Alaposan körbejártuk már, hogy mennyit lehet spórolni, ha nem lábon, hanem utánfutón jutnak el a motorok a távolabbi, ezer kilométeren túli célpontokhoz. Megannyi kérdést kaptunk, hogy ha már szállítás, akkor miért nem furgon, mit szenvedünk a futóval? Nos, valóban praktikusabb egy zárt kisbusz, de itt is megannyi kompromisszummal kell számolnod – mutatjuk, mire figyelj a verda kiválasztásánál.
Való igaz, hogy egyszerűbb, kényelmesebb furgonnal utazni, mint utánfutót cipelni. Nem vonatkoznak rá a sebességkorlátozások (mondjuk Ausztriában a könnyű utánfutóval is 100-zal mehetsz szemben a hazai 80-nal), a kisteherautóba befér az összes felszerelésed, holmid, sőt szerszámok, tartalék alkatrészek is, ha úgy adódna.
Motorszállítás furgonban: költségek, súlyhatárok, előnyök
Akkor miért nincs minden motorosnak egy Transitja, Scudója vagy LT-je? Nos, a megfejtés roppant egyszerű: az ilyen furgonok viszonylag nehezek, akárcsak a motorok. Így hiába férne be hat ember és két-három motor a kocsiba, ez már olyan nagy tömeg, hogy rendszerint meghaladja a 3,5 tonnát, vagyis nem vezethetned B-s jogsival.
A háromszemélyes furgonok – melyek jóval könnyebbek – nem túl praktikusak, a hatszemélyesben pedig általában nincs elég hely, hogy több motort is betegyél a raktérbe. Persze vannak igazi Jolly Jokerek, de ezeket nagyítóval kell keresni a piacon. Hogy neked kelljen ezzel órákat eltöltened, összeszedtük egy helyre, hogy milyen szempontok szerint válassz autót, és azt is, hogy vegyél vagy inkább bérelj egyet.
Kezdésként azt döntsd el, hogy pontosan mennyit használod majd a furgont motorszállításra! Ugyanis a többség ott hibázik, hogy kinézi a legnagyobb buszt, amit aztán csak évente 4-5 alkalommal, 20-30 napot használ. Vagyis az év 95%-ában személyautóként vezeti, annak inden hátrányával együtt, és visszasírja a kisebb, fürgébb, valódi személyautót…. Szóval ha úgy látod, az átlagosnál kevesebbet, mondjuk 15-20 napot használnád motorszállításra, akkor a legolcsóbb, ha elengeded a témát.
15 napra simán bérelhetsz egyet annyiból, amennyi a verda éves fenntartása lenne, és megtarthatod mellette a kényelmes személyautód – tiszta haszon.
Az is megoldás lehet, ha többen összeálltok, és úgy már jobban kihasználható a furgon, de az meg a közös használat miatt bajos, hiszen a közös lónak és autónak túros (bizony, és nem túrós) a háta. Ha mégis van annyira összetartó a baráti kör, hogy belevág, akkor a következők szerint keressetek kisbuszt a nyári túrákra:
– Ha csak két vagy három ember használja egyszerre és egy-két motort visz, akkor szinte bármelyik háromszemélyes modell megteszi, itt tényleg az általános megbízhatóság és személyes márkaszimpátia lesz a döntő.
– Ha háromnál több ember és kettőnél több motor játszik, akkor csak a hosszú tengelytávú modellek jöhetnek szóba, ezeket rendszerint LWB-vel vagy L3-L4 jelöléssel találod meg a Használtautón.
– Viszont négy embernél és három motornál már azzal is számolnod kell, hogy az átlagos méretű gépeket feltételezve is 4 x 70 kg és 3 x 250 kg, azaz összesen 1030 kilónál tartasz, no meg a 100-200 kiló csomag. Ez már nem biztos, hogy belefér egy extra hosszú furgon terhelhetőségébe (vagy a 3,5 tonnába), melynek saját tömege is jellemzően 2200-2500 kiló.
– Sajnos a végleges megoldás itt is az utánfutó, ugyanis hála a KRESZ-t módosító szakembereknek (akik valószínűleg beleütköztek már hasonló problémába), immáron 750 kilós utánfutóval nem 3500, hanem 4250 kiló a maximális tömeg, amit B-s jogsival vezethetsz. Nem véletlenül emeltük ki ezt az információt, ugyanis a köztudatban még a 3,5 tonnás határ él a B-s jogosítvánnyal kapcsolatban, holott ez már rég nem igaz.
– Így aztán simán kijön a matek: 4-6 ember a furgonban + két motor, illetve másik egy-két motor az utánfutón.
Mennyit spórolsz, ha nem lábon, hanem furgonnal viszed a motorokat?
A leggyakoribb ellenérv a motorszállítás ellen, hogy „én motorozni szeretek, nem motort cipelni!” Megértem, és aki időmilliomos, nyugodtan járja be ezredszer is az Ausztrián, Szlovénián, Olaszországon stb. átvezető utakat – lelke rajta. Részemről szeretem alaposan kihasználni azt a kevés szabadságot, ami nyaranta megadatik, és inkább a kinézett országban (pl. Szardínia) töltöm el azt a plusz két napot, amit elbuknék motorral az oda-vissza úton. Elvégre váltott vezetéssel lazán letudható egy nap 1300-1400 kilométer is, míg motorral inkább ennek a fele ideális.
Tapasztalataink szerint bő ezer kilométerenként legalább egy teljes napot spóroltunk eddig a szállítással, emellett pedig sokkal kevesebbe is került eljutni a célponthoz, ahol a túra zajlik. Szintén ezer kilométerre vetítve általában 80-90 ezer forintot takarítottunk meg, ami elsősorban a horror olasz pályadíjakból adódik (így csak egy járműre kell fizetni, nem 3-4 motorra), nem kell útközben szállásra költeni, illetve az sem mindegy, hogy a 3-4 motor tankolása, gumikopása, karbantartási költsége helyett csak a furgon tankolása a költség.
Ami pedig így a zsebben marad, azt el lehet költeni egy kisebb, erdélyi körre vagy a Kelet-Dolomitokban egy hosszú hétvégés kanyarvadászatra. Ide már természetesen „lábon” érkezik az ember, hiszen közel van a cél, és élvezi, hogy kvázi ingyen van az egész túra a legutóbb megspórolt forintokból. Lám, nem egyszerű, de kettős előnnyel kecsegtet a furgonos szállítás: gyorsabb és olcsóbb, így szabadidőből és pénzből is több marad, amit elmotorozhatsz legközelebb, s így még tartalmasabban töltheted a nem is olyan hosszú szezont.