Sorozatunkban sokat futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet 100 ezer kilométer felett? Ezúttal Gerédi Anita osztja meg velünk tapasztalatait a nem mindennapi futásteljesítményű GS-ről.
Éppen tíz éve, 2012-ben mutatták be a Garmisch-Partenkirchen-i BMW Motorrad Days-en az új F 700 GS-t. A gépet a márka berlin-spandaui gyárában készítették, és gyorsításáról folyadékhűtésű, sorkettes, 798 köbcentis erőforrás gondoskodott. Jóllehet, 75 lovas teljesítményével nem számított a legerősebb endurók vagy crossoverek közé, a széles használható fordulatszám-tartomány bőven kárpótolt a hiányzó lovakért.
Az elöl 19-es, hátul 17-es keréken futó BMW többek között hatótávjával tűnt ki a tömegből, ugyanis a tulajdonosok rendre 4,5 liter alatti átlagfogyasztásról számoltak be, így a 16 literes tankkal jóval 350 kilométer feletti távot tudtak megtenni. Anno mi is teszteltük a motort, ám nálunk sokkal többet tud mesélni maga a tulajdonos, aki egy-két év alatt közel százezer kilométert tett meg a GS-sel…
Interjú a tulajdonossal – Gerédi Anita – BMW F 700 GS (2017)
Anita szinte fél életét motoron tölti, ugyanis futárként dolgozik, és ebben a munkakörben immáron második BMW-jét „fogyasztja…” Az erősebb szezonokban akár 70-80 ezer kilométert is motorozik, így bátran mondhatjuk, hogy mindenkinél jobban ismeri a modellt. Őt kérdeztük arról, miként lett motoros, miért a BMW-t választotta és milyen tapasztalatai vannak vele.
– Mióta motorozol?
2012-ben szereztem meg az akkor még A korlátozott jogsit, majd ahogy lehetett, mentem is korlátlanra.
– Hány kilométert mentél eddig összesen?
Nehéz kérdés, mert nem számolom. Ha felszorozzuk, lassan közel járok az egymillióhoz, ugyanis évente kb. 80 ezer kilométert ülök nyeregben és kereken tíz éve kezdtem dolgozni.
– Miért kezdtél motorozni, mi vonzott benne és/vagy milyen konkrét esemény után döntötted el, hogy motoros leszel?
Mint oly sokaknál, nálam is családi indíttatású a szenvedély. Nálunk a família összes férfitagja lelkes motoros volt, és gyerekkoromban a bátyám többször elvitt magával egy-egy rövidebb karikára. Jómagam – talán pont a motorozásból fakadóan – előbb BMX-szel indítottam kétkerekű karrieremet, majd amint lehetett, levizsgáztam. Bevallom: ilyen gyerekkor után szinte tűkön ülve vártam, hogy végre saját gépem legyen…
– Mi volt az első motorod?
Egy barátomtól kaptam kosárban egy Cagiva SST 125-öt, amit egy másik barátom egy hétvége alatt összerakott nekem. Ez volt az első mérföldkő…
– Mivel foglalkozol, mit dolgozol jelenleg?
Motoros futár vagyok.
– Mikor és hány kilométerrel vásároltad a jelenlegi gépedet?
Ezt a 2017-es BMW F 700 GS-t tavaly szezon elején vettem, kereken tízezer kilométer volt benne mindössze.
– Milyen típusról váltottál erre és miért?
– Korábban egy 2018-as BMW G 310 GS-em volt, ami a sok napi kilométer és autópálya miatt kevésnek bizonyult, pedig nagyon szerettem. Remek kis motor, de a hengerűrtartalomból fakadóan kevés, ha gyakran jár pályán az ember. Párhuzamosan volt mellette egy 2012-es Yamaha Xj6 F Diversionöm, amivel szabadidőmben túrázni jártam, és a kettő eladásából lett az F 700 GS.
– Mennyit mentél a jelenlegi motoroddal?
Miként említettem, nagyjából másfél éve került hozzám, és azóta 95 ezer kilométer szaladt bele.
– Volt bármilyen meghibásodás, rendellenesség a 100 ezer kilométer során?
Talán meglepő lesz a BMW-t zsigerből elutasítóknak, de nem volt műszaki hibám. Tegyük hozzá, ehhez elengedhetetlen volt, hogy megcsináltattam a kötelező szervizeket, ügyeltem a karbantartására, de meg is hálálta – csak kopóalkatrészeket cseréltünk rajta. Pedig nálam nincs kímélve, télen-nyáron nyúzom és a jobbára városi közlekedés miatt rendesen „kapja az ívet.”
– Milyen kopóalkatrészeket cseréltettél és mennyibe összesen került a szervizelés a 95 ezer kilométer alatt?
Nos, nem rövid a lista… Három garnitúra gumi, három láncszett, 15 olajcsere szűrővel együtt, hét légszűrő, négy hátsó és öt első fékbetét, négy gyertya, egy kormánycsapágy, egy első és egy hátsó féktárcsa, két fékfolyadékcsere, valamint két szelephézag-ellenőrzés. Az árakról nem tudok olyan infót mondani, ami segíthet a többieknek belőni a fenntartási költséget, mert kivételezett helyzetben vagyok: az alkatrészeket nagyon kedvező áron kapom a Motoralkatresz.eu-tól, a karbantartást pedig jobbára itthon végezzük.
– Milyen olajat használsz a motorba, miért és mennyi időnként cseréled?
Fuchs Silkolene Pro 15W-50-nel járok, és a nagy igénybevétel miatt lefeleztem az olajcsere-intervallumot, azaz ötezrenként engedjük le a fáradtolajat. Meghálálja ezt a gondoskodást, mert 100 ezer kilométer után sem mérhető az olajfogyasztása.
– Milyen abroncsot használsz és miért? Kb. hány kilométert bír ki egy szett?
Jelenleg a második szett Michelin Road 5-öt koptatom, ami nálam nagyjából harmincezer kilométert fut el. Teljesen elégedett vagyok vele, így nem kérdés, hogy a következő szett is Road 5 lesz.
– Miként alakul az átlagfogyasztásod?
Átlagosan 3,9 és 4,5 liter között százanként. Ha nagy a tempó és fent vannak a dobozok, az is alig befolyásolja a takarékos kéthengeres fogyasztását: teljes terhelés mellett, 150-es tempónál is csak 5-6 litert kér.
– Mit, miket módosítottál rajta?
Az előző tulajdonos beépítette az ültetett Wilbers első és hátsó felfüggesztést, rakott rá kormánymagasítót, bukócsövet és kézvédőt. Én vásároltam hozzá egy Givi Airflow állítható plexit, amivel sokkal jobb a szélvédelem, mint a gyárival, és – egy kis módosítással – a tartójára rá lehet szerelni a GPS-t is. Kapott USB-szivargyújtót, voltmérőt (mert hallottam, hogy a generátor szeret 80-90 ezernél meghalni), de utóbbi túlzott óvatosságnak tűnik – túl vagyok a százezren, és jelentem, tökéletes a töltés. Hogy ne kelljen spray-vel bajlódnom, Scottoiler láncolajozó van rajta, az egyedi nyerget a Berger Moto készítette (alacsonyított, zselés), illetve a télre gondolva immáron ülésfűtés is van benne.
– Mi az, amit nem szeretsz benne, szívesen módosítanád, de nincs rá lehetőség?
Ránézésre túl hosszú, egyszerűen nem olyan mokány, tömzsi, mint a kis G 310 GS-em volt. Műszakilag nincs olyan része, amivel ne lennék elégedett. Ha muszáj valamit mondani, akkor a szerény, 180-as végsebesség az egyetlen negatívum.
– Mi az, amit szeretsz benne vagy úgy is kérdezhetném: ha valaki F 700 GS-t venne, mit mondanál, miért ezt válassza?
Ez az első motorom, amit úgy érzek, mintha nekem találták volna ki – mindenben is tökéletes számomra. Aki régóta motorozik, tudja, ez milyen érzés, hogy egyszerűen révbe értem vele. Imádom, hogy az utaktól, a környezettől függetlenül otthonosan mozog városban, országúton, megviselt, kátyús aszfalton és földutakon is. Az autópályát szereti legkevésbé, de ha nagyjából a sebességhatárok környékén motorozunk, akkor oda is tökéletes.
– Adja magát a kérdés: neked muszáj vigyázni a technikára, hiszen ez a munkaeszközöd. Az „óvásnak” fontos része, hogy reggelente miként melegíted a motort: megvárod, míg alapjáraton eléri az üzemi hőfokot vagy nem sokkal indítás után elindulsz és menet közben, kis terhelésen melegszik be?
Nem várok túl sokat vele… Beindítom, felveszem a kesztyűmet és kinyitom/becsukom a kaput, addig alapjáraton ketyeg, aztán elindulok. Ahol lakom, a főútig van még nagyjából egy kilométer hosszú lakó-pihenő övezet, addig pont bemelegszik kis gázon, szerény tempóval.
– Mit veszel helyette, ha egyszer lecseréled?
Csak akkor tervezem cserélni, ha egyszer már nem éri meg javítani. Viszont akkor is egy ugyanilyen F 700 GS-t szeretnék – remélem akkor még találok jó állapotút.
– Kinek ajánlod elsősorban a motort?
Akinek nem az a fontos, hogy 200 fölött repkedjen az autópályán, de egy megbízható, tartós motort szeretne, amivel ha kedve támad elhagyni az aszfaltot, bármikor megteheti. Meglepő, de akár alacsonyabb csajoknak is jó lehet, mivel jómagam 151 cm vagyok, és egészen kényelmesen elboldogulok vele.
A BMW F 700 GS jellemző típushibái
Igazán beszédes, hogy a modell visszahívásait olyan „komoly” műszaki hibák miatt rendelték el, mint a beázó oldaltámaszkapcsoló, mely rossz esetben lefullaszthatja a motort… Emellett – a 800-as rokonhoz hasonlóan – többen beszámoltak a generátor állórészének leégéséről, melyet Anita is említett, illetve az 50 ezer kilométer feletti futásteljesítményű példányokon előfordulhat olajszivárgás a henger és a hengerfej környéként. Az endurósoknak érdemes figyelni rá, hogy a terepen használt vasakon a kormány- és kerékcsapágyak is a szokottnál gyakrabban adhatják meg magukat, derült ki a tulajdonosok beszámolóiból.
Néhányan említették a hűtőfolyadék-szivattyú (vízpumpa) problémáit, de rákeresve nem úgy tűnik, hogy tömegesen előforduló hibajelenség lenne. Tekintve, hogy az erőforrás az F 800 GS fojtott, kisebb teljesítményű változata, és a nyolckilós is kimondottan megbízható gép, aligha lesz komoly probléma a lelkiismeretesen karbantartott GS-sel.
Amennyiben Te is F 700 GS vételén gondolkozol, ajánlom, kérj meg egy használtmotorok átnézésre szakosodott szerelőt, aki kiszűri a típushibákat, valamint más, idővel költséges javításokat okozó bajokat is, így sok pénzt takaríthatsz meg magadnak!