Sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Mai részünkben egy 2007-es Suzuki GSX-R 750-ről lesz szó, melyről gazdája, Molnár Dénes mesélt nekünk.
Nyilvánvaló, hogy GSX-R-t csak az igazán „páncélseggűek” vesznek hosszútávú túrázásra, a tulajdonosok többnyire a közeli szerpentint vagy versenypályát célozzák meg vele. Ránézésre sokan azt gondolhatják, ezt a mostanra 15 éves, filigrán motort bárki könnyedén tudja vezetni, elvégre többen ajánlották kevésbé tapasztalt motorosoknak is a fórumokon, de jobb, ha tisztázzuk: a Suzuki sornégyese pillanatok alatt pörög a tízezres fordulatszám-tartományba, a pilóta pedig élvezi a kisimuló üvöltést, ám ez nem veszélytelen a kezdők kezében – tapasztalt motorost kíván. Szám szerint 148 lóerőt ad le 12 800-as percenkénti fordulatszámnál, mindezt 190 kg-os menetkész tömegre elosztva. Persze a gyorsulás csak egy dolog, és a motor erényei nem a technikás egyenesekben, hanem a kanyarokban mutatkoznak meg, hála sportos futóművének.
Félreértés ne essék, szemünkben a „Gixxer” nem csak lapon fordulva számít motornak, például hatótáv terén is brillírozik, ha valaki mégis transzkontinentális túrára indulna vele – 16,5 literes üzemanyagtartályának és a felhasználók által mért, 5,6 literes átlagfogyasztásnak hála csak ritkán villan fel a benzinszintjelző lámpa. Hogy az ilyen hosszabb túrákon miként viselkedik a gép, arról a tulajdonost, Molnár Dénest faggattunk ki, aki több mint 100 ezer kilométert ment az anno újonnan vásárolt 750-essel.
Interjú a tulajdonossal – Molnár Dénes – Suzuki GSX-R 750 (2007)
Dénes az egészségügy szürke eminenciása, egyben hőse, ugyanis „civilben” ápolóként dolgozik. 2001-ben szerezte B kategóriás jogosítványát, amivel Simont hajtott öt évig, majd 2006-ban kipróbálta barátja 400-as Banditját, ami csak olaj volt a tűzre: ettől a pillanattól tudta, hogy ő is motoros lesz!
– Beszéljünk a motorodról! Mennyi kilométer van benne, és milyen karbantartásokat végeztél rajta az elmúlt 15 évben?
– Jelenleg 119 ezer kilométer van benne, amit mind én hajtottam bele. Eddig kétszer cseréltem generátort, illetve négy alkalommal feszültségszabályozót. Muszáj megemlítenem, hogy miután a gyári alkatrész megadta magát, kétszer próbálkoztam olcsóbb, kínai típussal, de egyik sem vált be. Legutóbbi csere alkalmával magyar gyártmányú Solvart feszültségszabályozó került bele, és azóta nem volt töltésproblémám – mindenkinek javaslom ezt a megoldást, ha ilyen gonddal küzd. Ezenkívül csak a kötelező szervizeket végezték el rajta, szóval se a kuplungot, se a vezérműláncot nem cseréltem még, pedig van benne kilométer rendesen…
– Milyen típusról váltottál a Suzukira?
– Miként említettem, először Simsonoztam, majd első nagymotornak egy Kawasaki ZZR400-at vásároltam magamnak.
– Miként sikerült ennyi kilométert belecsavarnod a GSX-R-be?
– Sokat túrázom egy csapattal, melynek tagjaival leginkább Romániába járunk. Ott rengeteg helyet bemotoroztunk már, közöttük a Transzfogarast, Transzalpinát, Békás-szorost és a Fekete-tenger partvidékét is. Ezenfelül megjártuk Montenegrót és sokat tekeregtünk idehaza is, sőt évente néhány pályanapot is megejtek Hungaroringen, valamint az Euroringen.
– Mi volt a leghosszabb kiruccanásotok?
– Montenegróba mentünk le a srácokkal, akikkel szép számokat hoztunk össze: 2300 kilométer, nyolc nap, hét motor és hat rekesz sör. Leghosszabb etapon egy romániai szerpentinezéskor 600 kilométer volt.
– Miért ezt a típust választottad?
– Mindenekelőtt szerelem volt első látásra, na meg úgy gondolom, hogy kényelme a kategóriában elfogadhatónak számít. A teljesítménye több mint elég, sportmotorhoz mérten kifejezetten nyomatékos, ráadásul elöl egy foggal kisebb lánckereket kapott a jobb gyorsulás érdekében, úgyhogy erejére nem lehet panaszom.
– Végeztél valamilyen átalakítást a motoron?
– Az imént említett lánckereken felül még irídiumos szélterelőt, masszív bukógombát, illetve töltésvisszajelzőt kapott a korábbi tapasztalatokból okulva.
– Van-e állandó utasod, és ő miért szereti a Suzukit?
– Igen, a barátnőm, aki már 6 éve szinte mindig velem tart. Imádja a sebességet, nagyon szereti a motozás adta érzést az összes kényelmetlenségével együtt.
– Miként alakul a Suzuki üzemanyag-fogyasztása?
– Vegyes használatban átlagosan 7 litert eszik százanként, túrásabb tempóban 6 literből kijövök.
– Milyen motorolajat töltesz bele és milyen időközönként cseréled?
– Ragaszkodom a Motul 5100-hoz, és szigorúan betartom a 6000 kilométeres csereperiódust.
– Melyik abroncs vált be a legjobban? Mennyit futott el, illetve újat vagy használtat veszel rá?
– Nekem leginkább a Continental abroncsai jöttek be, ugyanis hamar felmelegszenek és puha anyagkeveréküknek köszönhetően mindig kiszámíthatóan tapadnak. Általában SportAttack 3 vagy SportAttack 4-et használok, RoadAttack-ot eddig csak hátul próbáltam. Úgy figyeltem meg, hogy kilencezer kilométert futottak el a gumik az én motorozási stílusommal.
– Mennyire vagy elégedett a kényelmével?
– Sportmotoros szinten teljes mértékben, noha tervezgetem egy Kawasaki Z1000SX vásárlását a GSX-R helyett.
– Milyen előnyeit látod annak, hogy többnyire motorral közlekedsz autó helyett?
– Sokkal jobb kétkeréken, mint autóban ülni. Azonkívül, hogy városban hamarabb odaérek, úgy érzem, a nyeregben ülve más ember vagyok. Olyankor élvezem a sebességet, a kanyarokat és azt, hogy egy másik csoport tagja lehetek – számomra valahol ezt jelenti maga a motorozás.
– Mit gondolsz a motor melegítéséről – mennyire fontos? Te mennyi ideig és hogyan melegíted reggel a Suzukit?
– Jómagam nem hagyom feleslegesen, üresben pöfögni a garázs előtt. Inkább elindítom, és utána legfeljebb egy percet járatom, majd nyomban indulok is. A bemelegítés már terhelés mellett zajlik, nagyjából 3-4 ezres fordulatszámnál felkapcsolva – ez hidegben is legfeljebb 10 perc. Mivel 119 ezer kilométernél gyakorlatilag hibátlan a Suzuki motorja, azt hiszem, bevált ez a módszer.
– Végezetül kinek ajánlanád a típust ?
– Annak, aki szeretne erős és viszonylag kényelmes, könnyen kezelhető motorral járni. Ha betartja a kötelező szervizeket és odafigyel arra a nagyon kevés hibára ami előfordulhat, akkor problémamentes motort tudhat a magáénak.
Leggyakoribb típushibák – Suzuki GSX-R750 K7
Generátor állórészének meghibásodása: ez mondhatni jellemző nyűg a K6/K7 típusnál, és a hiba első tünete, hogy rendszerint csökken a töltés feszültsége – amit a Dénes által is vett visszajelzővel ellenőrizhetsz –, majd gyakorlatilag megszűnik a generátor mint áramforrás.
Ha otthon kicserélnéd, ez a videó nagy segítség lesz, ugyanis lépésről lépésre elmagyarázza, mit is kell tenned
Másodlagos fojtószelep-érzékelő: talán egy másik márkánál nem hallottam ennyiszer TPS-hibáról (Throttle Position Sensor, röviden TPS), mint a Suzukinál. Ennek legjellemzőbb tünete a gázadás közben jelentkező pillanatnyi megtorpanás vagy a motormosás után tapasztalható egyenetlen alapjárat.
Remek magyarázat a TPS működéséről és meghibásodásáról. Angol videó, de a felirat ikonra, majd a fogaskerékre kattintva automatikus magyar feliratozás is elérhető hozzá
Feszültségszabályozó: a japán motorok gyakori típushibája a túlmelegedett, majd emiatt tönkrement alkatrész. Okozhatja túlkoros, a töltésre már alig reagáló akkumulátor is, ami miatt nagyobb teher jut a feszültségszabályozóra, de 100%-os telep mellett is beadhatja a kulcsot. Ahogy Dénes is említette, a magyar, utángyártott alkatrésszel hosszú időre orvosolható a probléma. Aki hasonló gonddal küzd vagy csak szeretné megelőzni, hogy egy túrán menjen tönkre a gyári alkatrész, a fenti linken érdeklődhet a tartósabb, hazai gyártmányú feszültségszabályozó után.
Kapcsolódó anyag: az Élet 100 ezer kilométer felett sorozat korábbi részei