válogathatunk, amelyek árai 850 ezertől egészen 2,5 (!) millióig terjedhetnek. Megfigyelhető, hogy a kétezres évek jól bevált technikáit egyre többen keresik, ezért is akadnak meglepően magas áron kínált példányok a piacon – egyre többet érnek a koros, de megvigyázott darabok.
Ez így, ebben a formában nem gyári, de ékes bizonyíték arra, hogy akár ilyen gyorsulás is kihozható, az eredetileg is nyomatékos motorból!
Mit vegyél, ha nem Suzuki GSF 1250-et?
Ha szétnéznél a használtpiacon hasonló motorok iránt, akkor az alábbi modellek jöhetnek szóba:
Yamaha FZS1000 – 790 ezer forinttól
Honda CB 1300 S – 1,4 millió forinttól
Kawasaki ZRX1200 – 930 ezer forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Suzuki GSF 1250-hez?
Következőkben némi segítséget adunk, hogy kalkulálni tudj a legsűrűbben vásárolt alkatrészek áraival:
– Olajszűrő –1950 Ft
– Légszűrő – 4200 Ft
– Gyújtógyertya – 1760 Ft/db
– Fékbetét – első 6890 Ft-tól, hátsó 7480 Ft-tól
– Láncszett – 43 300 Ft
– Féktárcsa – első 49 280 Ft-tól, hátsó 19 360 Ft-tól
– Kormánycsapágy szett – 12 800 Ft
– Teleszkópszimmering – 2400 Ft/pár-tól
– Kuplungtárcsaszett – 29 900 Ft
– Kuplung felső munkahenger felújítószett – 7640 Ft
Előttem az utódom – Suzuki Bandit utódja napjainkban
Mint azt sajnos már megszokhattuk, az emissziós normák szigorodása okán a Bandit forgalmazását is leállították. Jó hír az, hogy továbbra is fellelhető egy négyhengeres, belevaló motor a Suzuki kínálatában, mely a GSX-S 1000F ABS névre hallgat
Erőforrását sportos rokonától, a legendás, K5-ös GSX-R1000-től örökölte, amivel sikerült egy harapós, ugyanakkor menő, utcai sporttúra motort alkotni. Már számadatai is lenyűgözőek, hiszen 215 kilogrammos menetkész tömegéhez 148 lóerős csúcsteljesítmény és 108 Nm-es forgatónyomaték társul, amivel bizony könnyen kielőzöl az IFA mögül – hegynek felfele is… Persze bődületes erejéhez megfelelő futóművet is igyekeztek alápakolni a mérnökök, így elöl-hátul KYB futómű tartja íven a literes kanyarvadászt a szerpentineken és versenypályán. Természetesen ez ccak kóstoló a sok érdekességből, éppen ezért javaslom, hogy ide kattintva látogass el a modell oldalára, ahol további információt gyűjthetsz be a literes kanyarvadászról!